ЦИК определи парите за членовете на изборни комисии в чужбина – Общество и политика

За времето на работа в извънредна епидемична обстановка, обявена с акт на компетентен държавен орган, се получава допълнително възнаграждение в размер на 50 на сто от...

източник : Банкеръ

Германия плаща 2,4 млрд. евро за спирането на ядрените централи

Германското правителство се е договорило с основните доставчици на енергия да ги компенсира за планираното спиране на ядрената енергетика в страната. Германия потвърди своя ангажимент за спиране на последната атомна централа до края на 2022 г. и се съгласи да плати около 2,4 млрд. евро като обезщетения. Според правителството 1,4 млрд. евро ще бъдат изплатени на компанията Vattenfall, 880 млн. евро на RWE, 80 млн. евро на EnBW и 42,5 млн. евро на E.ON PreussenElektra. Като част от сделката компаниите ще оттеглят своите дела, заведени срещу споразумението. Сделката предстои да бъде одобрена от ръководствата на компаниите и подлежи на преглед от Европейската комисия относно т.нар. "държавна помощ". По-рано тази седмица стана ясно, че Европейската комисия започва разследване на обезщетението, предоставено на електроцентрали, захранвани с лигнитни въглища, от германското правителство за поетапно им спиране по-рано от предвиденото. След ядрената катастрофа във Фукушима през 2011 г., Германия реши да се откаже от ядрената енергетика и да затвори всички атомни централи в страната до 2022 г. След като канцлерът Ангела Меркел обяви решението, политици и енергийни компании имаха остри спорове за спирането на централите и разходите за съхраняването на ядрените отпадъци.

text

СЗО не препоръчва въвеждане на „имунизационни паспорти“ за туристите – Свят

По-рано председателят на Еврокомисията Урсула фон дер Лайен съобщи за това, че ЕК смята да представи през март проект на единен сертификат за ваксинация от коронавирус.

източник : Банкеръ

Проф. Жечев: С открит тунел ще се укрепва свлачището към Рилския манастир (ВИДЕО)

На 9 януари тази година пътят за Рилския манастир беше затворен след падане на 30-тонен скален къс. Въпреки че на мястото е изградена подпорна стена и поставена защитна мрежа, те се оказаха недостатъчни да спрат свличането. Укрепителните дейности при 27-мия километър на третокласния път Кочериново – Рила – Рилски манастир – Кирилова поляна бяха изпълнени от държавната фирма "Автомагистрали" ЕАД в участък от около 250 метра. До края на миналата година беше изпълнен етап I и частично етап II, тази година ще бъде изпълнени напълно етап II и етап III. Индикативната стойност на обекта, обявена в началото му, ще бъде достатъчна за неговото приключване. Сега на свлачището по пътя за Рилския манастир трябва да се извършат нови укрепителните дейности. Предвижда се направата на тунелна завеса с дължина около 97 м и укрепване на земните пластове с 4-метрови анкери. "Държавата се намесва мигновено, работим и превантивно, където можем, но имаме над няколко хиляди проблемни точки с потенциал за срутвания, отделно над 2200 свлачища, които обхващат над  200 000 декара", каза пред БНТ зам.-министър Николай Нанков в началото на февруари. По думите му дружеството ще работи максимално мобилизирано, за да може те да завършат колкото се може по-бързо и по третокласният път, който е основна връзка за Рилския манастир, за природните забележителности и туристическите обекти в околността, да се пътува удобно и безопасно. Пред Actualno.com проф. Николай Жечев – главен проектант на обекта, заяви, че това свлачище има дълга история, която започва от 2015 г., вследствие на непремерени дейности. И по ефекта на снежната топка процесът все повече и повече се разраства.  "Началното състояние, в което е било някога, вече няма нищо общо с това, което е в момента. Пукнатините, които са предизвикани от постоянното изземване на земно-скални маси в подножието на свлачищния процес, са довели до пукнатини в склона някъде до височина 500-600 метра. Така че цялата тази планина над нас е разхлабена", посочи той. Според експерта за това помагат не само човешкият фактор, но и климатичните промени. "Имаме около 350 литра на квадратен метър дъждове, които са паднали. Това са форсмажорни обстоятелства, които на много места в този регион предизвикаха доста засилени свлачищни и срутищни процеси", допълни проф. Жечев. Един от проблемите, които той визира, е, че териториите наоколо са частна собственост, а при това положение каквото и да се прави, процедурата минава през отчуждаване, което отнема много време. "В този случай процедурата отива по стандартен начин, като за нови обекти. Това обаче са аварийни обекти и за да не се допускат допълнителни разхлабвания, трябва още от самото начало по най-бърз начин да се реагира", категоричен е проектантът. Обектът ще се изпълнява на три етапа. Първо ще довършат укрепителните дейности по самия откос. Трябва да бъде завършено поставянето на анкери, допълнително инжектиране, специални планки на високоякостни въжета. В зоната, където започва вторият етап, за допълнителна сигурност ще се прави т.нар. плъзгач, който представлява по същество открит тунел. "Целта на този тунел е над пътя да бъде направена мостова конструкция, която да има предпазно действие и да акумулира свлечените скални маси", поясни проф. Жечев. Третият етап е стабилизация на откоса, за да се направи временен път, по който да се пусне еднопосочно движение, регулирано със светофарна уредба. Тогава ще се прави същинското предпазно премостване на пътя.  

