През януари 2024 г. цената на зехтина в ЕС е била с 50% по-висока, отколкото през януари 2023 г., отчита Евростат.
Цената на зехтина се е повишила рязко през втората половина на 2023 г. с ръст от 37% през август (спрямо август 2022 г.). Тази тенденция се е ускорила през септември (+44%) и октомври (+50%). Пикът в годишния темп на промяна е настъпил през ноември 2023 г. (+51% спрямо ноември 2022 г.). През декември е имало леко забавяне, като цените са били с 47% по-високи (спрямо декември 2022 г.).

Графика: Евростат
През януари 2024 г. всички страни от ЕС са регистрирли повишение на цената на зехтина на годишна основа. Най-голямото увеличение е отчетено в Португалия (+69% спрямо януари 2023 г.), следвана от Гърция (+67%) и Испания (+63%).
За разлика от тях най-слабо повишение на цените е отчетено в Румъния (+13%), Ирландия (+16%) и Нидерландия (+18%).
В България повишението на цената на зехтина е с 25%.
Източник: Евростат
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Зехтинът в ЕС е поскъпнал със 75% от януари 2021 г.
Зехтинът екстра върджин става ужасно скъп. И дори може да не е истински
Една малка страна конкурира Италия, Испания и Гърция в производството на маслини
Гръцки фермери алармират: Евтиният зехтин с етикет „екстра“ в България е фалшив

Биткойн поскъпна до двегодишен връх във вторник – на фона на признаците, че големи играчи купуват криптовалутата, докато цената на по-малкия ѝ конкурент етер надхвърли 3 200 долара за първи път от 2022 г., предава Reuters.
Биткойнът поскъпна с над 10% за 2 дни, като повишението беше подпомогнато от изявлението на софтуерната компания MicroStrategy, която е инвеститор в криптовалути, че наскоро е закупила около 3 000 биткойна за разходи срещу 155 млн. долара.
В последно време първата и най-голяма криптовалута по пазарна стойност беше подкрепена и от одобрението в САЩ на борсово търгувани фондове (ETF), които позволяват пазарние участници да инвестират в биткойн.
В понеделник обемите на търговия при няколко от фондовете скочиха, а акциите на свързани с криптоиндустрията компании също се оскъпиха, за разлика от нервността на фондовите пазари.

Снимка: iStock
Биткойнът поскъпна до 57 036 долара тази сутрин, което е най-високото ниво от края на 2021 г. Етерът се покачи до 3 275 долара, което е най-високата му стойност от април 2022 г.
„Предлагането е ограничено, но търсенето, което беше отприщено от щатските спот ETF-и, изглежда безмилостно“, казва Джъстин д’Анетан, ръководител на партньорствата за Азия в Keyrock, маркет мейкър на пазарите на дигитални активи.
Биткойнът е повишил стойността си с 32% досега през февруари, насочвайки се към най-големия си едномесечен ръст от януари 2023 г., а инерцията се натрупва отвъд инвестиционната общност.
Сред участниците на пазара нараства очакването за възможното регулаторно одобрение на спот етер ETF, което спомогна за последното покачване на цената.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Биткойнът гони нови рекорди, ето до колко поскъпна
Защо AI и криптовалутите ще удвоят търсенето на електроенергия в следващите 3 години?
Какво очакват трейдърите на криптовалути през 2024 година?

Mercedes-Benz обяви, че в краткосрочен план няма да спира  производството на бензинови и дизелови двигатели и да се фокусира изцяло върху електричество. Това съобщи главният изпълнителен директор на марката Ола Калениус  на конференция за представяне на финансовите резултати за 2023 г.
„Не мисля, че някой е очаквал, че трансформацията на века в автомобилната индустрия ще се случи по права линия. Ще има възходи и падения“, каза висшият мениджър пред акционерите.
Още: Проблемите по веригата за доставки застигнаха и Mercedes-Benz
Промяна в плана
Очевидно електрификацията не напредва толкова бързо, колкото се очакваше, което пряко застрашава рентабилността на марката. Затова и двигателите на бензин и дизел ще продължат засега да се произвеждат масово.
Доскоро Mercedes планираше да произвежда само електрически автомобили и плъгин хибриди от 2030 г. Планът обаче, се отлага. От Mercedes изчисляват, че 50% от производството до този краен срок ще бъде съставено от бензинови коли или дизели.
Още: Mercedes продава руските си активи на местен автомобилен дилър

Цените на петрола се повишиха леко в ранната търговия във вторник, запазвайки печалбите, постигнати ден по-рано, на фона на атаките срещу корабоплаването в Червено море, които изостриха опасенията за доставките, предава Reuters.
Фючърсите на сорта Брент поскъпва с 23 цента, или 0,28%, до 81,90 долара за барел. Цената на американския лек суров петрол WTI се повиши с 22 цента, или 0,28% до 77,80 долара за барел.
„Притесненията относно смущенията на корабоплаването в Червено море подкрепиха възстановяването на цената на суровия петрол за една нощ, компенсирайки по-яростния Фед, който в момента натежава върху страната на търсенето“, казва Тони Сикамор, анализатор в IG в Сидни.
Атаките на йеменските хути увеличиха цените на товарите и времето за доставка. В понеделник Централното командване на САЩ заяви, че хутите са изстреляли неуспешно ракета по плаващия под флага на САЩ петролен танкер Torm Thor в Аденския залив на 24 февруари.

