Най-големият производител на автомобили в Европа Volkswagen смята да инвестира 180 млрд. евро до 2027 г. 2/3 от тях ще бъдат насочени към електрификация и дигитализация, обяви листваната на Dax група при представянето на финансовия си отчет за 2022 г. в Берлин. За този период базираната във Волфсбург компания ще инвестира 15 млрд. евро само в изграждането на заводи за клетки за дъщерното си дружество PowerCo и в осигуряването на суровини за батерии, предава Reuters.
Главният технологичен директор Томас Шмал заяви, че първоначално концернът ще се фокусира върху осигуряването на суровини, а след това върху фабриките за клетки. Volkswagen планира да пусне в експлоатация първата си фабрика за клетки в Залцгитер през 2025 г., последвана от завода във Валенсия, Испания, а през 2026 г. и трети завод, първоначално беше замислен да е в Източна Европа, през 2027 г. Volkswagen отлага строежа на завод за батерии в Източна Европа
Първоначално не беше ясно дали тези 15 млрд. евро включват и инвестиции за Канада, където Volkswagen изгражда първия си завод за акумулаторни клетки извън Европа. В Сейнт Томас в провинция Онтарио през 2027 г. ще започне производството на единични клетки.

Предвид нетната ликвидност от 43 млрд. евро, която включва 16 млрд. евро от първичното публично предлагане на дъщерното дружество за спортни автомобили Porsche, базираната във Волфсбург компания смята, че ще може да посрещне разходите, направени през тази година. За следващите групата разчита на продължаващ стабилен бизнес с висок приток на парични средства. 
Планът на Volkswagen акцентира на най-привлекателните източници на печалба. Ръководството причислява към тях стратегията за батериите, разширяването на присъствието в Северна Америка, увеличаване конкурентоспособността в Китай в областта на цифровизацията и продуктите и по-нататъшното развитие на моделната гама в групата. Volkswagen строи 6 гигафабрики за батерии в Европа
Дъщерното дружество за батерии PowerCo цели 20 млрд. евро
68% от пълния размер на инвестициите ще са насочени към областите на бъдещето, спрямо 56% в предишния 5-годишен план. Още през 2025 г. всеки пети продаден автомобил трябва да е изцяло електрически. Очаква се до 2030 г. дъщерното дружество за батерии PowerCo да постигне годишни продажби от над 20 млрд. евро.

Към това се добавят и продължаващите инвестиции в последното поколение двигатели с вътрешно горене, пикът се очаква да бъде достигнат през 2025 г., след което разходите трябва да намаляват непрекъснато.
„2023 г. ще бъде решаващата година за изпълнение на стратегическите цели и ускоряване на напредъка на групата“, заяви главният изпълнителен директор на концерна и ръководител на Porsche Оливер Блуме. Porsche се превърна в най-скъпия производител на автомобили в Европа (ВИДЕО)
В началото на март Volkswagen направи оптимистична прогноза. Според нея продажбите трябва да нараснат с 10 до 15% предвид високия обем на поръчките, а оперативната възвръщаемост на продажбите да се приземи в диапазона между 7,5 и 8,5%. По отношение на нетната ликвидност, групата планира да достигне стойност между 35 и 40 млрд. евро.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Автомобилен гигант обучава хиляди работници да правят електромобили
Volkswagen вече строи първата си гигафабрика за батерии в Европа
Volkswagen избра Испания за третия си голям завод за батерии

Националната агенция за приходите публикува нов раздел на официалния си сайт, посветен на автоматичния обмен на информация от оператори на платформи, чиято цел е да осигури по-голяма данъчна прозрачност в споделената икономика, съобщават от приходната агенция.
С проекта се въвежда задължение за операторите на цифрови платформи да разкриват пред приходната администрация информация за продавачите, които са регистрирани на платформите и извършват някоя от следните четири категории относими дейности:

отдаване под наем на недвижимо имущество;

лични услуги;

продажба на стоки;

отдаване под наем на всякакъв вид превозни средства.

