На този ден Православната църква почита Възнесение Господне – Спасовден. Празникът се отбелязва от църквата още от IV-V век и принадлежи към подвижните църковни празници – 40 дни след Великден. С възнесението Си Иисус завършил делото на спасението. 40 дни след Великото си възкресение Господ Иисус се явявал многократно на учениците Си. Разяснявал им царството Божие, отварял ума им, за да разберат Светото писание. Потвърждавал обещанието Си за идването на Утешителя Дух Свети – третото Лице на единия Бог.

Всички ученици се убедили, че Той е възкръснал наистина. А на 40-ия ден от възкресението Си Спасителят възвел Своите ученици на Елионската планина, където им дал последното Си наставление и благословение. И като ги благославял, Господ отстъпил от тях, и започнал да се възнася на небето. Той се отдалечавал от тях, докато един светъл облак Го закрил от очите им.
Учениците се поклонили и се върнали в Иерусалим с голяма радост.
На 25 май имен ден празнуват всички, които носят името Спас, Спасена, Спасимир, Спасимира, Спасияна, Спаска, и производните на тези имена.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Кой празнува имен ден днес, 21 май 2023 година?
Кой празнува имен ден днес, 12 май 2023 година?
Кой празнува имен ден днес, 6 май 2023 година?
Кой празнува имен ден днес, 5 май 2023 година?
Кой празнува имен ден днес, 2 май 2023 година?

Кой празнува имен ден днес, 1 май 2023 година?
Кой празнува имен ден днес, 23 април 2023 година?

Между лекари:
– Ще бъде ужасно, ако един певец разбере след операция, че повече не може да пее.
– Ще бъде още по-ужасно, ако не разбере това.

Съоснователят на Microsoft Бил Гейтс смята, че бъдещата топ компания за изкуствен интелект вероятно ще е създала личен дигитален агент, който може да изпълнява определени задачи за хората, пише CNBC.
Технологията ще бъде толкова дълбока, че е много вероятно коренно да промени потребителското поведение. „Който и да спечели личния агент, това е голямото нещо, защото никога повече няма да влезете в търсачка, никога няма да се насочите към сайт за продуктивност, никога повече няма да отидете в Amazon“, заяви той.
Този все още неразработен асистент с изкуствен интелект ще има способността да разбира нуждите и навиците на човека и ще му помага да „чете нещата, които вие нямате време да четете“, заяви Гейтс на събитие на Goldman Sachs и SV Angel в Сан Франциско, посветено на изкуствения интелект. Бил Гейтс посочи ново откритие, което ще промени света

Според Гейтс има 50 на 50 шанс този бъдещ победител в изкуствения интелект да бъде или стартъп, или технологичен гигант.
„Ще съм разочарован, ако Microsoft не влезе в тази ниша. Но съм впечатлен от редица стартъпи, включитено Inflection“, отбелязва той, като визира Inflection.AI, съоснован от бившия директор на DeepMind Мустафа Сюлейман.
„Ще отнеме известно време докато този мощен бъдещ дигитален агент стане готов за масово ползване. Дотогава компаниите ще продължат да интегрират т.нар. генеративния изкуствен интелект, подобен на ChatGPT на OpenAI, в собствените си продукти“, коментира Бил Гейтс.
Гейтс коментира и здравните си усилия, свързани с работата на Bill & Melinda Gates Foundation, като посочва, че изкуственият интелект ще ускори иновациите в областта и ще доведе до по-напреднала разработка на лекарства.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Бил Гейтс каза мнението си за атомната енергетика
Бивш директор в Microsoft: Никога няма да забравя тези три урока, които научих от Бил Гейтс
Бил Гейтс: Не бива да се отказваме от ядрената енергия

Все повече българи и чужденци се възползват от възможностите, които предлага родното Черноморие, като си купуват имот на морето, било то ваканционен с цел печалба, или за лична употреба. Така имотът може да бъде винаги на разположение при пътуване или пък да отдаване под наем. Възможно е в един даден момент да бъде продаден, когато пазарът е добър за инвестиция в нов проект. За целта ви представяме 5-те най-добри дестинации за покупка на имот на морето.
Преди 10-15 години ваканционните имоти се движеха главно от чуждестранен пазар, най-вече от руснаци. През последните години обаче заради войната в Украйна руският пазар на купувачи не съществува, тук-там има продавачи, които се опитват да реализират имотите си.
Възстановяването на пазара на черноморските имоти започва през 2021 г. Той започна да се движи от български купувачи, което е хубаво, защото не е спекулативно движение, а са хора, които инвестират допълнителни средства във т.нар. втори дом. Търсят се малки апартаменти, които традиционно се продават обзаведени за ползване. Някои от клиентите, в период, в който не ги ползват, ги отдават под наем краткосрочно.

Созопол
Сред българските курорти, Созопол е един от най-предпочитаните за отсядане през лятото. Намира се на около 4 часа път от София и в непосредствена близост са разположени попуярните плажове Градина, Каваци, Смокиня, а Бургас е само на няколко километра.
Строителството в Созопол продължава да се развива и тук туристите посещават един от най-красивите комплекси. Те разполагат с разнообразни удобства като много басейни, ресторанти, магазини, спортни зони, детски центрове и други. Апартаментите се предлагат както за краткосрочно, така и за дългосрочно наемане, отбелязват брокери. Най-изгодно е да купите имот, който ще бъде целогодишно поддържан и охраняван.

Балчик
В Балчик ще откриете едни от най-достъпните цени на недвижими имоти около Черноморието, и то на първа линия. Имотите в града са с висока годишна доходност и привличат родни туристи и чужденци. Къщите в Балчик имат автентична архитектура и непоправим чар от миналата епоха. Това е първият български курорт, който разполага с професионално голф игрище с 18 дупки, проектирано от световноизвестния Гари Плеър.

Приморско
В Приморско също има невероятна атмосфера, която осигурява максимален комфорт и уединение. Курортният черноморски град е разположен в Югоизточна България на полуостров между два залива и в подножието на Странджанските върхове. Тишината и спокойствието тук са гарантирани, а климатът е мек и топъл. Местното население е много гостоприемно, а историческите и културни паметници наоколо карат хората да се връщат отново. Условия за почивка предлагат старата и новата градска част на Приморско, селищното образувание Узунджата и вилната зона южно от града. Тук е и известният резерват Ропотамо.

