Преди малко повече от 10 години, през октомври 2013 г., A320 на Wizz Air, пристигащ от Будапеща, влезе в новините, след като стана първият търговски пътнически полет, кацнал на Al Maktoum International Airport, известно още като Dubai World Central (DWC).
Това съвсем ново летище, намиращо се на около 30 км югозападно от центъра на Дубай е проектирано, в не толкова далечно бъдеще, да се превърне в най-голямото и най-натовареното в света.
Визията беше – и все още е – за футуристичен мегахъб, който да гарантира, че ролята на емирството като основен възел на глобалната икономика няма да се сблъска скоро с проблеми с капацитета.
Dubai Airports – летищният орган, който управлява както Dubai International (DXB), така и новото летище, обещава, че когато Al Maktoum International бъде завършено, то ще може да обслужва над 160 млн. пътници годишно, както и 12 млн. тона товари.

Снимка: iStock
За да го поставим в перспектива, това са почти 63 млн. повече пътници от сегашното най-натоварено летище в света Hartsfield–Jackson Atlanta International, обслужени през 2022 г. и почти 100 млн. повече от Dubai International. DXB, да не забравяме, вече е най-натовареното летище в света извън САЩ и главния международен портал на Дубай.
Въпреки това, едно десетилетие и една пандемия след този първи пътнически полет, както и цели 13 години от първото му отваряне за карго операции, най-новото летище в Дубай още е в процес на изграждане, отбелязва CNN.
DWC изпълнява ролята на център за поддръжка, ремонт на самолети – MRO на езика на индустрията. Той също е домакин на редица въздушни карго оператори (в това число Emirates Cargo – дъщерното дружество за товарни превози на националния превозвач на ОАЕ) и обслужва някои чартърни полети
Пътническите услуги по разписание обаче са ограничени до тези, предоставяни от шепа нискотарифни превозвачи, които летят предимно до Източна Европа, Русия и Централна Азия.
Какво се случва с амбициозните планове? И кога можем да очакваме нови дизайни или дата на откриване?
 

Вижте тази публикация в Instagram.

Публикация, споделена от Arabian Business (@arabianbusiness)

 
Летище на бъдещето
Неотдавнашното авиационно изложение в Дубай, проведено в специално изградено за целта място на Al Maktoum International Airport през 2023 г., предложи някои интригуващи намеци за това какво предстои за DWC – и някои прозрения за дългосрочната стратегия на летищата в Дубай.
„Дадохме приоритет на разширяването и инвестициите в DXB, за да отговорим на изискванията и плановете на нашите клиенти“, казва Пол Грифитс, главен изпълнителен директор на Dubai Airports, пред CNN. „Това ще продължи, докато не бъде усвоен целият възможен капацитет.“
Планът е да се увеличи максимално настоящият капацитет чрез „прилагането на иновативна технология и ремонти за преосмисляне на използването на пространството“, казва Грифитс, и добавяйки още 20 млн. пътници към текущия годишен капацитет на DXB от 100 млн. души.
„Това разширение не само ще осигури краткосрочен растеж, но и ще ни предостави допълнително време за изготвяне на стратегия за поетапното разширяване на DWC. Нашите прогнози за пътникопотока за 2023 г. са 86,8 млн., съответно 88,2 млн. и 93,8 млн. за 2024 и 2025 г.“, добавя той.
Грифитс не посочва конкретни, но през ноември 2023 г. той каза през AFP, че когато капацитетът бъде достигнат, „ще имаме нужда от ново летище. Това ще трябва да се случи на някакъв етап през 2030-те години.”
„DWC е вълнуваща перспектива“, заяви Грифитс пред CNN през януари тази година. „Бъдещото развитие на фаза 2 представлява значителна възможност, която ни позволява да изграждаме от нулата в съответствие с по-широките цели и планове за растеж на Дубай.“
Той споделя пред репортери на авиошоуто, че вече се създават проекти за новото мегалетище, но масивният, триизмерен умален модел, показан на събитието, с неговите 6 успоредни писти и 3 гигантски терминала, вече е остарял с няколко години.
Промяна на бизнес модела

Снимка: iStock
Грифитс обаче намекна пред списание Business Traveler за интригуващ модулен подход за постепенно разширяване на DWC по времева линия, която може да достигне до 2050 г.
„Ние не планираме летище с терминали“, каза той. „Ще променим напълно бизнес модела за летищата, ще ги направим всъщност много по-интимни и ще се отървем от всички наследени процеси, на които трябваше да подлагаме нашите клиенти твърде дълго.“
Летището ще бъде в центъра на много по-голяма схема, наречена Дубай Юг, която предвижда създаването на цял нов град в пустинен участък от 145 кв км южно от Дубай.
Целият този нов район, от който някои части вече започват да се оформят, ще има 8 квартала, всеки разпределен за определена индустрия или дейност, с комбинация от жилищни и търговски зони.
С летището в центъра на действието, той ще образува пълен аеротрополис. Mohammed bin Rashid (MBR) Aerospace Hub, който ще бъде домакин на процъфтяващата авиационна и космическа индустриална екосистема на Дубай, включително наскоро обявения инженерен център на Emirates за 950 млн. долара, ще играе много важна роля в тази визия.

Снимка: iStock
Истинската повратна точка обаче ще настъпи в деня, в който местният гигант Emirates и неговият по-малък партньор – flyDubai, се преместят на новото летище от сегашния си дом в Dubai International. Този ход отдавна се планира, но още няма обявена дата за него.
Според Надин Итани, програмен ръководител за управление на въздушния транспорт в Университета на Съри в Англия, преминаването на Emirates към DWC е повече от преместване.
„Това е стратегическо пренасочване в отговор на променящата се динамика на глобалния въздушен транспорт и търговския пазар“, казва авиационният експерт, който отбелязва, че залагането на Дубай на DWC като бъдещ мегахъб не е изолиран ход. В момента в региона има надпревара за инвестиране в нови, мащабни летищни съоръжения и никой не иска да изостава.
Водещите превозвачи не само претендират за своя дял от глобалните пътнически потоци и се стремят към позициониране на столиците си като международни търговски центрове, но полагат и все повече усилия да се утвърдят като туристически дестинации сами по себе си. Блестящите нови летища ще подкрепят тези усилия.
„Има забележима промяна във входящия трафик микс към Дубай транзитните пътници намаляват за сметка на тези, чиято крайна дестинация е емирството, съчетано с очаквания скок в транспортната и логистична дейност поради ролята на Дубай в планираните търговски споразумения, като икономическия коридор Индия-Близък изток-Европа“, казва Итани.

