Времето на бившия изпълнителен директор на Twitter Джак Дорси в компанията приключи. Дорси се оттегли от борда на директорите в сряда, като решението влезе в сила от събранието на акционерите на компанията. Този ход идва на фона на преговорите за поглъщане на социалната медия между милиардера Илън Мъск и Twitter. Мъск заплаши да уволни борда на Twitter, ако купи компанията
Един от съоснователите на платформата вече беше започнал да се дистанцира, след като се оттегли от поста главен изпълнителен директор в края на 2021 г., за да се съсредоточи върху компанията за финансови услуги и цифрови плащания Block, известна и като Square.
Напускането на Дорси на борда на директорите бележи края на една ера. Той беше начело на компанията повече от 6 години – от юли 2015 г. до края на ноември 2021 г. Въпреки това една от най-известните социални мрежи в света е на прага на голяма промяна, тъй като милиардерът от SpaceX и Tesla Илон Мъск е готов да я купи. Невероятният живот на съоснователя на Twitter Джак Дорси
Twitter навлиза в неизвестна фаза без своя лидер, който го ръководеше като главен изпълнителен директор през два различни периода, оформяше политиките му по време на политическия хаос на администрацията на Тръмп и дори подписа предложението на Мъск да купи компанията. Според американски медии е възможно Дорси да включи своя 2,4-процентен дял в споразумението за поглъщане на компанията. Решено: Мъск купува Twitter за 44 млрд. долара
Акционерите на Twitter проведоха среща, но преди старта ѝ стана ясно, че гласуването на сделката за закупуване на социалната платформа от Мъск ще бъде отложена. Тя беше временно спряна, след като Мъск призова Twitter да разкрие колко фалшиви акаунти са активни в момента в платформата.
По време на годишната среща инвеститорите на Twitter блокираха преизбирането на Егон Дърбан, един от съюзниците на Илън Мъск в борда на директорите на компанията. Той се присъедини към борда през 2020 г., след като компанията му реши да инвестира 1 млрд. долара в Twitter. Изпълнителният директор на частната инвестиционна компания Silver Lake си сътрудничеше с Илън Мъск в неуспешния му опит да направи Tesla частна компания. Мъск отказа да влезе в борда на Twitter
По-рано този месец Twitter обяви, че все още сделката за покупката от Мъск за 44 млрд. долара е на дневен ред, в случай че бъде одобрена от акционерите на платформата, а инвеститорите от своят страна тепърва ще гласуват по въпроса.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Мъск иска да купи Twitter за десетки милиарди 
Twitter прие план, за да попречи на Мъск да го купи изцяло
Мъск купи дял в Twitter за 2,9 млрд. долара

За мнозина руснаци до края на 20 век да притежаваш „Москвич“ – гордостта на съветското автомобилостроене, беше въпрос на чест.
За последно произвеждан преди двадесетина години, легендарният автомобил, чието име означава „московчанин“, е на път да се завърне на поточните линии заради напускането на Русия от страна на западните автомобилостроители, разказва Reuters.
Когато Renault обяви, че се изтегля от Русия, кметът на Москва Сергей Собянин потри ръце. Той още тогава заяви, че ще национализира завода в столицата, който едно време произвеждаше именно „Москвич“, за да възроди „легендарната“ марка. „Москвич“ се изправя срещу Tesla, ще покорява света
Въпреки „дългата и славна история“ на „Москвич“-а (по думите на Собянин), руснаците са разделени по въпроса за възраждането на една марка, която според мнозина принадлежи само на миналото.
„Чух, че „Москвич“ ще бъде върнат към живот и съм много щастлив от това“, казва Александър Бондаренко, демонстрирайки тениска с изображение на колата. „Ако пуснат на пазара модерна версия на модела 2140, ще си я купя веднага“.

Други обаче са по-скептични и виждат очевидни политически мотиви зад действията на кмета. „Възраждането на „Москвич“ е популистко решение“, казва жителят на Москва Сергей, отказвайки да сподели фамилията си. „Не е ясно какво ще произтече от това“.
След масовото напускане на западните компании президентът Владимир Путин обяви, че руснаците трябва да се гордеят с промишленото наследство на страната си. Той допълни, че местната производствена база трябва да бъде разширена. Русия занижава стандартите в автомобилостроенето заради недостига на части
За много хора обаче обичаният от мнозина в Русия „Москвич“ трябва да си остане в миналато. „Москвич“ не трябва да бъде докосван, той умря, той беше убит“, твърди Станислав Цибулский, припомняйки решението за закриването на завода преди две десетилетия. По думите му работниците в продължение на години не са получили дължимите им заплати, а хиляди са загубили работата си.
„Заводът беше просто затворен, дори нямаше музей, а сега планират да възродят „Москвич“. За мен това е светотатство“, смята той.