Снимка: iStock
Президентът на САЩ Джо Байдън заяви в понеделник, че се надява да има прекратяване на огъня в конфликта Израел „Хамас“ в Газа до следващия понеделник. Публично Израел и „Хамас“ продължиха да заемат различни позиции относно възможно примирие, като същевременно се обвиняваха взаимно за забавянията.
И двата показателя за петрола се установиха с повишение от над 1% в понеделник, което последва спадове от 2%-3% през предходната седмица, тъй като пазарите отчитат по-голямата вероятност намаляването на лихвите от Федералния резерв на САЩ да отнеме повече време.
Президентът на Фед на Канзас Сити Джефри Шмид използва дебютната си реч на поста в понеделник, за да сигнализира, че той, както и повечето му колеги от централната банка, не бърза да намаляването на лихвените проценти. Високите разходи по заемите обикновено намаляват икономическия растеж и търсенето на петрол.

Снимка: iStock
Цените на петрола също бяха подкрепени във вторник от индикации за подобрено търсене в Китай.
„Притесненията относно китайското търсене намаляват, тъй като рафинериите продължават енергично да купуват на физическия пазар след бума на пътуванията за Китайската Нова година“, отбелязаха в бележка анализатори от ANZ Bank.
Пазарен фокус за деня ще бъдат седмичните данни на Американския петролен институт за запасите от суров петрол в САЩ, които трябва да бъдат публикувани по-късно днес.
Анализатори, анкетирани от Reuters в понеделник, изчислиха средно, че запасите от суров петрол са нараснали с около 1,8 млн. барела през седмицата до 23 февруари.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Цената на петрола намалява на фона на потенциално отлагане на лихвените понижения в САЩ
Цените на петрола се понижават, след като Фед заяви, че няма да бърза с намаляването на лихвите
Петролните цени тръгнаха нагоре заради слабия долар
Цените на петрола отново тръгнаха нагоре
Петролните цени се задържат близо до най-високото си ниво от три седмици
Петролните цени тръгнаха надолу в началото в седмицата

Продажбите на новопостроени еднофамилни жилища в САЩ са нараснали с по-малко от очакваното през януари заради сериозен спад в южната част на страната. Това сочат данните от доклад на американското министерство на търговията, огласен днес и цитиран от Ройтерс.
През миналия месец са продадени 661 000 нови жилища в САЩ. Това представлява увеличение с 1,5 на сто на годишна основа, сочат сезонно коригираните данни на статистическата служба към американското търговско министерство.
Икономисти, анкетирани от Ройтерс, очакваха, че през януари в САЩ ще бъдат продадени 680 000 новопостроени жилища. Този вид недвижими имоти представлява около 14,2 на сто от жилищния пазар в страната, посочва агенцията.
Още: Как Европа затъна в имотна и жилищна криза?
Ревизия надолу
Данните за продажбите на нови жилища в САЩ през декември 2023 г. са ревизирани надолу до 651 000 жилищни имота при 664 000, отчетени по-рано.
По-малкото от очакваното увеличение на продажбите на новопостроени жилища идва на фона на поскъпването на ипотечните кредити след повишаването на основните лихвени проценти в САЩ, посочват анализатори на пазара на недвижими имоти.
Какви са цените на имотите в София?

Инвестиционното злато е все по-честа форма на инвестиция както по света, така и на Балканите. Всички са запознати със стойността на златото – то винаги е било синоним на богатство.
Защо инвестицията в злато е правилно решение и кои са факторите, които привличат хората към жълтия метал? Ще намерите отговорите на тези въпроси в статията. 
Златото е щит срещу инфлацията
През последните две години всички усетихме ускоряването на инфлацията по джоба си. Постоянното печатане на пари води до олекването на джоба ни. Еврото през изминалите две десетилетия изгуби почти 50% от стойността си. Това означава, че спестявания от 1000 евро отпреди 20 години, днес ще имат стойност от само 500 евра като реална покупателна способност.
И това не важи само за еврото, но и за долара и всички останали международни валути. Тук златото се явява като дългосрочен щит срещу инфлацията. За разлика от различните валути по света и повечето други финансови активи, златото запазва своята стойност. Въпреки малкото и краткотрайни цикли, цената му стабилно расте.
В началото на 70-те години на миналия век цената на един грам злато беше около два долара. Днес тази цена е приблизително 65 долара за един грам. Това е невероятно увеличение с повече от 3000%.
Това потвърждават и думите на американския икономист Ричард Ръсел: „Златото ще бъде тук, златото ще бъде пари, когато доларът, еврото и юанът ще бъдат само спомен.”
Накратко, златото трайно задържа стойността си. Ако преди сто години с килограм злато сте могли да си купите апартамент, същото важи и днес, а вероятно ще е така и след още сто години.
Златото предлага сигурност
Златото дава сигурност на притежателите си. Физическото инвестиционно злато е актив, който дадено лице физически притежава и не зависи от нито една банка, институция или трета страна.
Това означава, че не е нужно да се тревожите дали някой търговец или банка ще фалират, защото вашата инвестиция е сигурна. Подобно ниво на сигурност е рядкост и повечето други активи я нямат.
Освен това инвестиционното злато е универсално и стандартизирано. Това означава, че монета закупена в България може да бъде препродадена в Америка или някъде другаде на цена, която е близка до борсовата цена на златото. Защото златото има еднаква стойност, независимо къде се намирате. 
Инвестиционното злато е и инвестиция с висока ликвидност. Ако се наложи да прехвърлите спестяванията си в кеш, с инвестиционното злато това може да се случи още на същия ден. Докато с инвестициите в недвижимо имущество това би се проточило с дни.
Златото блести най-силно в периоди на криза
За разлика от повечето други видове инвестиции, чиято стойност пада в периоди на рецесия, стойността на златото расте. Това е така, защото златото спада към категорията „сигурни инвестиции“ (save-haven asset).
Неговата цена не е свързана с цените на други активи, каквито са акциите и недвижимите имоти, а е в самостоятелна категория. Ето защо стойността на златото продължава да расте по време на 8 от изминалите 10 световни рецесии. Отличен пример за това е финансовата криза от 2008 година.
В периода 2007-2009 г. американският борсов индекс S&P 500 изгуби почти 50% от стойността си, а цената на златото скочи с цели 25%. Същата ситуация се повтори и по време на пандемията, когато цената на златото достигна своя тогавашен исторически максимум.
Разбира се, историческите резултати никога не са непременно индикатор за бъдещ успех. Златото, както и всички останали инвестиции, е обект на пазарни колебания. Ако все пак се вземе под внимание представянето му през годините, то показва, че е издържало в периоди, в които повечето други активи не са. 
Златото е достъпна за всички бюджети инвестиция
Макар първата асоциация на всички при споменаването на думата злато да е богатство и висок социален статус, реалността е друга. Златото дава възможност за инвестиция не само на богатите, но и на хората от средната класа.
Инвестиционното злато се предлага под формата на кюлчета и монети, чието тегло варира значително. От малки „кюлчета“ по 1 г до кюлчета от 12,5 кг.
Едно лице може да закупи 1 грам инвестиционно злато, което се предлага под формата на малко кюлче, чиято моментна пазарна стойност е около 130 лева. Това е достъпна цена за повечето домакинства и позволява на повечето хора да пробват да направят вложения в злато.
Златото е лесна и традиционна форма на инвестиция
Хилядолетия наред златото е използвано като разплащателно средство, което е запазвало своята стойност и се е доказало като най-сигурно. До неотдавна всички валути бяха подкрепени със златен стандарт. Приложението на жълтия метал има дълга традиция. Златото продължава да запазва стойността си още от Древен Рим.
Инвестирането в злато, за разлика от други инвестиции като криптовалути и акции, е значително по-опростен процес. Той не изисква сметки във фондове или управление на различни платформи. 
Всичко, което трябва да направи лицето, желаещо да инвестира в злато, е да отиде при легитимен търговец на инвестиционно злато. Изборът на продукта е според целите на клиента.
Това са само част от факторите, заради които домакинствата и отделни лица биха могли да обмислят възможността за спестявания в злато.