Снимка: iStock
Открито през 2014 г., Hamad International Airport в близкия Катар – пряк конкурент на Дубай на пазара за свързаност на дълги разстояния, се стреми да разшири капацитета си до над 60 млн. пътници годишно.
Това се добавя към други проекти за разширяване на летища в региона: откриването на чисто ново летище на стойност 1,8 млрд. долара в оманския Маскат през 2018 г.; новият терминал на стойност 1,1 млрд. долара в Бахрейн, открит през 2021 г.; грандиозният терминал нов Терминал А в Абу Даби, работещ от ноември 2023 г. – съоръжение с площ от 780 000 кв метра, което може да обслужва до 79 самолета едновременно.
В северния край на Персийския залив международното летище на Кувейт изгражда нов терминал, проектиран от известната британска архитектурна фирма Foster+Partners, който първоначално ще има капацитет да обслужва 25 млн. пътници годишно, с възможност за удвояване до 50 млн. в бъдеще.
И на по-малко от 30 км от центъра на Дубай – Sharjah International Airport, което е дом на нискотарифния превозвач Air Arabia, също увеличава капацитета си до 20 млн. пътници годишно.
Саудитска Арабия също подготвя мащабно разширяване на летището като част от своята визия за 2030 г., отпускайки 100 млрд. долара, за подкрепа на въздушната свързаност на кралството и целяща да го превърне в една от най-добрите туристически дестинации в света.
В допълнение към новата международна авиокомпания Riyadh Air, саудитската столица се сдобива и с ново гигантско летище. Новото съоръжение в Рияд с шест писти, всъщност ще бъде построено на същото място на сегашното летище, като напълно ще го замени. То ще има капацитет от 185 млн. пътници годишно, или почти 7 пъти повече от обслужените през 2022 г.
Източник: CNN Travel
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Къде предпочитат да живеят хората по света? Това са най-популярните градове
Кои са най-добрите дестинации за дигитални номади в света?

Кои са градовете с най-голям ръст на цените на имотите в света за 2023 година?
Нов лидер: Кой е най-оживеният пазар за луксозни имоти в света?

Двама на необитаем остров:
– Здравейте госпожо!
– Аз не съм госпожа бе!
– Аре моля ти се!

Преподобни Герасим, родом от Ливия, от млад се посветил на служение Богу и като оставил света, се оттеглил в Тиваидската пустиня. След като проживял там много години, посетил Йерусалим и се заселил близо до р. Йордан. Около него се събрали много подвижници и така се създала голяма обител.
Тогава – V век Евтихиевата ерес смущавала Църквата. Много отхвърляли определението на Халкидонския събор (451 г.) и се присъединявали към лъжеучението.
За разпространението на ереста силно съдействал един монах, умен и хитър, на име Теодосий. Като дошъл в Йерусалим, той обърнал към лъжеучението царица Евдокия, съпруга на Теодосий Млади, и чрез своите хитрини настроил цялото духовенство против йерусалимския патриарх Ювеналий, който бил свален, и хитрият Теодосий заел неговото място.
Неговото пакостно красноречие увлякло за известно време и Герасима. Но Герасим не останал дълго време заблуден, понеже искрено обичал истината и ревностно я търсел. Той се обърнал за съвет към преподобни Евтимий Велики и поученията му благотворно подействали на Герасим. Той отхвърлил ереста и, каейки се за временната си заблуда, започнал да служи Богу още по-усърдно.

Герасим установил в своята обител най-строг начин на живот и давал на братята пример на съвършено безкористие и строга въздържаност. Пет дни в седмицата братята прекарвали в усамотение, всеки в своята килия, отдадени на труд и молитва и не вкусвали нищо, освен малко хляб, фурми и вода. В събота всички се събирали в църква за отслужване на божествена литургия и за причащаване със светите ТайниРечник; след това обядвали на обща трапеза. В неделя след литургията всеки се връщал в своята килия, като взимал със себе си храна за всичкото време и финикови клончета – да плете кошници. С продажбата им се издържал манастирът. Но сами братята нямали никаква собственост, освен една дреха, рогозка, на която спели, и стомна за вода.
През светата Четиридесетница преподобни Герасим обикновено оставял манастира, за да може в усамотение да се предаде на духовен живот. Той се оттеглял в пустинята само с един ученик.
Веднъж, когато прекарвал в пустинята, чудесно видение му възвестило за смъртта на преподобни Евтимий. Той видял хорове ангели, които носели в небесата душата на светия старец, и побързал да отиде в манастира на св. Евтимий, за да присъства на погребението му.
Разказват, че св. Герасим със своята светост привличал към себе си в пустинята и дивите зверове. Веднъж срещнал ранен лъв, превързал му раната и оттогава навсякъде лъвът вървял след него и му служил като домашно животно. А когато преподобният умрял, лъвът дълго тъгувал, след това умрял на гроба му.
Преподобни Герасим починал в дълбока старост в 475 г.
На 4 март имен ден празнуват всички, които носят името Герасим.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Кой празнува имен ден днес, 1 март 2024 година?
Кой празнува имен ден днес, 21 февруари 2024 година?
Кой празнува имен ден днес, 14 февруари 2024 година?
Кой празнува имен ден днес, 13 февруари 2024 година?
Кой празнува имен ден днес, 10 февруари 2024 година?
Кой празнува имен ден днес, 9 февруари 2024 година?
Кой празнува имен ден днес, 6 февруари 2024 година?