Каварна
За почитателите на бохемския живот, уюта и комфорта – Каварна е точната дестинация. Градът се нарежда на 6-о място по големина на българското Черноморие. Тук се намира нос Калиакра, нос Емине, много православни църкви, реставрирани стари чешми и водоскоци, националния исторически резерват Яйлата и ваканционно селище Русалка.
Предлагат се главно апартаменти в жилищни кооперации от ниско строителство, а в покрайнините на града има вилни зони с къщи, които побират две или повече семейства за лятната почивка. Тук се намира и красивият и чист плаж на местността Болата, както и три от най-големите голф игрища на Черноморието.

Лозенец
През последните десетилетия Лозенец е в челните класации по посещаемост от туристи, което оправдава и цените на жилищата предвид силното търсене. Лозенец е типичното рибарско селце. Дестинацията е предпочитана за летния отпуск заради чистите плажове с дълги ивици. Цените варират взависимост близост до плажа, етап на строителство и обзавеждане и квадратура на имота.
„Голямото търсене повиши цените на имотите на Слънчев бряг, Созопол, по Южното Черноморие. Ако едно двустайно обзаведено жилище преди 3 години в Созопол е струвало около 35 000 – 40 000 евро, вече има сделки за 65 000 евро“, споделя Евгени Василев, управител на агенцията за недвижими имоти Arco Real Estate, цитирант от БТА.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Колко струва жилище по морето, какви имоти се търсят?
Българи и чужденци масово изкупуват жилищата по курортите
Заради руснаците: Курортите изпревариха Бургас по сделки с имоти

Имот в Гърция: Добра инвестиция ли е?
Българите все по-често купуват евтини имоти в Гърция

Автомобилната индустрия е важна част от световната икономика, тъй като произвежда превозни средства, които ефективно транспортират хора и стоки в границите на определени региони или цели държави. Тези компании произвеждат леки и товарни автомобили, микробуси и спортни автомобили. Някои от тях произвеждат дори мотоциклети, високопроходими автомобили и търговски превозни средства като транспортни камиони и автобуси.
Най-големите производители на автомобили имат голям глобален отпечатък, като продават превозни средства на потребители и предприятия по целия свят. Седалищата на тези големи компании се намират основно само в няколко държави, които са водещи в отрасъла. В списъка по-долу на 10-те най-големи обаче присъства и автомобилни компании от други държави.
По-долу разглеждаме подробно 10-те най-големи автомобилни компании по приходи за последните 12 месеца към 21 декември 2022 година. Някои компании извън САЩ отчитат печалби на полугодие вместо на тримесечие, така че данните за TTM (trailing twelve months) може да са по-стари, отколкото за компаниите, които отчитат на тримесечие. Този списък е ограничен до публично търгувани компании в САЩ или Канада.
1. Volkswagen AG

Приходи (TTM): 284,34 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 19,76 млрд. долара
Пазарна стойност: 81,0 милиарда долара
Volkswagen е базирана в Германия мултинационална компания за производство на автомобили. Тя разработва и произвежда леки автомобили, камиони и лекотоварни превозни средства като автобуси. Моделите на автомобилите включват Tiguan, Golf, Jetta, Passat и др. Миналата година компанията спря производството на популярния някога компактен автомобил Volkswagen Beetle поради спадащото търсене на по-малки автомобили. Най-известните луксозни марки на Volkswagen са Porsche и Audi. Компанията също така произвежда части и предлага услуги за финансиране на клиенти и управление на автопаркове.
Кой е най-големият износител на автомобили в света?
2. Toyota Motor Corp.

Приходи (TTM): 270,58 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 20,39 млрд. долара
Пазарна стойност: 189,4 млрд. долара
Toyota е базирана в Япония мултинационална компания. Тя е първият чуждестранен производител, който изгражда доминиращ пазарен дял на автомобилния пазар в САЩ, като определя стандартите за ефективност и качество в индустрията. Toyota проектира и произвежда леки автомобили, камиони, миниванове и търговски превозни средства. Моделите на автомобилите включват Corolla, Camry, 4Runner, Tacoma и Prius – хибриден електрически седан. Lexus е подразделението за луксозни автомобили на компанията. Toyota също така произвежда части и аксесоари и предоставя на дилърите, и клиентите финансиране.
Сериозен ръст в продажбите на нови автомобили
3. Stellantis

Приходи (TTM): 181,58 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 16,97 млрд.
Пазарна стойност: 45,2 млрд. долара
Stellantis е мултинационален автомобилен производител, създаден през 2021 г. чрез сливането на френския автомобилен производител Groupe PSA и италианско-американския автомобилен производител FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Компанията е един от най-големите производители на автомобили в света, със силно присъствие в Европа, Северна и Южна Америка. Stellantis предлага широка гама от автомобили, включително леки автомобили, камиони, ванове и SUV, под различни марки, включително Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Jeep, Ram, Dodge и Chrysler. Седалището на компанията е в Амстердам, Нидерландия.
Какви автомобили купуват руснаците след изтеглянето на западните марки?
4. Mercedes Benz AG

Приходи (TTM): 156,23 милиарда долара
Нетна печалба (TTM): 25,64 млрд.
Пазарна стойност: 70,2 млрд. долара
Mercedes Benz е базиран в Германия мултинационален автомобилен производител. Компанията произвежда леки автомобили, микробуси, автомобили с висока проходимост и търговски превозни средства като камиони и автобуси. Тя произвежда превозни средства под няколко марки, включително Daimler, Mercedes-Benz, FUSO, Western Star и др. Mercedes Benz предлага и финансови и лизингови пакети за клиенти и дилъри.
Най-скъпият регистрационен номер в света беше продаден за милиони в Дубай
5. Ford Motor Co.

Приходи (TTM): 151,74 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 9,01 млрд. долара
Пазарна стойност: 46,1 млрд. долара
Ford е мултинационален производител на автомобили със седалище в Мичиган. Компанията разработва, произвежда и обслужва леки автомобили, SUV, микробуси и камиони. Моделите на автомобилите включват Mustang, Edge, Escape, F-150, Ranger и др. Компанията също така предоставя финансиране и лизинг, свързани с превозните средства.
Най-голямата мюсюлманска страна в света сваля ДДС за продажба на електромобили до 1%
6. General Motors

Приходи (TTM): 147,21 милиарда долара
Нетна печалба (TTM): 9,68 млрд. долара
Пазарна стойност: 50,0 млрд. долара
General Motors е мултинационален производител на автомобили. Компанията проектира и произвежда леки и товарни автомобили, както и автомобилни части. Тя е лидер в разработването на електрически автомобили, първо с Chevy Volt и неговия наследник Chevy Bolt. Компанията оперира под четири основни автомобилни марки: GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Компанията предлага и финансиране на автомобили.
8 страни членки се противопоставиха на планираните от ЕС ограничения за автомобилните емисии
7. Honda Motor Co. Ltd. 