От поточните линии на завода в Москва, който започва да работи през 1946 г. и беше закрит през 2001 г., десет години след разпада на Съветския съюз, са слезли десетки модели на „Москвич“.
По време на най-големия разцвет на производството през 70-те години, хората редовно трябваше да чакат с години, за да се сдобият с жадуваната кола. А един от най-популярните модели – „Москвич 412“, през 1975 г. струваше около 5000 рубли при средна месечна заплата от 150 рубли.
За Сергей Ушаков, който е носталгично настроен собственик на „Москвич“, възраждането на модела е добра новина, но въпреки това страната трябва да се фокусира върху производството на модерни автомобили. „Това е рядка кола и аз я поддържам в работещо състояние“, казва той и с гордост показва модел 400. „Но няма нужда да произвеждаме едни и същи автомобили“. Русия има остаряла икономика, не създава нови стоки

За мнозина руснаци до края на 20 век да притежаваш „Москвич“ – гордостта на съветското автомобилостроене, беше въпрос на чест.
За последно произвеждан преди двадесетина години, легендарният автомобил, чието име означава „московчанин“, е на път да се завърне на поточните линии заради напускането на Русия от страна на западните автомобилостроители, разказва Reuters.
Когато Renault обяви, че се изтегля от Русия, кметът на Москва Сергей Собянин потри ръце. Той още тогава заяви, че ще национализира завода в столицата, който едно време произвеждаше именно „Москвич“, за да възроди „легендарната“ марка. „Москвич“ се изправя срещу Tesla, ще покорява света
Въпреки „дългата и славна история“ на „Москвич“-а (по думите на Собянин), руснаците са разделени по въпроса за възраждането на една марка, която според мнозина принадлежи само на миналото.
„Чух, че „Москвич“ ще бъде върнат към живот и съм много щастлив от това“, казва Александър Бондаренко, демонстрирайки тениска с изображение на колата. „Ако пуснат на пазара модерна версия на модела 2140, ще си я купя веднага“.

Други обаче са по-скептични и виждат очевидни политически мотиви зад действията на кмета. „Възраждането на „Москвич“ е популистко решение“, казва жителят на Москва Сергей, отказвайки да сподели фамилията си. „Не е ясно какво ще произтече от това“.
След масовото напускане на западните компании президентът Владимир Путин обяви, че руснаците трябва да се гордеят с промишленото наследство на страната си. Той допълни, че местната производствена база трябва да бъде разширена. Русия занижава стандартите в автомобилостроенето заради недостига на части
За много хора обаче обичаният от мнозина в Русия „Москвич“ трябва да си остане в миналато. „Москвич“ не трябва да бъде докосван, той умря, той беше убит“, твърди Станислав Цибулский, припомняйки решението за закриването на завода преди две десетилетия. По думите му работниците в продължение на години не са получили дължимите им заплати, а хиляди са загубили работата си.
„Заводът беше просто затворен, дори нямаше музей, а сега планират да възродят „Москвич“. За мен това е светотатство“, смята той.

От поточните линии на завода в Москва, който започва да работи през 1946 г. и беше закрит през 2001 г., десет години след разпада на Съветския съюз, са слезли десетки модели на „Москвич“.
По време на най-големия разцвет на производството през 70-те години, хората редовно трябваше да чакат с години, за да се сдобият с жадуваната кола. А един от най-популярните модели – „Москвич 412“, през 1975 г. струваше около 5000 рубли при средна месечна заплата от 150 рубли.
За Сергей Ушаков, който е носталгично настроен собственик на „Москвич“, възраждането на модела е добра новина, но въпреки това страната трябва да се фокусира върху производството на модерни автомобили. „Това е рядка кола и аз я поддържам в работещо състояние“, казва той и с гордост показва модел 400. „Но няма нужда да произвеждаме едни и същи автомобили“. Русия има остаряла икономика, не създава нови стоки