– Добър ден, искам един пакет био паста без глутен, захар и мазнини!
– Ванчеееее, как беше кодът на макароните за кукундрели?

Двама стари евреи си говорят:
– Довечера синът ми ще дойде да поиска ръката на дъщерята ти.
– Че защо?! Той няма ли си ръка?
– Има, ама вече се е уморила.

Сред изложените отбранителни и пътнически самолети и високотехнологично авиационно оборудване на Авиоизложението в Сингапур могат да се видят и електрически превозни летателни апарати, определяни от мнозина като бъдещето на градския транспорт.
Електрическите апарати с вертикално излитане и кацане (eVTOL) могат да бъдат използвани като въздушни таксита, за доставки на товари, за медицински и спешен транспорт, както и като частни превозни средства.
Три от най-големите имена, имена в тази сфера са притежаванта от Hyundai Motor Group – Supernal, подкрепената от Boeing Wisk и Eve Air Mobility, която е собственост на Embraer, като се стремят да комерсиализират превозните си средства до края на настоящото десетилетие.
Трите компании посочват пред CNBC услугата въздушни таксита за превози на къси разстояния като едно от първите потенциални приложения за eVTOL.
„Това просто ще бъде още един начин за пътуване, вместо да се придвижвате от летището до центъра и да стоите в колата си за два часа. Те имат и алтернатива, която може да е напълно електрифицирана“, казва Йохан Бордес, главен изпълнителен директор на Eve Air Mobility.
Eve в момента тества прототип на въздушно такси и цели да въведе концепцията си в експлоатация до 2026 г.

Снимка: iStock
„Можем да използваме сходна инфраструктура на тази, която в момента разполагат операторите на хеликоптери“, казва главният изпълнителен директор на Supernal Джейвон Шин, отбелязвайки, че дейността може да започне в градските райони, а впоследствие да се разшири и до маршрути, обслужващи сателитни градове.
„Отворени сме за всички възможни случаи на употреба, защото в момента няма пазар за тази услуга“, казва Шин.
Целта пред eVTOL прототипа S-A2 на Supernal, представен по-рано през година и проектиран, така че да транспортира четирима пътници и пилот, е да излезе на пазара до 2028 г.
Подкрепената от Boeing Wisk в момента работи по своя автономен летателен апарат, който сходни възможности с този на Supernal.
Германската компания за eVTOL Lilium, подкрепена от китайския технологичен гигант Tencent, обяви на Авиоизложението в Сингапур, че е създала организация за обслужване на клиенти за eVTOL индустрията, която предлага управление на батерии и поддръжка на полети.
Компаниите казват, че ще търсят регулаторно одобрение и сертификати за безопасност в САЩ, за да стартират своята eVTOL дейност в страната.

Снимка: iStock
Катрин Макгоуън – вицепрезидент, отговарящ за Азиатско-тихоокеанския регион и за въздушните операции в Wisk, казва, че компанията се стреми да навлезе в САЩ до края на това десетилетие, отбелязвайки, че тя води преговори с властите в Брисбейн, Австралия за установяване на мрежа за eVTOL.
„Стремим се да създадем и развием мрежа за мобилност в Брисбейн и околните градове преди Олимпийските игри. Това е наистина вълнуващо“, казва Макгоуън. Брисбейн ще бъде домакин на Олимпийските игри през 2032 г.
Макгоуън посочва още, че Wisk си партнира с Japan Airlines за развие на дейност в Япония, както и в други държави в Азия – регион, на който индустрията гледа като на пазар с голям потенциал.
Шин от Supernal казва, че компанията ще проучва разширяване на дейността си в Южна Корея, с подкрепата на автомобилния гигант Hyundai Motor Group.
Най-голямата южнокорейска авиокомпания Korean Air също подписа сделка със Supernal през октомври за изграждането и развиването на необходимата за градски пътувания инфраструктура и за комерсиализирането на летателния eVTOL апарат на Supernal в Южна Корея.