Приходи (TTM): 126,17 милиарда долара
Нетна печалба (TTM): 5,29 млрд. долара
Пазарна стойност: 39,8 млрд. долара
Honda е базирана в Япония мултинационална автомобилна компания. Тя произвежда леки автомобили, камиони, микробуси, високопроходими превозни средства, мотоциклети и свързани с тях части. Моделите на автомобилите включват Civic, Accord, Insight Hybrid, Passport, Odyssey и др. Acura е подразделението за луксозни автомобили на компанията. Компанията предоставя и финансови и застрахователни услуги.
8. Tesla Motors
 
Приходи (TTM): 74,86 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 11,19 млрд. долара
Пазарна стойност: 435,1 млрд. долара
Tesla е производител на електрически превозни средства и решения за чиста енергия. Tesla произвежда четири електрически модела: Model 3, Model Y, Model S и Model X. Всеки модел може да развие скорост над 135 мили в час и да ускори от 0 до 60 за по-малко от 4,8 секунди. Всички те имат пробег от над 320 мили и генерират повече от 346 конски сили. Tesla осигурява финансиране за клиенти на дребно.
Tesla Model Y е най-продаваният автомобил в Европа
9. Nissan Motors
 
Приходи (TTM): 73,73 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 0,9 млрд.
Пазарна стойност: 12,7 млрд. долара
Nissan е базирана в Япония мултинационална автомобилна компания. Тя проектира и произвежда леки автомобили и свързани с тях части. Моделите на автомобилите включват Altima, Maxima, Sentra, Versa, Pathfinder, Rogue, Titan и електрическия автомобил LEAF. Луксозното подразделение на компанията е Infiniti. Компанията предлага също така финансови и лизингови услуги.
10. BYD Co. Ltd. 

Приходи (TTM): 51,37 млрд. долара
Нетна печалба (TTM): 1,48 млрд.
Пазарна стойност: 74,7 млрд. долара
BYD Co. Ltd. е китайска мултинационална корпорация, специализирана в проектирането, разработването и производството на широка гама продукти, включително електрически превозни средства, батерии, слънчеви панели и други продукти за възобновяема енергия. Компанията е със седалище в Шънджън, Китай, и развива дейност в повече от 70 държави по света. BYD е известна с водещата си роля в производството на електрически превозни средства и има силно присъствие както на пазара на леки, така и на пазара на търговски превозни средства. В допълнение към основните си дейности BYD има значително присъствие и в сектора на възобновяемата енергия и е водещ доставчик на соларни панели и системи за съхранение на енергия.
Източник: investopedia.com

Намаляващата раждаемост е основен проблем за някои от най-големите икономики в Азия. Правителствата в региона изразходват стотици милиарди долари, за да обърнат тенденцията. Но дали това ще даде резултат?
През 90-те години на миналия век Япония започна да въвежда политики за насърчаване на двойките да имат повече деца. Южна Корея започна да прави същото през 2000 г., а първата политика на Сингапур по отношение на раждаемостта датира от 1987 година. Китай, чието население намалява за първи път от 60 години насам, наскоро се присъедини също към клуба.
Макар че е трудно да се определи колко точно са стрували тези политики, президентът на Южна Корея Юн Сук-йол наскоро заяви, че страната му е похарчила повече от 200 млрд. долара през последните 16 години в опити за увеличаване на населението. Въпреки това миналата година Южна Корея счупи собствения си рекорд за най-ниска раждаемост в света, като средният брой очаквани бебета на една жена спадна до 0,78.
В съседна Япония, където миналата година ражданията бяха рекордно ниски, по-малко от 800 000, министър-председателят Фумио Кишида обеща да удвои бюджета от 10 трлн. йени (74,7 млрд. долара) за политики, свързани с децата, което е малко над 2% от брутния вътрешен продукт на страната.
В световен мащаб, макар че има повече държави, които се опитват да намалят раждаемостта, броят на държавите, които искат да увеличат раждаемостта, се е увеличил повече от три пъти от 1976 г. насам, според последния доклад на ООН.
И така, защо тези правителства искат да увеличат населението си?
Казано по-просто, наличието на по-голямо население, което може да работи и да произвежда повече стоки и услуги, води до по-висок икономически растеж. И макар че по-голямото население може да означава по-високи разходи за правителствата, то може да доведе и до по-големи данъчни приходи.
Балканите остават без хора
Освен това много азиатски държави застаряват бързо. Япония е начело с близо 30% от населението си, което вече е на възраст над 65 години, а някои други страни в региона също не изостават от негативната тенденция. 
Сравнете това с Индия, която току-що изпревари Китай като най-многолюдната държава в света. Повече от една четвърт от населението на страната е на възраст между 10 и 20 години, което дава на икономиката ѝ огромен потенциал за растеж. А когато делът на населението в трудоспособна възраст намалява, разходите и тежестта от грижите за нетрудоспособното население нарастват.
„Отрицателният прираст на населението оказва влияние върху икономиката, а в комбинация със застаряващото население те няма да могат да си позволят да издържат възрастните хора“, казва Сюджиан Пенг от университета „Виктория“.