Отговарящите на условията оператори на платформи следва да събират, проверяват и докладват информация за продавачите, извършващи относими дейности чрез цифровите платформи.
Цялата необходима инормация може да бъде намерена на страницата на НАП, в раздел Международни дейности/Международен обмен на данъчна информация.Този проект е създаден на основание новата Директива (ЕС) 2021/514, известна още като DAC7, която е въведена в българското законодателство чрез Раздел VIII на глава шестнадесета от Данъчно-осигурителния процесуален кодекс (ДОПК).
В новия подраздел може да намерите бланки на заявления и уведомление за улеснение на операторите на платформи, които имат задължение да предоставят информация или желаят да ползват изключен статут, както и информационни брошури, посочват от НАП.
Банки ще следят и докладват на НАП онлайн търговци

Крипто зимата видя много алткойни да губят над 90% от стойността си. Mоже ли обаче крипто зимата да е приключила вече?
Цената на биткойн се повиши значително през последните седмици, тъй като инвеститорите започват да търсят ключови нива на съпротива по пътя към нови върхове на бичия пазар. С покачването на цената на биткойн, новите алткойни като AltSignals ($ASI) могат да отбележат впечатляващи печалби след края на крипто зимата, а $ASI, по-специално, има потенциала да надмине ценовото действие на биткойн през следващите години.
Предварителната продажба на крипто AltSignals може да бъде най-добрата инвестиционна възможност преди следващия бичи пазар
Крипто зимата на 2022 г. започна да се топи след експлозивното ценово движение в началото на 2023 г. Цената на биткойн се повиши с над 50% от скорошните си дъна, като сега експерти предполагат, че следващият бичи пазар може да е на път.
Цената на биткойн обикновено започва да се покачва преди събитието за преполовяване, което е поставило началото на бичи пазар при всеки предишен повод. Тъй като цената на биткойн се повиши значително в началото на 2023 г. и останалата част от пазара последва примера, крипто зимата вече може да е приключила, тъй като следващото събитие за преполовяване на биткойн е в началото на 2024 г.
Новините за възможен бичи пазар на хоризонта са вълнуващи и инвеститорите започнаха да търсят доходоносни инвестиционни възможности в подготовка. Една от най-добрите инвестиции преди бичия пазар може да бъде AltSignals, който току-що обяви, че ще пусне нов крипто токен, който да представлява най-голямата търговска общност в Web3.
AltSignals споделя печеливши сделки и учи нови инвеститори как да победят крипто пазарите от 2017 г. насам. Това е базирана на AI платформа, която има доказан опит в успеха си и сега ще пусне ASI токена, за да разшири предлагането си към своята общност.
Може ли $ASI да достигне $1 през 2023 г.?
След много успешни години на изграждане на най-голямата общност за онлайн търговия в блокчейна, токенът ASI има някои уникални характеристики. Не само, че $ASI ще стартира към голяма съществуваща потребителска база, но и ще представлява една от най-печелившите стратегии за търговия в Web3.
Досега AltSignals е изпратил над 1500 търговски сигнала със среден процент на точност от 64%. Това е водещ в индустрията инструмент за алгоритмична търговия, който помага на всеки да овладее движенията на крипто пазара. Благодарение на новото си предложение, ASI токенът ще се основава на вече успешен проект и може да се превърне в една от най-големите AI платформи, базирани на блокчейна.
До края на 2023 г. $ASI може да достигне границата от $1, превръщайки $ASI в една от най-добрите инвестиционни възможности за подготовка за следващия бичи пазар след крипто зимата.
Какво представлява AltSignals?
AltSignals учи членовете на своята общност как да станат успешни крипто търговци в продължение на много години. Платформата споделя доходоносни сигнали за търговия на дневна база, минимизирайки кривата на учене за новите търговци и максимизирайки потенциала за възвръщаемост за тези с повече опит.
Сега токенът ASI ще донесе още повече ползи на общността на AltSignals. Проектът разширява своите инструменти за търговия с възможности за изкуствен интелект и набор от допълнителни функции. Той ще предложи повече възможности за инвестиции, повече потенциал за печалба и повече начини за свързване с други търговци по време на тяхното крипто-инвестиране.
Как работи $ASI?
ASI токенът може да се използва за получаване на достъп до ActualizeAI, който е новаторски пакет от усъвършенствани инструменти за търговия, които комбинират машинно обучение с различни пазарни индикатори. ActualizeAI анализира пазарните настроения и нивата на подкрепа и съпротива, преди да прогнозира движенията на пазара. На потребителите се дава един сигнал за покупка или продажба, който помага на всеки да печели пари, докато търгува с крипто онлайн.
Притежателите на $ASI също могат да получат достъп до AI Members Club. Тази функция ще осигури достъп до бета версията на новите инструменти за търговия, пуснати от AltSignals, и изключителни инвестиционни възможности за нови предварителни и частни продажби. Тези събития на ранен етап са първите кръгове за набиране на средства за нови блокчейн проекти, което означава, че те имат най-висок потенциал за възвръщаемост на инвестициите.
Друго ключово предимство от присъединяването към AI Members Club е, че членовете ще имат възможност да тестват бета нови инструменти и актуализации, както и да споделят отзиви с екипа за разработка на AltSignals. AltSignals има изключително успешен опит със своите инструменти за търговия, така че изключителният достъп до най-новите им версии може да даде на всички членове уникално предимство, докато търгуват.
AltSignals и AI: Насърчаване на напредъка за търговия на крипто пазара
Използвайки силата на изкуствения интелект, AltSignals е в челните редици на бързо развиващото се технологично развитие. Инструментите за търговия, пуснати от AltSignals, доведоха до превръщането му в най-голямата общност от този вид и проектът изглежда сякаш едва сега започва.
ASI токенът може да изведе AltSignals на следващото ниво. Всички търговци могат да се възползват от услугите, предоставяни от AltSignals, който сега се намира на кръстопътя между блокчейн и AI. $ASI има огромен потенциал за растеж и експертите прогнозират, че далеч ще надмине ценовото действие на биткойн по време на следващия бичи пазар.
Заслужава ли си да закупите $ASI?
Тъй като крипто зимата се размразява и следващият бичи пазар започва да се нагрява, се очаква както AltSignals, така и ценовото действие на биткойн да претърпят прогрес. ASI токенът, по-специално, е изключително доходоносна инвестиционна възможност, тъй като все още не е пострадал от намаляващата възвръщаемост на цената на биткойн.
Това е от особен интерес за онези, които са готови да закупят 50 000 токена, тъй като AltSignals предлагат доживотен достъп до съществуващата услуга за сигнали за хора, купуващи това количество токени или повече (както и доживотен достъп до новата AI услуга, след като бъде разработена).
$ASI ще влезе в откриването на цените след предварителната продажба на крипто, което означава, че предварителната продажба е идеалният момент да се включите. Това е чудесно допълнение към всеки инвестиционен портфейл, тъй като инвеститорите се подготвят за следващия бичи пазар. Едно нещо е сигурно, настроенията се повишават след продължителна крипто зима.
Можете да участвате в предварителната продажба на AltSignals от тук.
*Материалът е спонсорирано съдържание и не отразява позицията на екипа на Actualno.com/Webground. Материалът не представлява препоръка за вземане на инвестиционни решения.