Снимка: iStock
Шин отбелязва, че от основното южнокорейско международно летище Инчеон също са проявили интерес към предложенията на Supernal.
„В региона има много подкрепящи регулатори – в Япония, Корея, Индия, Австралия и Нова Зеландия“, казва Алан Лим, директор в Alton Aviation Consultancy, който също предупреждава, че в Азия има предизвикателства, в това число и разработването на екосистема за поддръжка на широко разпространена eVTOL дейност.
Шин от Supernal очаква eVTOL пазарът да прилича повече на автомобилната индустрия, а не на „индустрията на търговската авиация, където Boeing и Airbus доминират на световния пазар“.
Лим от Alton Aviation отбелязва, че предвид широкия набор от дизайни и начини на приложние на eVTOL, няма единичен фактор по отношение на формата, който може да доминира на пазара, за разлика от търговската авиация.
„При това положение сме съгласни, че индустрията ще прилича повече на автомобилната индустрия, като ще има редица големи и малки производители на eVTOL, като някои ще намират потенциални ниши и приложения за своите превозни средства“.
Източник: CNBC
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Летящи таксита тръгват в Индия
Такситата-роботи в Калифорния спират за неопределено време
Летящо електротакси се готви за работа във Флорида

Съветът на ЕС прие в понеделник правила, благодарение на които незабавните картови плащания в евро ще станат напълно достъпни денонощно. Това решение, се очаква да помогне на европейските разплащателни компании да се конкурират с американските компании Visa и Mastercard, предава Reuters.
Новият регламент ще позволи на клиентите да прехвърлят пари в евро, в рамките на 10 секунди по всяко време, в това число и извън работно време, не само в същата страна, но и в друга страна членка, заявиха от Съвета на ЕС.
В момента плащанията със съществуващи карти и депозити могат да отнемат няколко работни дни.

Снимка: iStock
Съветът добави, че новото правило ще включва страни и извън икономическия блок на еврозоната.
„Новите правила ще подобрят стратегическата автономия на европейския икономически и финансов сектор, тъй като ще помогнат за намаляване на прекомерната зависимост от финансови институции и инфраструктури на трети страни“, се казва в изявление на Съвета на ЕС.
ЕС работи върху реформи, за да спечели отварянето на пазар на плащания, отдавна доминиран от банки и американски фирми Visa и Mastercard, които сега са предизвикани от финтех компании, които предлагат конкурентни услуги, използвайки данни от банкови сметки на клиенти.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Една европейска страна вече зачерква парите в брой
Над половината от европейците искат да запазят достъпа си до пари в брой
ЕС въвежда онлайн самоличност под формата на дигитален портфейл

В Румъния ще изграждат две мощности за производство на зелен водород с общ капацитет от 55 мегавата (MW). Проектът ще бъде реализиран в рафинерията Петробрази, недалеч от южния град Плоещ, става ясно от съобщение на компанията OMV Petrom.
Финансирането ще е чрез Националния план за възстановяване и устойчивост, като стойността на общата инвестиция е около 140 милиона евро, а максимална стойност на финансиране по линия на Националния план за възстановяване и устойчивост възлиза на 50 милиона евро.
„Чрез Стратегията 2030 се ангажираме да подкрепим енергийния преход в Румъния и региона с инвестиции от около 11 милиарда евро до края на това десетилетие, от които около 35 процента ще подкрепят проекти с ниски и нулеви въглеродни емисии. Направихме важни стъпки в проектите за възобновяема енергия и електромобилност, а с този проект добавяме водорода към нашето портфолио от нисковъглеродни проекти“, заявява Кристина Векере, генерален директор на OMV Petrom.
Още: България може да мобилизира над 3 млрд. евро за насърчаване на водородните технологии
Финансирането беше получено след подновяването през юли 2023 г. на конкурсните процедури за проекти в подкрепа на инвестициите в зелен водород.
„Горди сме, че сме сред първите производители на зелен водород в Румъния. Зеленият водород, произведен от възобновяеми енергийни източници, представлява жизнеспособно решение за бъдеще с ниски въглеродни емисии“, каза Раду Къпръу, член на дирекция “Рафиниране и маркетинг” на OMV Petrom.
Проектите целят изграждането на две инсталации за електролиза на вода съответно от 35 мегавата (MW) и 20 мегавата (MW) в рамките на рафинерията Петробрази. Целият процес ще се захранва от възобновяема енергия, следователно без въглеродни емисии, което позволява полученият водород да бъде класифициран като зелен водород. Годишното количество зелен водород, което ще се произвежда в рамките на двата проекта, се оценява на около 8 килотона.
Интегрирането на зелен водород в процеса на получаване на зелени горива като устойчиво гориво за авиацията и биодизел ще доведе до намаляване на емисиите на въглероден диоксид (CO2) с най-малко 70 процента в сравнение с конвенционалните горива.
Още: Shell строи най-големия завод за зелен водород в Европа
OMV Petrom е най-големият интегриран производител на енергия в Югоизточна Европа с годишно общо производство на нефт и газ от приблизително 41 милиона барела петролен еквивалент през 2023 г. Компанията има рафиниращ капацитет от 4,5 милиона тона годишно и управлява високоефективна електроцентрала за природен газ от 860 мегавата (MW). На пазара за дистрибуция на петролни продукти на дребно тя присъства в Румъния и съседните страни чрез приблизително 780 бензиностанции под две марки – OMV и Petrom.
Към края на 2023 г. румънски акционери притежават над 43 процента от акциите на OMV Petrom. Румънската държава, чрез Министерството на енергетиката, притежава 20,7 процента, 22,5 процента са собственост на румънски пенсионни фондове, към които се добавят почти 500 000 индивидуални инвеститори и други румънски субекти.
 