Застаряването на населението е основен проблем в повечето развити икономики по света;
Снимка: iStock
Мъск: Правете повече деца, иначе цивилизацията ще се разпадне
Повечето от мерките за повишаване на раждаемостта в региона са сходни: плащания за новите родители, субсидирано или безплатно образование, допълнителни детски градини, данъчни стимули и удължаване на родителския отпуск.
Дали обаче тези мерки дават резултат?
Данните за последните няколко десетилетия от Япония, Южна Корея и Сингапур показват, че опитите за увеличаване на броя на населението са имали много малко въздействие. Японското министерство на финансите публикува проучване, в което се посочва, че политиките са неуспешни. Това е и мнението, което Организацията на обединените нации споделя. 
Застаряването на населението е пагубно за кредитните рейтинги на държавите
„От историята знаем, че видовете политики, които наричаме демографско инженерство, при които се опитват да стимулират жените да раждат повече деца, просто не работят“, заявява Алана Армитаж от Фонда на ООН за населението. „Трябва да разберем основните причини, поради които жените не раждат деца, а те често са свързани с невъзможността на жените да съчетават професионалния и семейния си живот“, добавя тя. 
Според Пенг обаче в скандинавските страни политиките за раждаемост работят по-добре, отколкото в Азия. „Основната причина е, че те имат добра социална система и разходите за отглеждане на деца са по-евтини. Равенството между половете при тях също е много по-балансирано, отколкото в азиатските страни.“ Азиатските страни се класират по-ниско в сравнение с тях в доклада на Световния икономически форум за глобалното неравенство между половете.
Съществуват и сериозни въпроси относно начина на финансиране на тези скъпи мерки, особено в Япония, която е най-задлъжнялата развита икономика в света (258% дълг спрямо БВП). Вариантите, които се разглеждат в Япония, включват продажба на повече държавни облигации, което означава увеличаване на дълга, повишаване на данъка върху продажбите или увеличаване на социалноосигурителните вноски.
Първият вариант увеличава финансовото бреме върху бъдещите поколения, докато другите два ще засегнат вече изпитващите затруднения работници, което може да ги убеди да имат по-малко деца.
Кои европейски държави дават парични бонуси на гражданите си, за да имат деца?
Но Антонио Фатас, професор по икономика в INSEAD, казва, че независимо от това дали тези политики работят, трябва да се инвестират в тях. „Раждаемостта не се е увеличила, но какво ще стане, ако подкрепата беше по-малка? Резултатите щяха да са дори по-ниски“, казва той.
Правителствата инвестират и в други области, за да подготвят икономиките си за намаляването на населението. „Китай инвестира в технологии и иновации, за да компенсира намаляването на работната сила, с цел да смекчи негативното въздействие на намаляващото население“, каза Пенг. Освен това, макар и да остава непопулярна мярка в страни като Япония и Южна Корея, законодателите обсъждат промяна на имиграционните си правила, за да се опитат да привлекат по-млади работници от чужбина.
НСИ: Раждаемостта в България не е достатъчна за възпроизводство на населението
„В световен мащаб раждаемостта спада, така че ще бъде надпревара за привличане на млади хора, които да дойдат и да работят във вашата страна“, добавя Пенг. Независимо от това дали парите са добре похарчени за политиките по отношение на раждаемостта, тези правителства изглежда нямат друг избор.
Източник: BBC

Жена влиза в аптека и пита:
– За един мъж, кое лекарство е за предпочитане – валидол или валериан?
– А каква е диагнозата?
– Амииии, обувки за три хиляди!

Потърпевш се оплакал пред съда:
– Тези хулигани ме нападнаха и ми откраднаха златния часовник…
Съдията попитал:
– А Вие не викахте ли за помощ?
– Как ще викам – имам и златни зъби…

За последните 6 месеца бензинът по бензиностанциите в България е поевтинял с 36 ст. за литър, или с 12,37%. Това сочат данните на платформата Fuelo. Ако на 22 ноември 2022 г. бензин A95 се е продавал за 2,91 лв. за литър, днес средната му цена на дребно е 2,55 лв. за литър. За последния месец цената на бензина е спаднала с 4 ст. за литър, или с 1,54%, т.е. тенденцията е за застой.
Дизелът за последните шест месеца е поевтинял с 86 ст. за литър (25,75%). На 22 ноември 2022 г. литър от този вид гориво се е търгувал за 3,34 лв, а сега цената е средно 2,48 лв. за литър, според данните в платдормата. За последния месец дизелът е поевтинял с 20 ст. (7,46%), с тенденция към поевтиняване.
За разглеждания 6-месечен период е налице спад в цената на пропан-бутана с 15,53% или с 18 ст. за литър. На 20 ноември е струвал 1,16 лв. за литър, докато сега е 98 ст. за литър. За последния месец пропан-бутанът е поевтинял с 14 ст. на литър, като при този вид гориво тенденцията е към поевтиняване.

 
За година цената на метана се е понижила с 1,10 лв. за кг (32,63%), според данните на Fuelo. На 20 ноември 2022 г. метанът по бензиностанциите в страната е струвал 3,34 лв. за кг, а сега се продава средно за 2,24 лв. за кг. За последния месец метанът е поевтинял с 0,33 лв./кг (-12,84%), с тенденция за по-ниска цена, предава БТА.
Председателят на Българската петролна и газова асоциация (БПГА) Живодар Терзиев също отчита, че наистина има тенденция към понижение на цените на горивата, но международният пазар е много нестабилен.

„Всяка новина – за Бахмут, за украинските райони, за атака, всичко това влияе нагоре и надолу, и всъщност сутрин се събуждаме с една тенденция към повишение, а следобед, когато отворят западните и американски борси, обратно“, отбелязва Терзиев. По думите му тенденцията към поевтиняване на горивата може да се обърне много бързо. Според него цените засега са спокойни – на нива от предвоенно време, което е добрата новина.
„Не знаем какво ще стане, но искрено се надяваме и ще изпитаме удовлетворение и спокойствие, ако цените, които виждаме днес, а и през летния сезон, бъдат дори и по-ниски“, заяви още председателят на БПГА. Той даде пример, че цената на тока за бизнеса вече бележи спад, като изминалата неделя е имало и часове с нулева цена за няколко часа.
ОЩЕ ПО ТЕМААТА:
Отстъпката за горивата продължава и догодина, ще има и други
В кои страни горивата са най-евтини? Сред тях ли е България?
Ако колата ви е на дизел, скоро ще плащате повече

Действащите в момента политики за ограничаване на климатичното затопляне ще изложат над 1/5 от човечеството на екстремни и потенциално смъртоносни жеги до края на века. Това предупреждават изследователи в проучване, публикувано и цитирано от Франс прес.
Температурата на повърхността на Земята е напът да се увеличи с 2,7°C по Целзий до 2100 г. спрямо прединдустриалната ера, което би „изтласкало“ над 2 млрд. души – или 22% от световното население към този момент – извън зоната на климатичен комфорт, позволил на човечеството да се развива в продължение на хилядолетия. Това сочи проучване, публикувано в „Нейчър състейнабилити“.
Индия (600 млн. души), Нигерия (300 млн. души) и Индонезия (100 млн. души) са страните с най-голям брой хора, които може да се сблъскат със смъртоносна горещина, според този сценарий.