text

Проф. Жечев: С открит тунел ще се укрепва свлачището към Рилския манастир (ВИДЕО)

На 9 януари тази година пътят за Рилския манастир беше затворен след падане на 30-тонен скален къс. Въпреки че на мястото е изградена подпорна стена и поставена защитна мрежа, те се оказаха недостатъчни да спрат свличането. Укрепителните дейности при 27-мия километър на третокласния път Кочериново – Рила – Рилски манастир – Кирилова поляна бяха изпълнени от държавната фирма „Автомагистрали“ ЕАД в участък от около 250 метра. До края на миналата година беше изпълнен етап I и частично етап II, тази година ще бъде изпълнени напълно етап II и етап III. Индикативната стойност на обекта, обявена в началото му, ще бъде достатъчна за неговото приключване. Сега на свлачището по пътя за Рилския манастир трябва да се извършат нови укрепителните дейности. Предвижда се направата на тунелна завеса с дължина около 97 м и укрепване на земните пластове с 4-метрови анкери. „Държавата се намесва мигновено, работим и превантивно, където можем, но имаме над няколко хиляди проблемни точки с потенциал за срутвания, отделно над 2200 свлачища, които обхващат над  200 000 декара“, каза пред БНТ зам.-министър Николай Нанков в началото на февруари. По думите му дружеството ще работи максимално мобилизирано, за да може те да завършат колкото се може по-бързо и по третокласният път, който е основна връзка за Рилския манастир, за природните забележителности и туристическите обекти в околността, да се пътува удобно и безопасно. Пред Actualno.com проф. Николай Жечев – главен проектант на обекта, заяви, че това свлачище има дълга история, която започва от 2015 г., вследствие на непремерени дейности. И по ефекта на снежната топка процесът  все повече и повече се разраства.  „Началното състояние, в което е било някога, вече няма нищо общо с това, което е в момента. Пукнатините, които са предизвикани от постоянното изземване на земно-скални маси в подножието на свлачищния процес, са довели до пукнатини в склона някъде до височина 500-600 метра. Така, че цялата тази планина над нас е разхлабена“, посочи той. Според експерта за това помагат не само човешкият фактор, но и климатичните промени. „Имаме около 350 литра на квадратен метър дъждове, които са паднали. Това са форсмажорни обстоятелства, които на много места в този регион предизвикаха доста засилени свлачищни и срутищни процеси“, допълни проф. Жечев. Един от проблемите, които той визира, е, че териториите наоколо са частна собственост,  а при това положение каквото и да се прави, процедурата минава през отчуждаване, което отнема много време. „В този случай процедурата отива по стандартен начин, като за нови обекти. Това обаче са аварийни обекти и за да не се допускат допълнителни разхлабвания, трябва още от самото начало по най-бърз начин да се реагира“, категоричен е проектантът. Обектът ще се изпълнява на три етапа. Първо ще довършат укрепителните дейности по самия откос. Трябва да бъде завършено поставянето на анкери, допълнително инжектиране, специални планки на високоякостни въжета.В зоната, където започва вторият етап, за допълнителна сигурност ще се прави т.нар. плъзгач, който представлява по същество открит тунел. „Целта на този тунел е над пътя да бъде направена мостова конструкция, която да има предпазно действие и да акумулира свлечените скални маси“, поясни проф. Жечев. Третият етап е стабилизация на откоса, за да се направи временен път, по който да се пусне еднопосочно движение, регулирано със светофарна уредба. Тогава ще се прави същинското предпазно премостване на пътя.  

text

Проф. Жечев: С открит тунел ще се укрепва свлачището към Рилския манастир (ВИДЕО)