За периода октомври-декември 2023 г. на тримесечна база е отчетено намаление както при превозените товари от товарния транспорт – с 14,6%, така и при извършената работа – с 5,9%. Превозените пътници също намаляват с 4,2%, докато извършената работа от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт) нараства с 4,9% Това сочат предварителните сезонно изгладени данни на Националния статистически институт (НСИ).
През четвъртото тримесечие на 2023 г. на годишна база превозените товари от сухопътния и водния товарен транспорт се учвеличават с 3,8%, а извършената работа намалява – с 16,8%.
С 5,9% по-малко са превозените пътници от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт). При извършената работа е отчетен спад с 0,3%.
Товарен сухопътен транспорт
През последното тримесечие на 2023 г. превозените товари от сухопътния транспорт са 31,794 млн. тона, или с 3,2% повече спрямо съответното тримесечие на 2022 г. Вътрешните превози нарастват с 13,3%, а международните намаляват с 11,3%.
Извършената работа е 10,361 млрд. тонкилометра, което е със 17,3% по-малко спрямо година по-рано.
Превозени товари и извършена работа от сухопътния транспорт по тримесечия

Графика: НСИ
Товарен воден транспорт
Превозените товари от речния и морския транспорт за година са с 217,8 хил. т. повече спрямо четвъртото тримесечие на 2022 г. в резултат на по-голямото количество превозени товари от речния транспорт. При извършената работа, измерена в тонкилометри, повишението е с 19,8%.
Пътнически сухопътен транспорт
Броят на превозените пътници от сухопътния транспорт е 87,837 млн., или с 5,7% по-малко спрямо същия период на предходната година. Намалението при железопътните превози е с 14,3%, а при автомобилните – с 5,1%.
Извършената работа е 2,183 млрд. пътниккилометра, което е понижение с 1,4% спрямо четвъртото тримесечие на 2022 г.
Пътнически воден транспорт
През четвъртото тримесечие на 2023 г. при пътническия воден транспорт се наблюдава намаление на превозените пътници с 1,8 хил. поради по-малкия брой пътници, превозени от речния транспорт. Извършената работа намалява с 0,6%
Градски електротранспорт
През периода октомври-декември 2023 г. предприятията от градския електротранспорт са превозили общо 68,115 млн. пътници, или с 6,1% по-малко спрямо същия период на 2022 г. Най-голям спад е отчетен при превозите с тролейбусен и трамваен транспорт, съответно с 18,1 и 17.4%. Извършената работа нараства с 6,1% и достига 391,7 млн. пътниккилометра.
Превозени пътници и извършена работа от градския електротранспорт по тримесечия

Графика: НСИ
Източник: НСИ
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
ЕК залага на по-устойчив товарен транспорт
Търговският дефицит на България намалява с почти 1/3 за година в размер на 10,3 млрд. лева
Износът на България за ЕС и за трети страни намалява

Откриха находище с богато съдържание на природен газ до остров Крит, като Гърция извършва сондажи в още 5 района, съобщава БНР.
Сондажите за залежи от природен газ в Егейско море досега показаха, че проучването фиксира наличието на природен газ в количество, което може да покрие 15% от нуждите на Европа. За това обяви депутатът Тасос Хадзивасилио, експерт по енергетика.
Според предварителните проучвания залежите до остров Крит са от природен газ и нефт и като качество са по-богати от разработваните до Кипър.

Снимка: iStock
Активно се извършват проучвателни дейности в сухопътния район на град Янина и в морската зона до остров Корфу в Йонийско море, съобщават от министерството по енергетика в Атина. Предварителните анализи предполагат и значителни находища на газ до островите Кефалоня и Левкада.
Гърция следва политика на намаляване на енергийната зависимост, както и възможност за източник на природен газ за европейските страни, заявиха от правителството.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Голямо газово находище ще се разработва в Египет
Откриха огромно газово находище недалеч от България
Турция влага 10 млрд. долара, за да вади газ от Черно море