Жена заварва мъжа си да разглежда списание за възрастни.
– Какво правиш бе?
Усещайки, че ще има скандал, той отвръща:
– Ми, ей на. На 52-ра страница съм и още не съм открил по-красива от теб!

Опаковането на куфарите и пътуването по света, за да работите от всички негови кътчета, е вълнуваща идея. Толкова вълнуваща, че между 40 и 60 млн. души в момента работят в движение – начин на живот, познат като дигитално номадство.
На фона на толкова много трудещи се от дистанция, доставчикът на офис електроника Brother UK иска да определи кои са най-евтините места в Европа, които дигиталнит номади могат да превърнат в свой дом за кратко.
За да състави класацията, компанията анализира градове в Европа въз основа на фактори като скорост на Wi-Fi, средна цена на наемите, цени на електроенергия, безопасност на дестинацията и обща цена на живот. След това нормализира оценката на всяка дестинация от 1 до 100. След това формира оценка за всяка дестинация от 1 до 100.
След преглед на всички данни, Brother UK определя Тузла – град в Североизточна Босна и Херцеговина, за най-евтиното място за живот за дистанционните работници.

Снимка: iStock
Според констатациите градът получава 76,29 от 100, до голяма степен благодарение на по-ниските си разходи за живот, включително факта, че средната стойност на едно хранене навън е само 4,46 долара.
„Апартамент с една спалня в центъра на града би струвал 224 долара на месец и 169 долара в кварталите“, добавят от компанята. „За апартамент от 85 м2 основните битови сметки като възлизат на 167 долара на месец, а Wi-Fi достъпът струва 20 долара.“
Ако не сте запознати с Тузла, това е третият по големина град в страната, но още е относително управляем, тъй като е дом на малко над 110 000 жители. Това е място, където пътешествениците могат да се разходят по каменните улици и да разгледат цветната смесица от австрийска и османска архитектура, да се отбият в изобилните му кафенета за бърза доза кофеин и лека закуска, преди да започнат работния си ден, пише Travel + Leisure.
Още един град в Босна и Херцеговина попада в Топ 10 на най-евтините населени места в Европа за дигитални номади – Сараево, който заема 10 място.
Пловдив е на 4-о място

Снимка: iStock
Между тези две дестинации има куп градове в Румъния, включително Орадя и Крайова на второ и трето място, следвани от Пловдив на 4-а позиция и румънския и Яш на 5-а.
Вторият по големина град в България получава 66,60 от 100 точки. Наем на едностаен апартамент в центъра на града възлиза на 345 долара на месец или 250 долара в кварталите. Основните сметки ще бъдат общо около 80 долара, а интернет ще струва 13 долара, изчисляват от Brother UK. Хранене навън би струвало около 8 долара.
Топ 10 допълват Тимишоара и Сибиу в Румъния на 6-о и 7-о място, следвани от Скопие в Северна Македония на 8-о и Ниш в Сърбия на 9-о.
От другата страна на спектъра попада Цюрих – градът е най-скъпото място за дистанционна работа, получавайки само 13,54 от 100 точки.
Източник: Travel + Leisure
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Тази страна предлага 6-месечна виза за дигитални номади 
Наша съседка в топ 3 на най-добрите страни за дигитални номади за 2024 г.
Кои са 10-те най-добри градове за работа от разстояние?
Ето на кой италиански остров можете да живеете безплатно за 3 месеца
Кои са най-добрите дестинации за дигитални номади в света?

Опаковането на куфарите и пътуването по света, за да работите от всички негови кътчета, е вълнуваща идея. Толкова вълнуваща, че между 40 и 60 млн. души в момента работят в движение – начин на живот, познат като дигитално номадство.
На фона на толкова много трудещи се от дистанция, доставчикът на офис електроника Brother UK иска да определи кои са най-евтините места в Европа, които дигиталнит номади могат да превърнат в свой дом за кратко.
За да състави класацията, компанията анализира градове в Европа въз основа на фактори като скорост на Wi-Fi, средна цена на наемите, цени на електроенергия, безопасност на дестинацията и обща цена на живот. След това нормализира оценката на всяка дестинация от 1 до 100. След това формира оценка за всяка дестинация от 1 до 100.
След преглед на всички данни, Brother UK определя Тузла – град в Североизточна Босна и Херцеговина, за най-евтиното място за живот за дистанционните работници.

Снимка: iStock
Според констатациите градът получава 76,29 от 100, до голяма степен благодарение на по-ниските си разходи за живот, включително факта, че средната стойност на едно хранене навън е само 4,46 долара.
„Апартамент с една спалня в центъра на града би струвал 224 долара на месец и 169 долара в кварталите“, добавят от компанята. „За апартамент от 85 м2 основните битови сметки като възлизат на 167 долара на месец, а Wi-Fi достъпът струва 20 долара.“
Ако не сте запознати с Тузла, това е третият по големина град в страната, но още е относително управляем, тъй като е дом на малко над 110 000 жители. Това е място, където пътешествениците могат да се разходят по каменните улици и да разгледат цветната смесица от австрийска и османска архитектура, да се отбият в изобилните му кафенета за бърза доза кофеин и лека закуска, преди да започнат работния си ден, пише Travel + Leisure.
Още един град в Босна и Херцеговина попада в Топ 10 на най-евтините населени места в Европа за дигитални номади – Сараево, който заема 10 място.
Пловдив е на 4-о място

Снимка: iStock
Между тези две дестинации има куп градове в Румъния, включително Орадя и Крайова на второ и трето място, следвани от Пловдив на 4-а позиция и румънския и Яш на 5-а.
Вторият по големина град в България получава 66,60 от 100 точки. Наем на едностаен апартамент в центъра на града възлиза на 345 долара на месец или 250 долара в кварталите. Основните сметки ще бъдат общо около 80 долара, а интернет ще струва 13 долара, изчисляват от Brother UK. Хранене навън би струвало около 8 долара.
Топ 10 допълват Тимишоара и Сибиу в Румъния на 6-о и 7-о място, следвани от Скопие в Северна Македония на 8-о и Ниш в Сърбия на 9-о.
От другата страна на спектъра попада Цюрих – градът е най-скъпото място за дистанционна работа, получавайки само 13,54 от 100 точки.
Източник: Travel + Leisure
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Тази страна предлага 6-месечна виза за дигитални номади 
Наша съседка в топ 3 на най-добрите страни за дигитални номади за 2024 г.
Кои са 10-те най-добри градове за работа от разстояние?
Ето на кой италиански остров можете да живеете безплатно за 3 месеца
Кои са най-добрите дестинации за дигитални номади в света?