На 9 януари тази година пътят за Рилския манастир беше затворен след падане на 30-тонен скален къс. Въпреки че на мястото е изградена подпорна стена и поставена защитна мрежа, те се оказаха недостатъчни да спрат свличането. Укрепителните дейности при 27-мия километър на третокласния път Кочериново – Рила – Рилски манастир – Кирилова поляна бяха изпълнени от държавната фирма „Автомагистрали“ ЕАД в участък от около 250 метра. До края на миналата година беше изпълнен етап I и частично етап II, тази година ще бъде изпълнени напълно етап II и етап III. Индикативната стойност на обекта, обявена в началото му, ще бъде достатъчна за неговото приключване. Сега на свлачището по пътя за Рилския манастир трябва да се извършат нови укрепителните дейности. Предвижда се направата на тунелна завеса с дължина около 97 м и укрепване на земните пластове с 4-метрови анкери. „Държавата се намесва мигновено, работим и превантивно, където можем, но имаме над няколко хиляди проблемни точки с потенциал за срутвания, отделно над 2200 свлачища, които обхващат над  200 000 декара“, каза пред БНТ зам.-министър Николай Нанков в началото на февруари. По думите му дружеството ще работи максимално мобилизирано, за да може те да завършат колкото се може по-бързо и по третокласният път, който е основна връзка за Рилския манастир, за природните забележителности и туристическите обекти в околността, да се пътува удобно и безопасно. Пред Actualno.com проф. Николай Жечев – главен проектант на обекта, заяви, че това свлачище има дълга история, която започва от 2015 г., вследствие на непремерени дейности. И по ефекта на снежната топка процесът  все повече и повече се разраства.  „Началното състояние, в което е било някога, вече няма нищо общо с това, което е в момента. Пукнатините, които са предизвикани от постоянното изземване на земно-скални маси в подножието на свлачищния процес, са довели до пукнатини в склона някъде до височина 500-600 метра. Така, че цялата тази планина над нас е разхлабена“, посочи той. Според експерта за това помагат не само човешкият фактор, но и климатичните промени. „Имаме около 350 литра на квадратен метър дъждове, които са паднали. Това са форсмажорни обстоятелства, които на много места в този регион предизвикаха доста засилени свлачищни и срутищни процеси“, допълни проф. Жечев. Един от проблемите, които той визира, е, че териториите наоколо са частна собственост,  а при това положение каквото и да се прави, процедурата минава през отчуждаване, което отнема много време. „В този случай процедурата отива по стандартен начин, като за нови обекти. Това обаче са аварийни обекти и за да не се допускат допълнителни разхлабвания, трябва още от самото начало по най-бърз начин да се реагира“, категоричен е проектантът. Обектът ще се изпълнява на три етапа. Първо ще довършат укрепителните дейности по самия откос. Трябва да бъде завършено поставянето на анкери, допълнително инжектиране, специални планки на високоякостни въжета.В зоната, където започва вторият етап, за допълнителна сигурност ще се прави т.нар. плъзгач, който представлява по същество открит тунел. „Целта на този тунел е над пътя да бъде направена мостова конструкция, която да има предпазно действие и да акумулира свлечените скални маси“, поясни проф. Жечев. Третият етап е стабилизация на откоса, за да се направи временен път, по който да се пусне еднопосочно движение, регулирано със светофарна уредба. Тогава ще се прави същинското предпазно премостване на пътя.  

text

Проф. Жечев: С открит тунел ще се укрепва свлачището към Рилския манастир (ВИДЕО)

На 9 януари тази година пътят за Рилския манастир беше затворен след падане на 30-тонен скален къс. Въпреки че на мястото е изградена подпорна стена и поставена защитна мрежа, те се оказаха недостатъчни да спрат свличането. Укрепителните дейности при 27-мия километър на третокласния път Кочериново – Рила – Рилски манастир – Кирилова поляна бяха изпълнени от държавната фирма „Автомагистрали“ ЕАД в участък от около 250 метра. До края на миналата година беше изпълнен етап I и частично етап II, тази година ще бъде изпълнени напълно етап II и етап III. Индикативната стойност на обекта, обявена в началото му, ще бъде достатъчна за неговото приключване. Сега на свлачището по пътя за Рилския манастир трябва да се извършат нови укрепителните дейности. Предвижда се направата на тунелна завеса с дължина около 97 м и укрепване на земните пластове с 4-метрови анкери. „Държавата се намесва мигновено, работим и превантивно, където можем, но имаме над няколко хиляди проблемни точки с потенциал за срутвания, отделно над 2200 свлачища, които обхващат над  200 000 декара“, каза пред БНТ зам.-министър Николай Нанков в началото на февруари. По думите му дружеството ще работи максимално мобилизирано, за да може те да завършат колкото се може по-бързо и по третокласният път, който е основна връзка за Рилския манастир, за природните забележителности и туристическите обекти в околността, да се пътува удобно и безопасно. Пред Actualno.com проф. Николай Жечев – главен проектант на обекта, заяви, че това свлачище има дълга история, която започва от 2015 г., вследствие на непремерени дейности. И по ефекта на снежната топка процесът  все повече и повече се разраства.  „Началното състояние, в което е било някога, вече няма нищо общо с това, което е в момента. Пукнатините, които са предизвикани от постоянното изземване на земно-скални маси в подножието на свлачищния процес, са довели до пукнатини в склона някъде до височина 500-600 метра. Така, че цялата тази планина над нас е разхлабена“, посочи той. Според експерта за това помагат не само човешкият фактор, но и климатичните промени. „Имаме около 350 литра на квадратен метър дъждове, които са паднали. Това са форсмажорни обстоятелства, които на много места в този регион предизвикаха доста засилени свлачищни и срутищни процеси“, допълни проф. Жечев. Един от проблемите, които той визира, е, че териториите наоколо са частна собственост,  а при това положение каквото и да се прави, процедурата минава през отчуждаване, което отнема много време. „В този случай процедурата отива по стандартен начин, като за нови обекти. Това обаче са аварийни обекти и за да не се допускат допълнителни разхлабвания, трябва още от самото начало по най-бърз начин да се реагира“, категоричен е проектантът. Обектът ще се изпълнява на три етапа. Първо ще довършат укрепителните дейности по самия откос. Трябва да бъде завършено поставянето на анкери, допълнително инжектиране, специални планки на високоякостни въжета.В зоната, където започва вторият етап, за допълнителна сигурност ще се прави т.нар. плъзгач, който представлява по същество открит тунел. „Целта на този тунел е над пътя да бъде направена мостова конструкция, която да има предпазно действие и да акумулира свлечените скални маси“, поясни проф. Жечев. Третият етап е стабилизация на откоса, за да се направи временен път, по който да се пусне еднопосочно движение, регулирано със светофарна уредба. Тогава ще се прави същинското предпазно премостване на пътя.  