Смятани за тежки, скъпи и непрактични, електрическите  камиони все още са рядко срещана гледка по пътищата на света.
Създателите на новите модели на германския концерн Mercedes-Benz и на американската компания Tesla обещават по-голям пробег и по-кратко време за зареждане на батериите, които задвижват техните електрически тежкотоварни превозни средства. Въпреки това вероятно ще мине още известно време, преди тези камиони и пикапи да станат по-широко разпространени.
Тежкотоварният автомобилен транспорт е гръбнакът на икономическата дейност във всяка страна. На този фон много от собствениците на транспортни компании, които притежават камиони изразяват опасения относно възможностите на електрическите камиони.
Още: Volvo подписа най-голямата си поръчка за електрически камиони до момента
Доколко притесненията са оправдани?
За да отговорим на този въпрос ще разгледаме по-отблизо способностите на камионите, задвижвани с батерии и ще проучим фактите и митовете, свързани с този вид превозни средства.
Голяма част от стоките, които се транспортират по суша в страните от Европейския съюз, в момента се превозват чрез товарни железопътни композиции или с камиони с дизелови двигатели.
Много малко от тежкотоварните превозни средства са с двигатели, задвижвани от батерии.
Още: Amazon електрифицира транспортната си мрежа в Европа за 1 млрд. евро
В Германия например, по данни на Федералната служба за автомобилен транспорт от 254 000 камиона, които са били регистрирани за първи път през миналата година, само 18 300 са били изцяло електрически.
По-голяма част от новите камиони в Германия са с дизелови двигатели (220 000).
Федералната асоциация за автомобилни превози, логистика и депониране на отпадъци (BGL) посочва, че от почти 800 000 камиона (над 7,5 тона), които дневно са се движели по пътищата на Германия през август миналата година, само около 400 са били задвижвани от батерии.
Тази ситуация постепенно се променя. Всички утвърдени производители на камиони вече планират създаването на свои електрически модели или предлагат такива на пазара. Сред тях са Volvo, Renault, MAN и Scania.
От електрическите камиони се очаква не само да замърсяват в по-малка степен околната среда, но и да се движат на по-дълги разстояния с едно зареждане на батериите.
„Най-голямото предизвикателство пред въвеждането на електрическите камиони е цената. В момента те не могат да бъдат сравнявани от икономическа гледна точка с тежкотоварните автомобили, задвижвани от дизелови двигатели“, посочва Джулия Хейл на сайта на Maersk.
Хейл е ръководител на отдела в една от най-големите логистични и корабни корпорации в света, който разработва решения, свързани с енергийния преход. Тя отбелязва, че технологичните решения за създаване на електрически камиони са налице, но те все още не са реална алтернатива на камионите с двигатели с вътрешно горене.
Електрическите пикапи и камиони на Tesla
В Северна Америка Tesla представи в началото на декември своя електрически пикап „Сайбъртрък“ .
Компанията, чийто главен изпълнителен директор е мултимилиардерът Илон Мъск, съобщи, че разработва три версии на „Сайбъртрък“ . Те ще се продават за между 60 990 долара и 99 990 долара. Максималният им пробег с едно зареждане на батериите е от около 400 до 515 километра, в зависимост от модела.
Tesla произвежда и електрически камиони с полуремаркета, които е нарекла „Семи“.
През декември 2022 г. Tesla предаде първото от тези тежкотоварни превозни средства на PepsiCo. Американската компания за безалкохолни напитки и пакетирани храни поръча на Tesla 100 електрически камиона през 2017 г., припомня Ройтерс. Тогава компанията на Мъск съобщи, че моделът, който може да измине малко над 482 километра с едно зареждане на батерията, ще струва 150 хиляди долара.
Tesla обещава, че разходите на собствениците на „Семи“ и „Сайбъртрък“, ще бъдат по-малки в сравнение с тези на притежателите на класически камиони. От една страна, поради по-ниската цена на електричеството в специалните „станции за бързо зареждане“ на корпорацията в САЩ, а от друга – поради по-лесната поддръжка на машините.
И Европа напредва
И европейските производители представят все по-усъвършенствани модели електрически камиони.
Наскоро Mercedes-Benz eActros 600, създаден от едноименния германски концерн, измина 530 километра през Алпите с едно зареждане на батерията. Тя е с капацитет от 600 киловатчаса (kWh) и дава възможност да шофирате този камион в продължение на 4,5 часа, преди да се наложи направите 45-минутна почивка, за да я заредите.
Холандският производител на превозни средства DAF също предлага електрически модел, чийто заложен пробег е 500 километра с едно зареждане на батерията. Това означава, че само с две зареждания от по 45 минути всеки ден ще можете да изминавате по 1000 км с този камион.

Не всеки модел електрически камион обаче може да се справи с пробег от 500 км, с едно зареждане на батерията.
Концернът MAN, базиран в Мюнхен, планира да започне серийно производство на своя електрически камион от 2025 г. Предвидено е той да изминава 400 км с едно зареждане на батерията.
Електрически или дизелови камиони?
На този фон разликата между електрическите камиони и тези, които са задвижвани от дизелови двигатели, все още е поразителна, посочва ДПА.
Например един напълно зареден с гориво дизелов камион може да измине от 600 до над 1000 км, като времето, необходимо за зареждането му, е около 15 минути. В зависимост от размера на резервоара му и от полезния товар, който превозва, един дизелов камион е възможно да измине дори повече от 4000 километра.
На базата на проучване, проведено през миналата година, консултантската компания „ПрайсуотърхаусКупърс“ (PwC), обяви, че електрическите тежкотоварни автомобили могат да доминират на пазара на камиони след няколко години. Това ще стане възможно, ако до 2030 г. общите разходи, свързани с даден електрически камион, са с 30 на сто по-малки от тези, необходими за един дизелов тежкотоварен автомобил.
Има вероятност това да бъде постигнато на фона на нарастващите такси за ползване на превозни средства, които отделят вредни емисии от въглероден диоксид, по-високите цени на дизеловото гориво и по-ниските разходи за поддръжка на електрическите камиони.
„ПрайсуотърхаусКупърс“ очаква всеки трети нов камион в Европа, Северна Америка и Китай да бъде електрически до началото на 2030 г. Консултантската компания прогнозира, че към 2035 г. делът на новорегистрираните тежкотоварни автомобили ще нарасне до над 70 над сто.
Експерти от транспортния сектор обаче остават скептични относно твърденията, че батериите на тежкотоварните превозни средства ще могат да издържат на натоварването и ще останат икономични, когато електрическите камиони превозват тежки товари на стотици километри разстояние, отбелязва Ройтерс.

Главният изпълнителен директор на най-големия европейски авиопревозвач Ryanair заяви, че пътуващите могат да очакват по-високи цени това лято заради закъснялата доставка на самолети Boeing, пише BBC.
Майкъл О’Лиъри каза, че забавената доставка на самолетите ще ограничи капацитета на компанията. В резултат на това, според него, цените на билетите на Ryanair може да поскъпнат с до 10% това лято.
„Ryanair се надява да получи някаква компенсация, но авиокомпанията е фокусирана върху това самолетите да бъдат доставени“, добавя О’Лиъри.
По думите му доставката на 57 самолета Boeing 737 Max 8200 трябва да бъде изпълнена до март, но само 40-45 самолета могат да пристигнат навреме за летния сезон.