„Това е дълбоко премоделиране на обитаемостта на повърхността на планетата и може да доведе до мащабна реорганизация на местата, където живеят хората“, подчертава Тим Лентън от британския университет „Ексетър“, който е основен автор на проучването.
Ако се ограничи затоплянето до 1,5°C, най-амбициозната цел на Парижкото споразумение от 2015 г., то броят на хората, изложени на тези рискове, ще бъде намален до половин милиард души.
Светът вече преживява затопляне близо до 1,2°C под въздействието на човешката дейност, най-вече използването на изкопаеми горива (въглища, петрол, газ) с поредица от катастрофи: горещи вълни, суши, горски пожари.

„Разходите за изменението на климата често се изразяват във финансови термини, но нашето проучване подчертава огромната човешка цена от неуспешното справяне с извънредната климатична ситуация“, заяви Лентън.
„За всяко затопляне с 0,1°C над настоящите нива, 140 млн. души допълнително ще бъдат изложени на опасна горещина“, подчертава той.
Прагът за „опасна жега“ е фиксиран в проучването до 29°C средна годишна температура.
От историческа гледна точка човешките общности са имали най-гъста населеност при средни температури около 13°C (в умерени зони) и в по-малка степен – при 27°C (при по-тропически климат).
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Светът е на прага на най-горещия период в историята си
Европа се затопля два пъти по-бързо от останалия свят

Промените в климата – къде е България?

Ceдмицa cлeд ĸaтo япoнcĸитe peгyлaтopи oтлoжиxa cтapтa нa нaй-гoлямaтa aтoмнa eлeĸтpoцeнтpaлa, зapaди oпaceния за бeзoпacнocттa, нeвoлитe нa ĸoмпaниятa нe cпиpaт, нo тoзи път пpичинaтa e нeбpeжeн cлyжитeл.
Cтaвa въпpoc зa eлeĸтpoцeнтpaлaтa Каѕhіwаzаkі-Каrіwа в япoнcĸaтa пpeфeĸтypa Hиигaтa, yпpaвлявaнa oт Тоkуо Еlесtrіс Роwеr. Cпopeд изявлeниe нa ĸoмпaниятa cлyжитeл e ocтaвил ĸyп дoĸyмeнти въpxy ĸoлaтa cи, пpeди дa пoтeгли и дa ги зaгyби, пpeдaвa Вlооmbеrg.
Гpeшĸaтa oт нeбpeжнocт e пocлeднaтa в пopeдицa oт гpeшĸи нa ĸoмпaниятa и вepoятнo щe пoдĸoпae oщe дoвepиeтo в peгyлaтopa. Зapaди пpoпycĸи в бeзoпacнocттa и cтpoг peгyлaтopeн пpoцec Япoния нe ycпя дa pecтapтиpa пoвeчeтo cи ядpeни peaĸтopи, зaтвopeни cлeд aвapиятa във Фyĸyшимa пpeз 2011 г.

Haциoнaлният peгyлaтopeн opгaн, ĸoйтo cлeди зa бeзoпacнocттa нa ocтaнaлитe 33 peaĸтopa в Япoния, yдължи зaбpaнaтa зa възoбнoвявaнe нa paбoтaтa нa eлeĸтpoцeнтpaлaтa минaлaтa ceдмицa, зapaди „нeaдeĸвaтни“ пpeвaнтивни мepĸи нa пpeдпpиятиeтo.
Зaгyбeнитe дoĸyмeнтитe ca cвъpзaни cъc cпpaвянe c пoжapи и нaвoднeния. Koмпaниятa oщe ce oпитвa дa възcтaнoви 38 cтpaници oт тяx. Peгyлaтopът зaяви, чe щe гapaнтиpa, чe цeлият пepcoнaл cпaзвa cтpoги пpaвилa зa изнacянe нa дoĸyмeнти и инфopмaция извън oбeĸтa.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Какво е състоянието на оборудването на АЕЦ „Белене“?
Словения затвори временно своя АЕЦ след земетресението в Хърватия

Швейцария има най-старите ядрени мощности в света

Ceдмицa cлeд ĸaтo япoнcĸитe peгyлaтopи oтлoжиxa cтapтa нa нaй-гoлямaтa aтoмнa eлeĸтpoцeнтpaлa, зapaди oпaceния за бeзoпacнocттa, нeвoлитe нa ĸoмпaниятa нe cпиpaт, нo тoзи път пpичинaтa e нeбpeжeн cлyжитeл.
Cтaвa въпpoc зa eлeĸтpoцeнтpaлaтa Каѕhіwаzаkі-Каrіwа в япoнcĸaтa пpeфeĸтypa Hиигaтa, yпpaвлявaнa oт Тоkуо Еlесtrіс Роwеr. Cпopeд изявлeниe нa ĸoмпaниятa cлyжитeл e ocтaвил ĸyп дoĸyмeнти въpxy ĸoлaтa cи, пpeди дa пoтeгли и дa ги зaгyби, пpeдaвa Вlооmbеrg.
Гpeшĸaтa oт нeбpeжнocт e пocлeднaтa в пopeдицa oт гpeшĸи нa ĸoмпaниятa и вepoятнo щe пoдĸoпae oщe дoвepиeтo в peгyлaтopa. Зapaди пpoпycĸи в бeзoпacнocттa и cтpoг peгyлaтopeн пpoцec Япoния нe ycпя дa pecтapтиpa пoвeчeтo cи ядpeни peaĸтopи, зaтвopeни cлeд aвapиятa във Фyĸyшимa пpeз 2011 г.