Само на час път с кола от Рим, местните скиори са превърнали Апенините в своя любима зимна дестинация от десетилетия. Но този сезон обикновено девствените бели курорти приличат повече на кални пустини. Няколкото работещи седалкови лифта се плъзгат по безплодни хълмове, осеяни с туристи, където обикновено се движат сноубордистите.
В разгара на изключително топла зима курорти като Кампо Феличе имат голям проблем – липсва сняг. А продължителната суша означава, че няма достатъчно вода, за да се направи необходимото количество изкуствен сняг, което да потопи склоновете в бяло.
Малкото сняг, който собствениците на курорта произвеждат, е под постоянна заплаха да се стопи заради високите температури. Но те успяха да направят достатъчно за четири писти – бели ленти по плешивите кафяви хълмове.
И това е нещо, което обаче е много далеч от обичайно работещите 14 писти.
Февруари е на път да е най-топлият в историята за планетата, след рекордно гореща година, тъй като изменението на климата и Ел Ниньо се съчетават, за да създадат лош ски сезон в много части на Северното полукълбо.
Опустошителната загуба на сняг засегна особено силно европейските ски курорти, включително разположените в Алпите и Доломитите на север.

Снимка: iStock
Климатичната криза прави зимите по-меки и по-кратки в много части на света, но Андреа Лалини, който управлява Кампо Феличе с брат си, казва, че сякаш зимата изобщо не се е появила тази година. Тя е най-лошата за 23-те години, в които семейството му управлява курорта. Целият сняг, който имат, е изкуствен. „Проблемът тази година е, че не е имало валежи, освен това никога не е ставало студено“, отбелязва той пред CNN.
„Трябваше да отворим през декември, но дори не успяхме да направим сняг до средата на януари“, допълва той, обяснявайки, че тогава е било твърде топло, за да произведе сняг. „Ще трябва да затворим месец по-рано с този темп.“
Температурите трябва да са под точката на замръзване, за да се залепи изкуственият сняг за пистите, а тази година просто нямаше достатъчно такива дни.
Поради липсата на дъжд и рекордните горещини, езерата, които обикновено осигуряват вода за изкуствен сняг, пресъхват. Курортът буквално купува вода, за да захранва оръдията си за сняг.
Лалини се притеснява, че ако има още трудни сезони, цялото им начинание, в крайна сметка, може да стане неустойчиво.
Но Кампо Феличе в никакъв случай не е единственият, който усеща жегата.
 

Вижте тази публикация в Instagram.

Публикация, споделена от campofelice ski (@campo_felice_ski)

От всички италиански ски курорти близо 90% използват до известна степен изкуствен сняг, според Карло Карманьола, експерт по снега в Météo France, който изучава въздействието на изменението на климата върху ски курортите.
Във френските Алпи този процент възлиза на 40%, а в Австрия на 80%, казва той.
„Това не са перфектни системи – трябва да има достатъчно ниски температури и условия на влажност, за да можете да произвеждате сняг“, казва Карманьола пред CNN. „А тогава имате нужда от вода. И днес един от най-чувствителните въпроси е наличието и достъпът до водни ресурси, което в някои долини вече е сложно, формирайки конфликти в определени периоди от сезона между селското стопанство, питейната вода и снеговалежите“, отбелязва експертът.
Правенето на сняг е невероятно енергийно интензивно и ако оръдията, използвани за производството му, работят с изкопаеми горива, процесът допринася за глобалното затопляне – което е причината естественият сняг да намалява.
Има и опасения, че снежните покривки могат да достигнат повратна точка и да намалеят по-бързо. Скорошно проучване показа, че след като средните зимни температури се покачат над 8°C на определено място, дори частично повишаване на температурата над тази точка ускорява загубата на сняг.
Без сняг, без работа

Снимка: iStock
Андреа и неговият брат Лука Лалини управляват семейния бизнес в коренно различни условия от тези, пред които е изправен баща им, когато открива курорта.
През 80-те и 90-те години на миналия век Кампо Феличе изобщо не се нуждаеше от изкуствен сняг, казва Лука Лалини пред CNN. Снежната покривка е толкова голяма, че трябва да се изгребва от прозорците в ресторантите и баровете на курорта. Сега същите тези заведения стоят затворени, заобиколени от мръсотия.
Тези промени са тежки не само за братята Лалини, но и за техните служители, които обикновено наброяват 250 души през ски сезона. Само 50 от тях са повикани на работа през тази година.
„Средно всяка неделя през февруари ще има повече от 6000 души по всички склонове“, казва Лалини пред CNN. „Сега дори нямаме 500 за цял уикенд.“
Празниците в края на годината и месец февруари обикновено са най-силният сезон в района. Ваканциите в Италия включват ежегодна settimana Bianca – или бяла седмица през февруари, когато училищата затварят в цялата страна, за да могат семействата да карат ски. Сега италианските медии се шегуват, че празникът е бил по-скоро settimana verde – зелена седмица, като почти половината ски писти на страната са отворени само частично или са напълнп затворени.