Снимка: Getty Images
Boeing отново е обект на проверки след инцидента със самолет на Alaska Airline през януари, когато, за щатие, нямаше жертви и сериозно ранени, но се наложи аварийно кацане.
Сериозните опасения относно контрола на качеството на новите самолети на Boeing, доведоха до забавяне на производствените темпове.
О’Лиъри заяви, че разходите, спестени чрез хеджирането на гориво, означават, че увеличението на цените на билетите на Ryanair няма да е колкото увеличението от 17% през 2023 г.
Някои други авиокомпании също страдат от ограничения в капацитета, причинени от липса на самолети, добавя той. Проблем с двигателите на Pratt & Whitney, например, остави на земята редица самолети Airbus, използвани от превозвачи като Wizz Air.
Според О’Лиъри това лято „в Европа ще има среда на по-високи цени на самолетните билети“.

Снимка: iStock
Първоначалната прогноза на Ryanair за финансовата годината до края на март 2025 г. беше, че ще транспортира 205 млн. пътници, спрямо 183,5 млн. през предходните 12 месеца.
Предвид по-малкото самолети, може би ще трябва да намалим броя на пътниците от 205 до 200 милиона“, заяви още О‘Лиъри. „Ако капацитетът се увеличаваше, мисля, че цените на билетите щяха да падат“, добави той.
„Комуникираме с клиентите относно това, че някои срокове за доставка може да се променят, тъй като отделяме необходимото време, за да сме сигурни, че всеки самолет, който доставяме, е с високо качество и отговаря на всички клиентски и регулаторни изисквания“, заявява говорител на Boeing.
От компанията добавят, че „съжаляват дълбоко относно ефекта, който оказва това върху техния ценен клиент Ryanair.“ „Работим, за да оправдаем техните опасения и да предприемем действия за подобряване на качеството и ефективността на доставка на 737.“
Източник: BBC
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Защо най-голямата европейска авиокомпания понижи годишната си прогноза?
Най-голямата европейска авиокомпания отчете рекорден брой пътници в разгара на лятото
Ryanair вдига сериозно цените на билетите
Край на евтините полети: Ryanair спира билетите по 10 евро

Цените на петрола се понижават в понеделник, задълбочавайки спадовете от предходната си сесия, след като доларът поскъпна на фона на опасенията на пазара, че по-високата от очакваното инфлация може да отложи намаленията на високите лихви в САЩ, които ограничават търсенето на горива в световен мащаб, предава Reuters.
Фючърсите върху суровия петрол от сорта Брент поевтиняха с 49 цента, или 0,61%, до 80,31 долара за барел, а цената на фючърсите върху американския лек суров петрол от типа WTI се понижава с 46 цента, или 0,60%, до 76,03 долара за барел на фона на по-силния долар, който оскъпява петрола за притежателите на други валути.
Спадът на цените задълбочава загубите от миналата седмица, когато Брентът се понижи с около 2%, а WTI – с над 3% заради сигнали, че намаляването на лихвените проценти в САЩ може да бъде отложено с 2 месеца заради ускорение на инфлацията.
„Апетитът към риск изглежда е по-слаб след подкрепеното от Nvidia пазарно рали миналата седмица, тъй като очакванията за по-високи лихви за по-дълго време засилиха щатския долар, оказвайки натиск върху цените на суровините“, заяви независимият анализатор от Оукланд Тина Тън.

Снимка: iStock
Цените на петрола се търгуват в диапазона 70-90 долара за барел от ноември, тъй като нарастващото предлагане в САЩ и опасенията за слабото търсене в Китай компенсират съкращенията на доставките от ОПЕК+ въпреки две продължаващи войни.
„Цените на суровия петрол се понижиха заради липса на нови двигатели за техния ръст“, пишат анализатори от ANZ в бележка. „Петролът е изправен между перспективите за по-нисък добив на ОПЕК и повишени геополитически рискове, които оказват подкрепа на цените и мечи опасения за слабото търсене в Китай.“
Премията за геополитически риск от атаките на йеменските хути срещу кораби в Червено море остава скромна – само 2 долара за барел сорт Брент, посочват анализатори на Goldman Sachs в бележка.
Въпреки това банката повиши лятната си прогноза, очаквайки цените да достигнат 87 долара за барел в пика през лятото от 85 долара преди това, тъй като смущенията в Червено море са причината за по-силно от очакваното използване на запасите на държавите членки на Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР).
Goldman Sachs все още очаква търсенето на петрол да нарасне с 1,5 млн. барела на ден през 2024 г., но намали прогнозата на Китай, като същевременно повиши тази за САЩ и Индия.

Снимка: iStock
„Силният ръст на предлагането извън ОПЕК вероятно почти ще поддържа темпа на стабилното глобално търсене“, добавиха анализаторите.
Въпреки че войната между Израел и „Хамас“ в Близкия изток продължава, съветникът по националната сигурност на Белия дом Джейк Съливан каза пред CNN в неделя, че преговарящите от САЩ, Египет, Катар и Израел са се споразумели за основните параметри на сделката за заложници по време на преговорите в Париж, но преговорите продължават. Израелският премиер Бенямин Нетаняху заяви, че още не е ясно дали сделката ще се материализира.
Освен това Катар ще увеличи допълнително производството на втечнен природен газ въпреки неотдавнашния рязък спад на световните цени.
В САЩ анализаторите на ANZ очакваха петролните запаси да започнат да намаляват през следващите седмици, тъй като работата в рафинериите се възстановява, което може да окаже известна подкрепа на цените.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Цените на петрола се понижават, след като Фед заяви, че няма да бърза с намаляването на лихвите
Петролните цени тръгнаха нагоре заради слабия долар
Цените на петрола отново тръгнаха нагоре
Петролните цени се задържат близо до най-високото си ниво от три седмици
Петролните цени тръгнаха надолу в началото в седмицата