Haциoнaлният peгyлaтopeн opгaн, ĸoйтo cлeди зa бeзoпacнocттa нa ocтaнaлитe 33 peaĸтopa в Япoния, yдължи зaбpaнaтa зa възoбнoвявaнe нa paбoтaтa нa eлeĸтpoцeнтpaлaтa минaлaтa ceдмицa, зapaди „нeaдeĸвaтни“ пpeвaнтивни мepĸи нa пpeдпpиятиeтo.
Зaгyбeнитe дoĸyмeнтитe ca cвъpзaни cъc cпpaвянe c пoжapи и нaвoднeния. Koмпaниятa oщe ce oпитвa дa възcтaнoви 38 cтpaници oт тяx. Peгyлaтopът зaяви, чe щe гapaнтиpa, чe цeлият пepcoнaл cпaзвa cтpoги пpaвилa зa изнacянe нa дoĸyмeнти и инфopмaция извън oбeĸтa.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Какво е състоянието на оборудването на АЕЦ „Белене“?
Словения затвори временно своя АЕЦ след земетресението в Хърватия

Швейцария има най-старите ядрени мощности в света

През тази година български предприятия могат да кандидатстват за 1,2 млрд. евро от Европейския фонд за отбрана. Това стана ясно по време на информационно събитие, посветено на Фонда, което беше открито от министъра на икономиката и индустрията Никола Стоянов, съобщават от пресцентъра на ведомството. От тези средства 72 млн. евро са предназначени за проекти на малки и средни предприятия, а други 41 млн. евро ще финансират разработки за „революционни технологии“.
„За период от четири години български фирми, в консорциуми с чужди партньори, са спечелили 11 проекта за продукти и технологии в сферата на отбраната на стойност близо 130 млн. лева“, посочи министър Никола Стоянов. Той допълни, че по брой организации, които получават финансиране от Фонда, страната ни се нарежда на 14 място от общо 26 държави. „Това е ясен знак, че нашите фирми и научно-изследователски организации са иновативни, високотехнологични и конкурентни на европейско ниво, и трябва в максимална степен да се възползват от възможностите, които предоставят европейските програми и инициативи“, коментира още икономическият министър.
Военните разходи в света нараснаха драстично, цифрите са шокиращи
По думите му на ниво Европейски съюз има редица инструменти, насочени към изграждане на по-конкурентоспособна отбранителна промишленост и по-отворен европейски пазар. „Намираме се в исторически момент за нашата отбранителна индустрия. Имаме всички предпоставки и възможности да направим така нужния преход за производство на повече продукти по НАТО-стандарт и за технологично обновление в този сектор, но е необходима по-голяма активност от страна на компаниите и научните институти“, подчерта министър Стоянов.
По време на събитието беше обсъден и Актът за укрепване на производството на боеприпаси (ASAP), който се очаква да бъде приет през лятото на тази година и да действа до средата на 2025 г. Програмата е с бюджет от 500 млн. евро и ще предлага безвъзмездна финансова помощ за европейски компании. „Този инструмент е сериозна възможност да бъдат разработени нови мощности в сектора, както и да бъдат увеличени или преструктурирани съществуващи производствени линии“, обясни Никола Стоянов.
Полша купува турски бойни дронове
Европейският фонд за отбрана е с бюджет от почти 8 млрд. евро за периода 2021-2027 г., от които 2,7 млрд. евро са предназначени за научни изследвания и 5,3 млрд. евро за разработване на продукти и технологии в областта на отбраната. Само за 2023 г. неговият бюджет е 1,2 млрд. евро. Поканите за набиране на проектни предложения за тази година ще бъдат отворени за кандидатстване на 15 юни 2023 г. Крайният срок за подаване на проектни предложения е 22 ноември 2023 г.
Чуждите инвестиции у нас достигнаха близо 1.5 млрд. евро за първите три месеца на годината
Участие в днешното събитие взеха Кръстьо Преславски, представител на ГД „Отбранителна индустрия и космос“ на Европейската комисия, Ирина Щонова, заместник-министър на Министерството на икономиката и индустрията, Станислава Ялъмова, началник на политическия кабинет на министъра на икономиката и индустрията, представители на държавния сектор, на бизнеса, на научно-изследователския сектор и академични организации.

Европейската комисия обяви, че за тази година средствата, с които може да подкрепи земеделците в ЕС, засегнати от пазарни смущения, са 450 млн. евро. Досега вече около половината от сумата е изразходвана, включително в помощ за земеделците от 5 държави от ЕС, пострадали от вноса от Украйна, отбеляза говорител на ЕК на пресконференци.

По думите му от тези 5 страни, сред които е и България, още само Унгария не е премахнала едностранните мерки срещу украинския внос, за да се премине към изплащането на предвидените 100 млн. евро обезщетение. Готови сме да осигурим допълнителни средства, но засега е рано да се каже как ще използваме оставащите суми, поясни говорителят.
Разчетите на ЕК, представени в началото на май, предвиждат България да получи 9,77 млн. евро обезщетение. Унгария следва да получи 15,93 млн. евро, Полша – 39,33 млн. евро, Румъния – 29,73 млн. евро, Словакия – 5,24 млн. евро. ЕК предложи тези страни да осигурят средства и от своите бюджети като държавна помощ за земеделците, равняваща се на 200% от европейската помощ. В началото на годината ЕС осигури за българските земеделци над 16 млн. евро обезщетения заради вноса от Украйна.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
От днес: Нови помощи за земеделците заради войната в Украйна
Изплащат държавните помощи на фермери заради войната

ЕК дава 109 млн. евро на българските фермери
ЕК готви нова помощ за земеделците, засегнати от вноса от Украйна

Държавата ще може да харчи само толкова, колкото събира, ако след 10 юни няма приет бюджет за годината или ново удължаване на миналогодишния бюджет. Това става ясно в отговор на Министерството на финансите след запитване на БНР дали при най-неблагоприятната хипотеза ще има средства за пенсии и заплати в публичния сектор. Действието на т.нар. удължителен закон за бюджета приключва именно на 10 юни.
Тъй като вече е почти практически невъзможно да се приеме изцяло нов бюджет за годината до 10 юни, най-вероятната хипотеза е депутатите да гласуват ново удължаване на бюджета за миналата година.
Директен отговор на въпроса дали Министерството на финансите подготвя предложение за подобно удължаване не е даден въпреки запитването от БНР, но се прави уточнението, че в хипотеза на ново удължаване „системите ще се финансират както през първите месеци на годината при досегашния ред“.
Бюджетният дефицит продължава да расте
Това означава, че разходите ще са на нивото на същия период за 2022 г., като се отчитат влезли в сила актове на Народното събрание, на Министерския съвет и други нормативни административни актове, които предвиждат допълнителни или намалени бюджетни средства.
Практически не могат да се свият разходи, освен икономии от нереализирани дейности и проекти на първостепенни бюджетни разпоредители. В намаление ще се отчетат извършени еднократни разходи за същия период на миналата година, уточняват от министерството.
Държавният дълг нараства двойно до 2025 година, прогнозира финансовото министерство
При хипотеза на неприет бюджет след 10 юни и при условие, че не се продължи действието на т.нар. удължителен закон, то за да се финансират разходи и трансфери след 10 юни 2023 г., задължително съгласно Закона за публичните финанси, по предложение на Министерския съвет Народното събрание следва да определи нов срок за събиране на приходи, за извършване на разходи и за предоставяне на трансфери.
Формулата за дивидентите относно бюджета изглежда трудно постижима
В този случай разходите и предоставените трансфери трябва да са равни на размера на постъпилите приходи, помощи и дарения и при спазване на фискалните правила по Закона за публичните финанси, допълват още от Министерството на финансите.