Снимка: iStock
Ски индустрията в тази част на Италия е основният работодател в региона, казва Дженарино Ди Стефано, кмет на Рока ди Камбио – най-високо разположения град в тези планини.
„Липсата на сняг причинява редица проблеми“, казва той, гледайки към калните полета. И допълва, че всеки град в региона инвестира активно в ски курортите, осигуряващи работа за ски инструктори, мениджъри, работещи в барове и ресторанти и обслужващ персонал за лифтовете. „Сега много от тези хора не работят“.
Липсата на сняг се отразява и на бъдещите скиори – централната италианска част от Апенините е популярна сред начинаещите спортисти в зимните спортове.
Изидоро Франчези, ски инструктор в Кампо Феличе, казва, че младите състезатели е трябвало да търсят други места на по-висока надморска височина, където снегът е по-изобилен, за да тренират. Обикновено това означава и пътуване по на север.
„Това е скъпо за семействата, но носи и допълнителна икономическа тежест тук. Всички работим по-малко“, казва той. „За тези от нас, които винаги са работили в района, е сърцераздирателно да видят природата в такова състояние“.
Източник: CNN Travel
ОЩЕ ПО ТЕМАТА: 
Кой е един от най-високите ски курорти в света и защо на него няма сняг?
Тази страна ще изисква от катерачите на Еверест да използват чип за проследяване

Кои са най-опасните и най-безопасните държави в света за посещение през 2024 година?
Кои са най-добрите туристически дестинации за посещение през 2024 година?

Жена крещи на мъжа си:
– Къде беше между 4 и 6?
Мъжът:
– Много тъп въпрос от жена с висше! В детската градина, къде…

Лети врабец, пухти, поти се, в ноктите си носи антилопа… Два други си говорят:
– К’во му става на тоя?!
– Абе остави, подхвърлили му в гнездото яйце на крокодил…

По данни на министерството на финансите на САЩ на 4 януари дългът на страната трайно премина границата от 34 трилиона долара, след като на 29 декември за кратко премина тази граница, съобщи Си Ен Би Си.
Дълговото бреме в САЩ и Европа отново предизвиква тревога
На 15 септември 2023 г. той достигна 33 трилиона долара, а на 15 юни 2023 г. – 32 трилиона долара, достигайки този ускорен темп на растеж. Преди това преминаването на 1 трлн. долара нагоре от 31 трлн. долара отнемаше около осем месеца.
Дългът на САЩ, който представлява сумата, която федералното правителство заема, за да покрие оперативните си разходи, към сряда възлизаше на близо 34,4 трилиона долара. Инвестиционният стратег на Bank of America Майкъл Хартнет смята, че 100-дневният модел ще остане непокътнат при движението от 34 трилиона до 35 трилиона долара.
Още: Ето колко е външният дълг на България
 

Бюджетният излишък е възлизал на 1 млрд. лв. към края на февруари. Това сочат предварителните оценки на Министерството на финансите. В прессъобщението на ведомството се посочва още, че тази сума е 0,5 на сто от прогнозирания за годината брутен вътрешен продукт (БВП). Приходите, помощите и даренията по КФП към февруари 2024 г. нарастват с около 4,8 на сто спрямо същия период на предходната година, а в номинално изражение достигат 9,9 млрд. лв.
Още: Великобритания е с рекорден бюджетен излишък през януари
„За този ръст принос имат най-вече данъчните приходи, които нарастват спрямо февруари 2023 г. c 6,2 на сто (0,5 млрд. лв. в номинално изражение), докато неданъчните приходи и постъпленията в частта на помощите и даренията (основно грантове по програмите и фондовете на ЕС) са близки до отчетените за същия период на 2023 г.“, съобщават от МФ.
Консолидираните разходи (вкл. вноската в бюджета на ЕС) към февруари 2024 г. са в размер на 8,9 млрд. лева, при 9,6 млрд. лева. за първите два месеца на миналата година. Нарастването идва от социалните разходи, които произтичат от изплатените по-високи пенсии през януари и февруари 2024 г. Допринесли са и по-високите разходи за персонал, след увеличението на възнагражденията на педагогическия персонал и при някои други администрации с приетия в средата на миналата година Закона за държавния бюджет на Република България (ЗДБРБ) за 2023 г.

Частта от вноската на България в бюджета на ЕС, изплатена към 29.02.2024 г., е 0,2 млрд. лв.
За 2024 година държавата предвижда отново бюджетният дефицит да бъде около 3 на сто спрямо БВП, което при прогнозирания икономически растеж е около 6 млрд. лв.
Обвързано ли е влизането в еврозоната с минималната заплата?

Вървят блондинка и брюнетка в джунглата. Изведнъж от храстите изскача тигър, брюнетката за секунда се чуди, хвърля шепа пясък в очите на тигъра и се качва на едно дърво. Казва на блондинката:
– Бързо, качвай се и ти!
А блондинката:
– Защо? Да не би аз да му хвърлих пясък в очите?!

Преди да започне сезонът за покоряване на Еверест през 2024 г. Непал обяви ново изискване – всички алпинисти трябва да наемат и използват чипове за проследяване по време на своето пътуване.
„Реномирани компании вече ги използваха, но сега е задължително за всички алпинисти“, казва Ракеш Гурунг, директор на отдела по туризъм на Непал, пред CNN.
„Това ще намали времето за търсене и спасяване в случай на злополука“, допълва той и обяснява, че катерачите ще плащат по 10-15 долара за чиповете, които ще бъдат зашити в якетата им. След като алпинистът се върне, чипът се премахва и се запазва за следващия.
Проследяващите чипове използват GPS, за да споделят информация със сателитите. Гурунг добавя, че те са произведени в „европейска държава“, но не уточнява къде точно или от коя компания.

Снимка: iStock
Повечето ентусиасти, опитващи се да изкачат 8848-метровия връх Еверест, го правят през Непал, като плащат по 11 000 долара на човек само за разрешението. Като добавим цените на екипировка, храна, допълнителен кислород, шерпи и други, ще ви струва над 35 000 долара, за да атакувате върха.
Осем от десетте най-високи върха в света са разположени в Непал, като страната прави значителни приходи от алпинизъм. Изкачването на Еверест може да отнеме до 2 месеца. Времевият прозорец за това е много малък и обикновено се отваря в средата на май.
Миналата година Непал даде рекордните 478 разрешителни за катерачи. В планината загинаха дванадесет алпинисти, а други петима се водят официално изчезнали. Спасяванията на „покрива на света“ са рисковани и при най-добрите обстоятелства.
През 2023 г. 30-годишният шерп пропусна собствения си шанс да достигне върха, за да осъществи дръзко спасяване на малайзийски алпинист в „зоната на смъртта“ на Еверест.
„Почти невъзможно е да се спасят алпинисти на такава надморска височина“, каза тогава пред Reuters служител на Министерството на туризма Бигян Коирала.
Източник: CNN Travel
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Кой е един от най-високите ски курорти в света и защо на него няма сняг?
Кои са най-опасните и най-безопасните държави в света за посещение през 2024 година?
Кои са най-добрите туристически дестинации за посещение през 2024 година?