Бъдещето на двигателя с вътрешно горене все повече се превръща във френско-германска война.
Всичко започна, след като стана ясно, че от 2035 година ще могат да се продават само коли и лекотоварни автомобили, които не изхвърлят в атмосферата вредни емисии. За това още миналата година се се обяви мнозинството депутати в Европарламента. Освен това беше решено да не се взимат предвид синтетичните горива, с които един класически двигател с вътрешно горене (ДВГ) може да стане климатично неутрален.
Още: Министри на транспорта обсъждат действия срещу забраната за бензинови и дизелови коли
Вчера вечерта алиансът на държавите, които са привърженици на автомобилите, воден от Германия, повиши температурата в борбата срещу законодателството на ЕС, което би изпратило двигателя на скрап като част от забележителните усилия за намаляване на емисиите на парникови газове от транспорта.
След среща в Страсбург ключови министри от група държави – любители на автомобилите, заявиха, че правилата за прекратяване на продажбата на нови леки автомобили и микробуси с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., които вече са приети от Европейския парламент и принципно съгласувани с държавите членки, се нуждаят от промени. 
„Няма предложение, което да отговаря на нашите очаквания, и затова все още не сме постигнали целта си“, заяви германският министър на транспорта Фолкер Висинг след срещата.
Очакват драстично поскъпване на автомобилите
Франция обаче не планира да се предаде. Париж, както и Мадрид, даде знак, че ще подкрепи плана на ЕС за нулеви емисии до 2035 г., поставяйки две от най-големите автомобилни държави в блока редом с група по-малки държави, които вече са се ангажирали да намалят емисиите на CO2 от леките автомобили.