Предложеният регламент за въвеждането на екостандарта Евро 7 ще увеличи производствените разходи за автомобили, ванове, камиони и автобуси, смятат от АСЕА (Европейската асоциация на производителите на автомобили).
Проучване на Frontier Economics изчислява, че разходите за превозно средство на около 2000 евро за автомобили и ванове с двигател с вътрешно горене и близо 12 000 евро за дизелови камиони и автобуси. Тези цифри са 4 до 10 пъти по-високи от оценките на ЕК в оценката на въздействието на Евро 7 (180-450 евро за леки автомобили и микробуси и 2800 евро за камиони и автобуси).
Припомняме, че Италия и още 7 страни членки на ЕС, сред които и България, представиха на ЕК съвместен неофициален документ, в който оспорват предложения регламент за по-строги стандарти за емисии, наречен Евро 7 за бензинови и дизелови автомобили, тъй като не са реалистични. 8 страни членки срещу ограничения за автомобилните емисии, планирани от ЕС

Тези оценки включват само преките производствени разходи, предимно за оборудване и инвестиции. Важно е да се отбележи, че тези допълнителни разходи не съответстват на покупните цени – те повишават още цените за крайните потребители. Следователно увеличенията на цените вероятно ще са по-високи от цифрите, цитирани в проучването, твърдят от ACEA.
В допълнение към преките разходи, въвеждането на Евро 7 ще доведе до непреки такива, като по-висок разход на гориво. Това може да увеличи разходите на гориво с 3,5% през целия живот на превозното средство, което възлиза на допълнителни 20 000 евро за камиони за дълги разстояния и 650 евро за леки автомобили и ванове.
С настоящите правила Euro 6/VI ЕС има най-изчерпателните и строги стандарти за емисии на замърсители (като NOx и прахови частици) в света. Емисиите на отработени газове вече са на едва измеримо ниво благодарение на най-съвременните автомобилни технологии.
„Европейската автомобилна индустрия се ангажира с допълнително намаляване на емисиите в полза на климата, околната среда и здравето. Предложението за Евро 7 обаче не е правилният начин за това, тъй като би имало изключително ниско въздействие върху околната среда на много висока цена“, твърди Сигрид де Врис, генерален директор на ACEA. По думите му по-големи ползи за околната среда и здравето ще се постигнат чрез прехода към електрификация, като същевременно по-старите превозни средства по пътищата на ЕС ще бъдат заменени с високоефективни модели Euro 6/VI.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Зелената сделка под въпрос: В Германия отбелязват Ренесанс на бензиновия двигател
Климатичните цели: Въглеродните емисии на ЕС достигнаха интересни нива

Продажбите на електрически автомобили в България скачат почти тройно

Пенсионната възраст в Румъния ще нарасне постепенно за всички и ще стане 65 години, обяви министърът на труда Мариус Будъй, цитиран от агенция Аджерпрес.
Министърът на труда е обсъдил в Брюксел с представители на ЕК промени в пенсионната система на Румъния, поети като ангажимент в Националния план за възстановяване и устойчивост. Днес министърът запозна лидерите на двете водещи партии в управляващата коалиция със серия принципи и критерии, свързани с пенсионната система, по които е била постигната договореност с представителите на ЕК. „Сред тях е постепенното увеличаване на възрастта за пенсиониране „за всеки човек, който работи в Румъния“ на 65 години“, заяви министърът в двореца „Виктория“ (румънският Министерски съвет).

„В момента възрастта за пенсиониране в Румъния е 65 г. за мъжете и 63 г. за жените, но са налице някои категории трудещи се, които могат да се пенсионират и по-рано“, посочва телевизия Диджи 24. Изравняването на възрастта за пенсиониране за мъжете и жените е включено в Националния план за възстановяване и устойчивост.
Министърът на труда Мариус Будъй представи и други промени, договорени с ЕК. „Предвижда се да няма разлики между пенсионерите от определени професионални системи и тези, получаващи пенсии от публичната пенсионна система. Сред договорените с ЕК принципи е премахването на някои категории плащания и пенсии, определяни и изплащани на базата на специални закони“, заяви министърът.
Пенсиите ще бъдат изчислявани въз основа на целия период на трудов стаж, а не само от последните години, когато заплатите са по-високи, така че нито една пенсия няма да надхвърля размера на заплатата на конкретния човек.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Франция вдига пенсионната възраст, политици зоват на бунт
Германия ограничава ранното пенсиониране, търси работници от чужбина
Възрастта за пенсия се вдига, купуването на стаж поскъпва

Повече от половината от медицинските сестри у нас са в пенсионна възраст

Седем са доставчиците на природен газ, с които „Булгаргаз“ има сключени договори за периода от 1 август 2022 до 31 март 2023 г.
Списъкът с доставчиците на природен газ, с които „Булгаргаз“ ЕАД има сключени договори, е:
– Azerbaijan Gas Supply Соmpany Limited
– LNG Total Energies Gas & Power Limited
– Depa Commercial SA
– МЕТ International AG
– Mytilineos Holdings SA
– Шениер Маркетинг Интернешънъл ЛЛП
– Kolmar Group AG

За този период 01.08.2022 – 31.03.2023 г. от „Булгаргаз“ са договорени и количества природен газ на анонимен борсов сегмент от следните доставчици:
– Gruppo Societa Gas Rimini SpA
– „Енергико Трейдинг Българит ЕООД/„Състейнабъл Енерджи Съплай“ ООД
– „Овергаз Инк“ АД
– „Глобъл Коммерс-1“ ООД
„Количествата от горепосочените доставчици на анонимния борсов сегмент са в незначителен размер и на краткосрочна база с цел балансиране на портфолиото на „Булгаргаз“, отбелязват от Министерството на енергетиката.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Неочаквани резултати на първия търг за общи доставки на природен газ в Европа
Газът пак поевтинява рекордно в Европа, в България върви по-скъпо
„Булгаргаз“ предлага още по-ниска цена на газа за юни