– Честито! И как кръстихте малката си дъщеричка?
– Гертруда.
– Уау! На кого?
– На баба и Събка.
– Какво е общото?
– Беше герой на труда…

„Всяка година в Европа се подменят около 30 млн. матраци, които са в края на живота си. По-голямата част от тях се озовават на сметището или се изгарят“, казва Бенджамин Мариен.
Мариен е директор в Aquinos Bedding, която произвежда 1,2 млн. матрака годишно. Компанията използва покрития от чист полиестер за повечето нови продукти, тъй като той може да бъде рециклиран, за разлика от смесените материали, които не могат да бъдат разделени.
„Появяват се все повече и повече инициативи за разглобяване и рециклиране на матраци. Но това, всъщност, не помага, ако този, който ги разглабя, няма представа от какво е направен матракът. Ето защо съм оптимист за дигиталните продуктови паспорти“, казва Мариен.
Цифрови продуктови паспорти (DPP) се въвеждат в целия ЕС, за да се подобри устойчивостта, те включват данни за въздействието на продуктите върху околната среда, техния състав, тяхното производство и история. Батериите за промишлени и електрически превозни средства ще бъдат първите продукти със задължителни DPP от 2027 г. Останалите продуктови категории, в това число текстила, се очаква да бъдат следващите до 2030 г., пише BBC.
„Европейската комисия смята, че ако крайният клиент е по-добре информиран, ще може да окаже натиск върху производителя и дистрибуторите да разработят по-устойчиви продукти. Това ще подсили екологичния дизайна. Много съм щастлив от това, защото 80% от въздействието върху околната среда се определя на етапа на проектиране“, казва д-р Натача Треан, експерт по обществени поръчки и кръгова икономика в Университета на Гренобъл.
Редица индустриални консорциуми, като Global Battery Alliance, работят върху разработването на нови стандарти, включително дефиниране на това, което трябва да бъде включено в паспорта на продукта.

Снимка: iStock
Как ще изглеждат паспортите?
Aquinos въвежда дигитални продуктови паспорти тази година и очаква да има 1 млн. матраци, маркирани с тях до 2027 г.
Паспортите ще бъдат прикрепени към матраците по два начина. Ще има QR код, който потребителите да сканират, за да могат да научат къде и от какво е направен матракът. DPP може също да съхранява информация за гаранция и възможност за пране, за да помогне за удължаване на живота на продукта. Вътре в матрака ще има RFID етикет за рециклиращите компании, така че и те да имат достъп до паспорта.
Модната марка Nobody’s Child тества дигитални продуктови паспорти в своята последната си колекция есен/зима 2023 г. Тя използва широка гама от доставчици и тъкани и така дава възможност за тестване на процеса.
Компанията цели да достави всички продукти на Nobody’s Child с паспорти до края на 2024 г.
„Законодателството постановява, че дигиталният продуктов паспорт трябва да бъде нещо, което издържа през целия жизнен цикъл на продукта. В момента най-доброто, до което можем да стигнем, което е търговски жизнеспособно, е тъкан етикет, пришит към дрехата, подобен на този, на който се съдържат инструкциите за пране“, казва основателят на Nobody’s Child Андрю Ксени.
Носителят на DPP може да бъде обикновен QR код. „Когато го сканирате, той ви отвежда до уеб страница, уникална за конкретната единица. Не стилът или размерът, а действителната стока, която притежавате“, обяснява Ксени.

Снимка: iStock
Производителите често имат множество доставчици за едни и същи суровини и компоненти, така че артикулите, които си приличат, могат да имат различни въглеродни отпечатъци. Данните в DPP ще отразяват тези разлики.
За строителството на нова сграда 100 Fetter Lane в Лондон архитектите Fletcher Priest и инженерите Waterman са поискали от доставчиците да предоставят информация за паспортите на материалите. Проектът, който трябва да бъде завършен тази година, използва няколко вида дигитални продуктови паспорти – от материали, през инженерните компоненти до цялата сграда.
„Сглобяемите елементи на фасадата са проектирани с болтови връзки, които им позволяват лесно да бъдат премахнати в едно цяло и повторно използвани на различно място, в различна конфигурация“, казва Марк Сътън, старши сътрудник във Fletcher Priest Architects.
„В края на живота на сградата материалите се документират по такъв начин, че да позволяват повторна употреба под формата на компоненти за сглобяеми елементи, както и рециклиране“, казва той. „Очакваме, че по това време ще има бази данни, които са широко разпространени, както и пазар за тези материали и компоненти“, добавя той.
Circuland е стартираща компания, която има за цел да създаде такъв пазар. Неин съосновател е Анастасия Стела, която е и асоцииран консултант по устойчивост за проекта Fetter Lane във Waterman.
„Чрез обобщаване на данни от различни сгради, ще има публично достъпна база данни за материални запаси и ще се споделят ключови показатели за типове материали и различни типологии на сгради“, казва тя.
„Когато имаме материали в нашите сгради, от които вече не се нуждаем, техните паспорти ще бъдат изпратени на пазара за използвани продукти, където можете да видите тяхната история. Когато елементът бъде купен и използван в друга сграда, същият паспорт ще да се използва за новия проект“, обяснява Стела.