text

Разкриха кога и как ще приемем еврото

От 1 януари 2024 г. ще започнем да плащаме с евро. Това е планираната дата за влизане на България в еврозоната. Датата е посочена в проект за промени в постановление на Министерски съвет, с което се създава Координационен съвет за подготовка на България за членство в еврозоната. Страната ни активно се готви приемането на единната валута. До края на юни 2021 г. Координационният съвет трябва да разработи проект на Национален план за въвеждане на еврото в България. Щом планът бъде готов, започва практическата подготовка на страната ни за приемане на еврото, която ще отнеме около 3 години. Съветът ще бъде ръководен от министъра на финансите и управителя на БНБ, в него ще участват и няколко зам.-министри, шефът на ДАНС и висши служители от Министерството на финансите. Могат да участват и хора от местната власт, неправителствени организации, представители на бизнеса, които имат отношение към разглежданите въпроси. В подготовката за приемането на еврото ще се включат и зам.-министри на финансите и икономиката, подуправители на БНБ, членове на Комисията за финансов надзор (КФН) и др. Те ще гарантират, че държавните и частните финансови системи на България ще преминат успешно в новата валута. Определени са и отговорностите на различните институции по приемането на еврото. Например БНБ ще отговаря за софтуера на банкоматите, за да се гарантира, че те ще работят в банкноти евро. Централната банка отговаря и за дизайна на българските евро монети. Както е известно, България ще приеме новата валута при сегашния обменен курс между еврото и лева. Въпреки това експертите съветват да не бързате да обръщате левове в евро, защото това може да ви донесе загуби. Отначало доходите ни като заплати, пенсии, хонорари и др. ще преминат в новата валута. После и цените ще преминат в евро. Замяната на лева с еврото ще премине гладко, уверява управителят на БНБ Димитър Радев. България и еврото: Има ли основания за тревога? На първо време ще плащаме и в левове, и в евро, за да могат парите в обращение постепенно да се прехвърлят в новата валута. Така и хората, които имат спестени пари в левове, ще могат да ги обменят в евро. Щом левовете постепенно излязат от разплащанията, БНБ ще изкупи останалите, обменяйки ги в евро. Пълната подмяна на валутата у нас вероятно ще отнеме 3-4 години. Преизчисляването на цените от левове в евро ще бъде следено от специална работна група към Координационния съвет, защитаваща интересите на потребителите. Целта е да се избегнат злоупотреби и да се попречи на порочната практика на търговците да закръгляват цените нагоре. Ще има и кампания за "честно въвеждане на еврото". Еврото вероятно няма да повиши осезаемо цените на основните стоки и услуги у нас. Няма да има и драстичен спад на лихвите по кредитите. Защо еврото е изгодно за България? Комисия от комуникационни експерти ще подготви разяснителни материали за различни групи от обществото (ученици, пенсионери, домакинства, хора със специални потребности, етнически малцинства). Тя ще поддържа и специален информационен сайт за еврото. Приемането на еврото ще стимулира икономическото развитие на България и ще повлияе положително на растежа и благосъстоянието в страната, твърди шефът на БНБ.

text