Осем страни от ЕС настояват за смекчаване на планираните ограничения за въглеродни емисии, отделяни от автомобилите, като твърдят, че са прекомерно амбициозни и нереалистични, за да могат автомобилостроителите да ги изпълнят, предаде Reuters, цитирана от БТА. .
Страните от ЕС и Европейският парламент смятат да постигнат споразумение за новите стандарти „Евро 7“, които от 2025 г. ще затегнат ограниченията за емисии от превозните средства, ограничавайки допустимите нива на замърсители като азотни оксиди и въглероден окис.
В съвместен документ, изпратен до други страни членки, видян от Reuters, 8-те държави заявяват, че части от законодателството, включително ограничаването на емисиите от ауспуха, трябва да бъдат изцяло премахнати.
„Ние се противопоставяме на всякакви нови правила за емисиите отработени газове (включително нови изисквания за тестване или нови ограничения за емисии) за коли и ванове“, се посочва в документа, подписан от Франция, Италия, Чехия, България, Унгария, Полша, Румъния и Словакия.

Страните заявяват, че тези ограничения ще принудят автомобилостроителите да инвестират в подобряването на ефективността на емисиите отработени газове, а парите могат да се изхарчат по-добре за разработване на превозни средства с нулеви емисии.
Заедно, тези страни ще разполагат с достатъчно гласове, за да блокират предложението, отбелязва Reuters.
ЕК обяви, че новите правила, които ще се прилагат само за нови превозни средства, а не за тези вече на пътя, са нужни, за да се намалят вредните за здравето емисии и да се предотврати повторение на скандала дизелгейт.
Законодателството ще затегне допълнително и изискванията при тестовете за емисии, изискващи автомобилостроителите да имат системи за мониторинг.

Страни като Италия и Чехия имат мощна автомобилна промишленост и позицията на правителствата съвпада с критиките на някои автомобилостроители към новите стандарти „Евро 7“.
Чешкият автомобилостроител Skoda предупреди, че ще бъдат загубени 3000 работни места, а главният изпълнителен директор на Stellantis Карлос Тавареш определи някои части от „Евро 7“ като „безполезни“.
Законът ще ограничи за първи път и замърсяването от спирачки и гуми.
Осемте страни поискаха и други промени, включително по-късни крайни срокове за влизане в сила на правилата.
ЕС вече прие, че до 2035 г. всички нови автомобили, продавани в общността, трябва да са с нулеви емисии. Германия успя да договори изключение от правилото за автомобили, движещи се с електронни горива.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Зелената сделка под въпрос: В Германия отбелязват Ренесанс на бензиновия двигател
Климатичните цели: Въглеродните емисии на ЕС достигнаха интересни нива

Продажбите на електрически автомобили в България скачат почти тройно

В началото на тази седмица Нигерия пусна в експлоатация петролната рафинерия Dangote, считана за ключов проект, който може да прекрати зависимостта на страната от вноса на горива.
Президентът на Нигерия Мухамаду Бухари въведе в експлоатация рафинерията с капацитет 650 000 барела на ден, намираща се в свободната търговска зона Lekki в комерсиалния център Лагос, на събитие, на което присъстваха някои държавни глави от Западна Африка.
Огромната рафинерия, оценявана на 20 млрд. долара, е изградена от Dangote Group, която се притежава от най-богатия човек в Африка Алико Данготе. Предвижда се съоръжението да произвежда до 53 млн. литра бензин на ден, както и 4 млн. литра дизел дневно и 2 млн. литра авиационно реактивно гориво на ден, предава CNN.
Очаква се рафинерията да реши някои от петролните проблеми на Нигерия. Въпреки, че страната е един от най-големите производители на петрол в Африка, Нигерия страда от липса на капацитет за рафиниране на собствения си нефт.
Голяма част петролните продукти в страната се внасят от други държави като Индия, Белгия, ОАЕ и Нидерландия.
Рекорд: Петролният гигант Saudi Aramco с печалба от 161,1 млрд. долара за 2022 година
Между 2015 и 2019 година разходите за внос на рафинирани петролни продукти надхвърлят износа с 58.5 млрд. долара, според петролната организация ОПЕК.
Липсата на капацитет за рафиниране представлява много проблеми за Нигерия, като харченето на милиарди долари за внос всяка година и високо изложение на рисковете от прекъсване на местните доставки на гориво.
Европейският енергиен пазар е изправен пред три ключови предизвикателства през тази година
Рафинерията Dangote е важен проект, тъй като се очаква да реши тези проблеми чрез удвояване на капацитета за рафиниране на страната, както и чрез увеличаване на търсенето на горива на местна почва и генерирането на чуждестранна валута за страната чрез износ.
„Ще има постоянна наличност на висококачествени горива за нашия транспортен сектор, като рафинерията също ще направи достъпни за нашите индустрии и важни сурови материали за широка гама производства”, казва Данготе, който частично финансира изграждането на рафинерията.
Индия ли ще замести Китай като двигател на световната икономика? Не
Около 50% от средствата, използвани за построяването на рафинерията, идват от капиталова инвестиция на Данготе, докато останалата половина идва чрез дългово финансиране от банки като Access и Zenith.
„Изградихме рафинерия с капацитет да произвежда 650 000 барела на ден чрез един единствен влак (една единствена единица за дестилация) – която е най-голяма в света… Спряхме се на мощност, проектирана с най-съвременна технология и мащаб в капацитет, който ще промени играта в Африка и световния пазар”, добави Данготе.
Индия – новият най-голям доставчик на петролни продукти за Европа?
Ръководителят на Централната банка на Нигерия Годуин Емефиеле коментира, че рафинерията „е повече от способна да посрещне цялото вътрешно потребление на гориво в Нигерия, имайки предвид производствения ѝ капацитет.”
„Нигерия може да бъде самодостатъчна във всички продукти, които консумираме, и в същото време да изнася нашата излишна продукция към останалия свят.”, казва той.
Президентът на Гана Нана Акуфо-Адо, който също присъства на събитието, описва рафинерията Dangote като „грандиозен проект“, който „прави Западна Африка по-добра и по-силна“.
Кои страни ще понесат най-голям удар при цена на петрола от 100 долара?