Снимка: iStock
Ще бъдат ли стоките с паспорт по-устойчиви?
Освен че подкрепят по-добри решения за покупка и помагат при рециклирането на материали, DPP могат да подкрепят повторното използване на продуктите. Джаръд Макадо е продуктов директор в Ivalua, която предоставя технология за управление на веригите за доставки. Той е работил в сектора за производство на електроенергия и е отговарял за снабдяването със спрени от производство резервни части за критична инфраструктура.
„Шансът да инсталирате фалшива част винаги е бил голям. Дигиталният паспорт обаче ще направи този процес много по-лесен, защото ще можете да видите точно откъде идва въпросната част“, коментира той.
За да бъдат успешни продуктовите паспорт обаче, ще трябва големите компании да поддържат своите вериги за доставки. Вероятно ще трябва да помогнат за обучението на някои от своите доставчици на по-ниско ниво, които може би биха искали да се включат, но нямат необходимите познания, смятат експертите.
Източник: BBC
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Светът губи вода, достатъчна да задоволи годишните нужди на 5 млн. души, заради текстилните продукти
Голяма компания започва да рециклира кредитните карти
Коя е първата страна, забранила найлоновите торбички в магазините?

Само за година изхвърляме електронни отпадъци, тежащи повече от Великата китайска стена

Нискоемисионната зона (НЕЗ) за автомобили в София спира да действа от днес, 1 март. Тя беше въведена на 1 декември миналата година в т.нар. малък ринг, обхващ булевардите „Васил Левски”, „Патриарх Евтимий” и улиците „Ген. Скобелев”, „Опълченска” и булевард „Сливница”, предава БТА.
Забраната, която важеше за коли от I екокатегория, или бензинови с първа регистрация преди януари 1996 г. и дизелови с първа регистрация преди 1 януари 2002 г., беше в сила до края на месец февруари. Нова забрана Столичната община, както и Центърът за градска мобилност, не са издали.

Снимка: iStock
Още няма и анализ за облекченията в замърсяването на въздуха в столицата от наложената мярка, която така и не се прилагаше ефективно, тъй като автоматичната система за засичане на нарушители не проработи.
Още преди влизането в сила на забраната Столична община обяви през ноември 2023 г., че при първо нарушение ще има само предупреждение, а глоба ще се налага при второ. Причината беше липсата на разяснителна кампания за нововъведението, както и това, че системата не е напълно готова.
От следващата зима забраната за стари коли ще обхваща по-голяма част от центъра на София. В началото на декември миналата година кметът Васил Терзиев заяви, че ще се направи анализ на действието на зоната през тази зима и е възможно за догодина наредбата, с която тя беше въведена, да бъде променена.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
От 1 декември: Без стари автомобили в центъра на София. За кого ще има изключения?
Хиляди стари коли със забрана да влизат в центъра на София
България е автоморгата на Европа, сами го допуснахме

Турция е взела решение да повери на „Росатом“ строителството на втората АЕЦ в страната. Това съобщи генералният директор на корпорацията Алексей Лихачов, цитиран от „Ведомости“.
„Президентът Ердоган публично заяви, че е взето политическо решение да ни предоставят още една площадка. Сега проучваме детайлите. Най-вероятно това ще бъде площадката „Синоп“, на брега на Черно море, отбеляза той.
Още: Турция изгражда втopa АЕЦ нa бpeгa нa Чepнo мope
Лихачов каза още, че се очаква АЕЦ „Аккую“ да бъде въведена в промишлена експлоатация през 2025 г., като миналата година на централата бе доставено ядрено гориво.
В края на 2023 г. вицепремиерът на Русия Александър Новак заяви, че Русия и Турция са готови да разширят сътрудничеството си в сферата на малките АЕЦ. Той отбеляза, че руската страна е заинтересована от строителството на новата АЕЦ „Синоп“, както и за изграждане на централи с малка мощност.
Финландия се отказа от нова АЕЦ с Русия

Вторият епизод от образователната поредица за уменията на 21 век на Lidl вече може да бъде гледан в  You Tube канала на компанията.
Той е посветен на медийната грамотност. Това е съвкупността от знания и умения, които позволяват на всеки човек да прави информиран избор за медийното съдържание, което потребява и вследствие на което взима решения за различните области на своя живот, да различава достоверната от фалшивата информация и самият той да участва ефективно в различните форми на комуникация.

Гости на водещите са експертите с дългогодишен опит Юлия Мишкова, старши специалист “Управление на проекти” в prepodavame.bg, и Кристина Христова, председател на Коалицията за медийна грамотност и ръководител на Factcheck.bg. С интересни примери те разясняват в детайли какво представлява  медийната грамотност и защо тя е ключово умение на бъдещето.
„Познаването на начина, по който функционира медийна среда, е онази доза здравословен скептицизъм, който може да ни позволи да правим по-умни избори и решения“, коментира Юлия Мишкова.
„Медийната грамотност дава възможност на хората да търсят критично информация, да работят етично в интернет пространството и е важно тези умения да се подобряват заедно с развитието на социалните мрежи“, допълва Кристина Христова.
Освен това, в епизода всеки може да научи как ефективно да изразява своето мнение в публична среда, да  взаимодейства с останалите и да се предпазва от недостоверна информация. Коментира се и актуалната тема за фалшивите новини и какви са техните механизми на разпространение, какво представляват информационните балони и  какви са рисковете при споделяне на лична информация в онлайн среда.
Видеокастът „Уменията на 21 век“ е продължение на успешната вътрешна програма за обучения в лични, социални и граждански умения, която се провежда сред служителите на Lidl вече над 6 месеца.
Първият епизод от поредицата беше посрещнат с голям интерес и достигна над 59  хиляди гледания за по-малко от месец.
Повече информация за видеокаста “Уменията на 21 век“, водещите и участниците в епизодите, можете да прочетете на кариерната страница на Лидл България.
Епизодите от видеокаста „Уменията на 21 век“ са достъпни безплатно в каналите на Лидл България в You Tube.