Гърция иска да привлече 40 хил. чуждестранни работници от шест страни, а обявеното от премиера Кириакос Мицотакис споразумение с Индия е само част от една по-широка стратегия, пише гръцкият в. „Катимерини“.
Гърция е на път да сключи миграционно споразумение с Индия за привличане на неквалифицирани и квалифицирани работници в страната, които да бъдат наети в секторите на селското стопанство, строителството и туризма.
„Вярваме, че скоро ще можем да преминем към подписване на споразумение за мобилност в областта на миграцията, което ще позволи на повече индийски работници да дойдат в Гърция по организиран начин“, заяви той по време на гръцко-индийски бизнес форум.
Още: Ето колко става минималната заплата в Гърция

Споразумението предстои да бъде подписано през март и ще бъде внесено в парламента за ратификация скоро след това. То ще се отнася както за неквалифицирани, така и за висококвалифицирани служители. В първия случай те ще имат право да останат в страната до пет години, но след 18 месеца ще бъдат задължени да се върнат у дома за шест месеца, преди да дойдат отново в Гърция. Висококвалифицираните служители пък ще имат разрешително за пребиваване за три последователни години.
Планът
Споразумението е част от по-широк план на гръцкото правителство, който включва споразумения с общо шест страни – Армения, Грузия и Молдова в Европа и Индия, Филипините и Виетнам в Азия. Договореностите с тези шест страни са втората стъпка в усилията на правителството да се справи със съществения недостиг на работна ръка, отбелязва изданието.
Още: Ето колко чужденци получиха разрешения за работа у нас
Първата стъпка беше предприета със закон, който беше прокаран в периода около Коледа и се отнася до законна заетост на мигранти, които вече са в страната. Инициативата предизвика критики от различни посоки, включително от бившия консервативен премиер Андонис Самарас, който каза, че това би изпратило погрешно послание, тъй като изменението според него внушава „разхлабване“ на миграционната политика.
Следващата предложена от правителството стъпка предвижда подобряване на административната процедура, така че издаването на разрешителни и подновяването на правото на пребиваване да може да става по-бързо.
Правителството смята, че миграционната политика, съобразена с нуждите на пазара на труда, ще донесе множество ползи, тъй като ще гарантира, че мигрантите работят легално и че държавата ще знае къде работят и колко дълго са били в страната, а също така ще се плащат данъци и осигуровки.

Отива американец в Йерусалим с намерение да посети Стената на Плача.
Обаче забравил името и се опитва да обясни на таксиджията:
– Заведи ме там, където всички евреи плачат, скубят си косите и си бият главите в стената.
– Искате да Ви закарам до Данъчното ли?

Говорят си двама студенти след изпит:
– Колко изкара?
– Тройка.
– Е, нали за петица се готвеше?
– Абе в последния момент си викам, я аз да изкарам тройка, пък с останалите пари да си купя пиене…

Светът на парфюмерията винаги е бил място, където всеки аромат създава своя собствена история, изразяваща емоции и ни отвежда в свят на изтънченост и чувственост. Един от ненадминатите лидери в този свят е марката Lancôme, известна със своята елегантност и уникалност на ароматите. Сред многото аромати на този френски гигант един се откроява особено – La vie est Вelle е топ аромат, който е спечелил сърцата на милиони.
La vie est Вelle: характеристика
Гамата La vie est Вelle доста разнообразна и включва:
● La Vie Est Belle;
● La Vie Est Belle En Rose;
● La Vie Est Belle Intensément;
● La vie est belle Soleil Cristal.
Сред многото аромати се откроява един, който спечели много сърца и се превърна в истинска икона на парфюмерията – La Vie Est Belle от Lancôme. Това е аромат, който манипулира чувствеността и предизвиква емоции от първите нотки. Съставът му е преплитане на различни съставки, създадени да очароват и оставят незабравимо впечатление:
● връхни нотки: френско грозде. Ароматът La Vie Est Belle от Lancôme се отваря с ярката свежест на френско грозде. Тази нотка, благодарение на своя лек и ароматен характер, създава първи впечатляващ ефект, придавайки на композицията безтегловност и енергия. Френското грозде е покана за свежест и динамика, поставяйки началото на магически танц от аромати; 
● втората звезда от връхните нотки е круша. Неговата сладка и сочна природа допълва френското грозде, създавайки ароматен дует, който прави първия акорд на аромата уникален. Крушата носи нюанси на сладост, а нейната свежест се преплита с лекотата на касис, като грациозен танц, където всяко движение е грациозно и очарователно.
За създаването на тази серия са използвани натурални масла и растителни екстракти. Има пикантен аромат на ирис, деликатна ванилия, сладка мандарина и чувствено пачули. Това е истински рай за ценителите на флорални и плодови аромати.
Бутилката, в която се съхранява La Vie Est Belle, отразява неговата елегантност. Капачката във формата на усмивка символизира радостта и оптимизма, които са толкова ясно изразени в аромата. Дизайнът на бутилката се превръща в декорация на козметичната маса и сам по себе си е въплъщение на женствеността.
La Vie Est Belle от Lancôme е пътуване в света на чувствата и емоциите. От връхни нотки, които лесно ви обгръщат със свежест, до базови нотки, които оставят след себе си неописуеми спомени, този аромат е истинска парфюмерийна работилница. Позволете си да се потопите в този магически свят на аромати и открийте неограничените възможности за изисканост и чувственост, които Lancôme ще Ви даде.