„Готови сме да се борим за това, защото отлагането е екологична грешка и също така смятам, че е икономическа грешка“, заяви френският министър на икономиката Бруно Льо Мер пред Франс инфо преди срещата в Страсбург, на която не присъства нито един френски министър.
В противоположния ъгъл германското правителство, заедно със съюзниците си Италия, Полша, България и Чешката република, настоява за вратичка, за да могат автомобилите да се движат с електронни горива – синтетична и малко по-екологична алтернатива на изкопаемите горива, която може да се използва в конвенционалните двигатели с вътрешно горене.
Заедно те имат достатъчна тежестта да наложат вето на закона, както и на отделни бъдещи закони, отнасящи се до токсичните замърсители от отработените газове, наречени Евро 7, както и до правилата за горивна ефективност на камионите, пише „Политико”.
Не всички се интересуват от електронните горива толкова, колкото германците, твърди Мартин Купка, чешкият министър на транспорта, който свика срещата на върха на алианса на двигателите в Страсбург, а списъкът с искания към Комисията ще обхване и трите законодателни акта за превозните средства и ще бъде изпратен в следващите дни.
Европейската комисия е била готова да предложи правна декларация, с която необвързващите формулировки в периферията на договорения текст за стандартите за CO2 за леки и лекотоварни автомобили до 2035 г. да се превърнат в вратичка за електронните горива.
Това обаче не се хареса на Берлин, където подкрепящата автомобилите Свободна демократическа партия на Висинг контролира транспортното министерство.
Партията смята, че е засегнала силен политически проблем, като се възползва от страховете, свързани с промяната, която ще съпътства прехода към електрически превозни средства – тя ще бъде смъртоносно за стотици компании, специализирани в производството на компоненти за двигатели с вътрешно горене, които нямат място в света на електрическите превозни средства.“Предложението на Комисията беше формулирано толкова лаконично, че от него не можеше да се извлече много полза“, каза Бернд Ройтер, говорител на СвДП по въпросите на транспортната политика. „То изтласкваше нещата много далеч в бъдещето. Ние не искаме подобен мъгляв компромис.“
Комисията разполага с малко възможности за маневриране и постигане на споразумение, тъй като Европейският парламент заяви, че няма да отвори отново окончателния текст, договорен миналата година. Има много малко време за действие преди законодателният календар на ЕС да приключи с европейските избори догодина.
Франция, обаче, не е заинтересована да промени мярка, която е договорена в продължение на почти две години мъчителни преговори, финализирана е от страните от ЕС по време на френското председателство на Европейския съвет миналата година и се нуждае само от официално одобрение от министрите, за да се превърне в закон.
„От икономическа гледна точка той е непоследователен, от индустриална е опасен, не е в наш национален интерес, не е в интерес на нашите национални производители и най-вече не е в интерес на планетата“, каза Льо Мер за усилията за спиране на плана.
Затруднението поставя Франция в група с други държави, които подкрепят целта за чисти автомобили до 2035 г., като Испания, Белгия, Швеция, Дания, Ирландия и Нидерландия.
Спорът подкопава претенциите на Европа да бъде световен лидер в намаляването на емисиите на парникови газове и рискува да се разпространи в по-широки дебати относно баланса на силите в континенталната политика.
„За французите тази ситуация представлява и възможност“, каза дипломат от държава, която подкрепя забраната на двигателите. „Колкото повече те могат да допринесат за идеята, че Германия действа сама, толкова повече се засилва мнението, че германците са ненадежден партньор в Европа.“
 

Администрацията на президента на САЩ Джо Байдън одобри спорния мащабен проект за добив на петрол в богатия на залежи Северен склон на Аляска, предаде Асошиейтед прес. Това е едно от важните решения, свързани с климата на Байдън и ще бъде осъдено от еколозите, които твърдят, че е в противоречие с поетите от президента ангажименти в тази област.
Новината идва, след като администрацията обяви, че ще забрани или ограничи сондажите в други райони на Аляска и Северния ледовит океан.
Планът „Уилоу“ (Willow) първоначално ще позволи три сондажни площадки, които според разработчика на проекта ConocoPhillips ще включват 219 сондажа. Четвъртото място за сондиране, предложено в проекта, ще бъде отхвърлено. Компанията обяви, че опцията с три сондажни площадки, е работеща. Според предварителните изчисления в следващите 30 години компанията трябва да произведе около 600 млн. барела петрол.

Базираната в Хюстън ConocoPhillips ще се откаже от правата си върху около 68 000 акра налични концесии в Националния петролен резерв на Аляска.
Екоактивисти се възмутиха от готовността на Байдън да позволи случването на проекта, който според тях излага на риск климатичното наследство на президента. Според тях с разрешението петролната компания ConocoPhillips да задвижи плана за сондажи, Байдън ще наруши и предизборното си обещание да спре петролните сондажи върху държавни земи.
Решението на администрацията вероятно няма да бъде последното, тъй като се очакват съдебни спорове, повдигнати от екологични организации.
Проектът „Уилоу“ на ConocoPhillips може да произвежда до 180 000 барела петрол дневно, да създаде 2500 работни места по време на строителството и 3000 постоянни позиции и да генерира милиарди долари допълнителни възнаграждения и данъчни приходи за федералното, държавното и местното правителство.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
В борба срещу високите цени: САЩ ще продава извънредно петрол от резерва
Ще увеличи ли ОПЕК+ добива на петрол до края на годината?
Най-голямата петролна компания в света отчете рекордна печалба