За гостите във втори епизод:
Юлия Мишкова е старши специалист “Управление на проекти” в prepodavame.bg. Отговаряла е за обучението на учители в програма “Нов път в преподаването“. С Асоциация на европейските журналисти създават Наръчник за развиване на медийна грамотност. През 2020-2023 организират съвместни обучения на учители от цялата страна по темата.
Кристина Христова е председател на Коалицията за медийна грамотност и ръководител на Factcheck.bg. Награждавана е три пъти от Представителството на Европейската комисия в България с наградата „Робер Шуман“, в категория „Интернет медии“.

Илон Мъск съди разработчика на ChatGPT OpenAI и неговия главен изпълнителен директор Сам Алтман, заедно с други, като ги обвинява, че са изоставили първоначалната мисия на компанията да разработва изкуствен интелект в полза на човечеството, а не за печалба, предава Reuters.
Искът е бил подаден късно снощи в Сан Франциско от адвокатите на Мъск. В него се посочва, че Алтман и съоснователят на OpenAI Грег Брокман първоначално са се обърнали към Мъск с молба да направят компания с нестопанска цел и отворен код.
Фокусирането на подкрепяната от Microsoft компания върху печеленето на пари е нарушило тази уговорка. Те добавят, че компанията е запазила дизайна на GPT-4, най-усъвършенствания си модел на изкуствен интелект, в „пълна тайна“.
Мъск беше съосновател на OpenAI през 2015 г., но се оттегли от борда на директорите през 2018 г.

Снимка: Getty Images
Миналата година Сам Алтман беше уволнен от бившия борд на OpenAI, който като и до днес не е напълно ясна причината за остраняването му. Три дни по-късно той се върна начело на компанията.
OpenAI планира да назначи няколко нови членове на борда през март, обяви Washington Post в четвъртък.
ChatGPT, чатботът от OpenAI, се превърна в най-бързо развиващото се софтуерно приложение в света в рамките на 6 месеца след стартирането му през ноември 2022 г. Той също предизвика пускането на конкурентни чатботове от Microsoft, Alphabet и набор от стартиращи компании, които се възползваха от рекламата, за да осигурят милиарди финансиране.
От дебюта си ChatGPT е възприет от компании за широк спектър от задачи от обобщаване на документи до писане на компютърен код, поставяйки началото на надпревара сред големите технологични компании да пуснат свои собствени предложения, базирани на генеративен AI.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Бил Гейтс към Сам Алтман: Не очаквах ChatGPT да стане толкова добър
Директорът на OpenAI смята, че изкуственият интелект може да унищожи човечеството, но все пак иска да се използва
Обрат: Сам Алтман се завръща начело на OpenAI

Уволниха шефа на ChatGPT

Производствената активност в еврозоната е продължила да се свива миналия месец на фона на слабото търсене, въпреки че фирмите са оптимистично настроени за предстоящата година. Това се посочва в ново проучване, цитирано от Ройтерс.
Окончателният индекс на мениджърите по доставките на Хамбургската търговска банка за еврозоната, изготвен от S&P Global, е намалял до 46,5 пункта през февруари спрямо януарските 46,6 пункта, което е над предварителната оценка за 46,1 пункта, но е под 50 пункта, които разделят растежа на активността от свиването за 20-и месец.
Индексът, измерващ обема на производството, който влиза в композитния индекс Пи Ем Ай, който ще бъде публикуван във вторник (5 март) и се разглежда като добър индикатор за икономическо здраве, е останал стабилен на равнище от 46,6 пункта през януари, надвишавайки предварителната прогноза за 46,2 пункта.
Още: Германската инфлация се забави рязко през февруари
„Едногодишната промишлена рецесия в еврозоната не върви към края си. Производството отново е намаляло със същия темп като предходния месец, което се дължи основно на големите икономики – Германия и Франция“. Това заяви главният икономист на Хамбургската търговска банка Сайръс де ла Рубия.
Заводите в еврозоната са съкратили персонала си за девети пореден месец и, както се случва от почти две години, натрупаните поръчки са намалели. Индексът на новите поръчки е бил под 50 пункта за 22-и месец,
Окуражаващ сигнал идва от индекса за бъдещото производство, който е останал стабилен на януарското равнище от 57,1 пункта. Това е най-високото равнище от миналия април.
Германия 
По отношение на Германия спадът в промишления сектор се е задълбочил през февруари, като производството и новите заявки са се понижили с най-бърз темп, сочи проучване, публикувано днес.
Окончателният индекс на мениджърите по доставките на Хамбургската търговска банка за германския промишлен сектор е намалял до 42,5 пункта през февруари спрямо 45,5 пункта през януари. Така се слага край на шестмесечен период на постоянни повишения, които обаче не са довели до ниво от над 50 пункта.
Данните са малко над предварителната оценка за понижение до 42,3 пункта.
Още: Инфлацията в еврозоната отново тръгна надолу през януари
Германското производство осигурява една пета от брутния вътрешен продукт на страната. Според Сайръс де ла Рубия влошаването на ситуацията във водещата европейска икономика е единствено по рода си в еврозоната, ако се сравни с Франция и Италия, при които ситуацията е значително по-добра или Испания, където е налице растеж.
Новите поръчки, които се свиват за 23 пореден месец, са били основната спирачка за цялостното представяне на сектора, като анкетираните компании идентифицираха като причина за ситуацията колебанието на клиентите, тенденциите за намаляване на запасите и строгите финансови условия.
Франция
За сметка на това спадът във френския промишлен сектор се е смекчил през февруари и шефовете на компанията са оптимистично настроени за перспективата за бизнеса за първи път от миналия май.
„Френският производствен сектор е започнал да се възстановява с по-бърз темп“, каза Норман Либке , икономист в Хамбургската търговска банка, добавяйки, че потребителските стоки са били основния двигател на растежа.
Окончателният индекс на мениджърите по доставките на Хамбургската търговска банка за френския производствен сектор, изготвен от „Стандарт енд Пуърс Глоубъл“, се е повишил до 47,1 пункта през февруари спрямо 43,1 пункта през януари, което е над предварителната оценка за 46,8 пункта.
Това е най-високата стойност на индекса от януари 2023 година.