Счетоводител на преглед при психиатър:
– Докторе, не мога да заспя!
– А защо не опитате да броите овце? Много приспивно действа.
– Опитах. Обаче – броя, броя, и после като допусна някоя грешка, отиват ми три часа да я намеря и поправя.
 

Климатичната криза застрашава съществуването на един от най-популярните коктейли в света – Маргарита. Всеки ден стотици хиляди хора консумират може би най-популярния коктейл изобщо – смес от текила, трипъл сек и сок от лайм.
Но бъдещето на алкохолните напитки на основата на агаве като текила и мекал далеч не е сигурно. Повишаващите се температури и съсипването на земята застрашават прилепа, който опрашва растението агаве, докато голямото търсене на текила може да доведе до ограничено предлагане, пише Euronews.

Защо текилата и мекалът са застрашени?
Растенията агаве, които растат в горещите, сухи пустини на Централна Америка – се опрашват от мексиканския прилеп с дълъг нос. „Връзката между прилепите и текилата може да изглежда неясна в началото, но връзката между прилепите и растенията е толкова силна, че изчезването на едното би застрашило оцеляването на другото“, обяснява Bat Conservation International.
Проучване от 2019 г. сочи, че „подходящите среди“ за видовете ще намалеят заради изменението на климата. „Тъй като броят на прилепите спада, взаимодействието им с растенията агаве ще намалее със 75%“, алармира то.

Свръхконсумацията ще доведе ли до изчезване на агавето?
Тъй като текилата и мекалът са все по-популярни, местните производители се притесняват, че търсенето ще накара корпорациите да прекалят с обработването на земята.
Стойността на износа на мекал от Мексико скочиха драстично от близо 20 млн. долара (19 млн. евро) през 2015 г. до около 63 млн. долара (59 млн. евро) през 2020 г., сочат официалните данни.
„Това прекомерно търсене от национални и международни пазари има последствия. Ако са необходими повече инсталации, разбира се, има повече експлоатация“, споделя занаятчийският дестилатор Сосима Оливера.
Въпреки че мекалът и текилата имат сходен метод на производство, има някои важни разлики, които ги отличават. Текилата се прави със синьо агаве в западния щат Халиско. Мекалът използва други видове – включително високо ценени диви магуи – някои от които отнемат над 15 години, за да узреят. Това дълго време за отглеждане ги прави особено уязвими към свръхексплоатация.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Недостиг на кафе – запасите с исторически минимум заради сушата
Оставаме без бира и месо заради високите цени на газа
Предстои световен недостиг на любима храна

Автомобилният гигант Volkswagen стартира мащабна програма за преквалификация на 22 000 от работниците си, за да могат да сглобяват електромобили в най-големия завод за автомобили в Европа – във Волфсбург, Германия, съобщава ESG Today.
Там ще се прави масовият модел ID.3, като производствените мощности ще бъдат обновени чрез проект за 460 млн. евро. Част от парите ще бъдат инвестирани в обучение на персонала. Volkswagen ще инвестира близо 90 млрд. евро в електромобили
По програмата вече има т.нар. eMotionRoom, наподобяваща escape room и запознава служителите с различни проблеми, които трябва да се решават при сглобяването на електромобили. Освен това са предвидени теоретични и практически модули, като целта е до лятото 1200 работници да са обучени да сглобяват ID.3.

„Volkswagen непрестанно работи по иновативни обучителни и развойни концепции по нашия път към превръщането ни в доставчик на устойчива и софтуерно ориентирана мобилност. Тези концепции са ключът към успешната трансформация – колкото по-дигитален става светът, толкова по-важни за нашата конкурентоспособност стават уменията на нашия екип“, заяви Гунар Килиан, член на Борда на директорите по човешките ресурси.
Работата по завода във Волфсбург трябва да бъде завършена до 2025 г. По думите на мениджъра на предприятието Райнер Фесел след обновяването поточната линия ще може да сглобява едновременно електромобили и коли с двигатели с вътрешно горене. Това, заедно с перспективната платформа SSP, ще превърне VW в единствения мултиплатформен автомобилен производител за години напред, уверени са от компанията.
От 2021 г. VW следва стратегия, според която до 2030 г. 70% от портфолиото на компанията трябва да е електрифицирано, а към 2033 г. в Европа да не се предлагат модели на бензин или дизел.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Volkswagen и Qualcomm ще правят автономни автомобили
Продажбите на Volkswagen удариха невиждано от 10 години дъно
Volkswagen вдигна заплатите и даде щедри премии, но инфлацията ги изяжда
 

Частният пристанищен оператор „БМФ Порт Бургас“ АД, концесионер на пристанищните терминали „Бургас Изток-2“ и „Бургас Запад“, откри нов мултимодален терминал в Индустриална зона „Божурище“. На него ще се обработват морски контейнери, разтоварени в бургаското пристанище и предназначени за клиенти в западната част на страната, но и обратно.
Превозът на контейнерите между Бургас и София ще става посредством жп транспорт, в съответствие с новите европейски тенденции за преминаване към по-щадящи околната среда решения за транспорт на товари. Инвестицията е в размер на 9,2 млн. лв. 
„Днес е специален ден – в Божурище откриваме мултимодалния терминал, а нашите колеги в Бургас откриват строителната линия на първото дълбоководно корабно място в България след японския ни проект“, заяви Борис Балев, изпълнителен директор на „БМФ Порт Бургас“ АД.
Той запозна гостите с предимствата на терминала като основно свързващо звено между пристанището в Бургас и европейската мрежа от мултимодални терминали, което позволява през България да минават нови потоци товари от Изток към Западна Европа. В Индустриална зона „Божурище“ да бъде изграден интермодален терминал

Терминалът е разположен по протежението на жп линията София – Банкя, на около 5 км от столичното Околовръстно шосе. Локацията гарантира гъвкавост на доставките на контейнери до и от вътрешността на страната – с автомобилен и железопътен транспорт. Терминалът е регистриран като временен и митнически склад. Оперативната му площ е 27 000 кв. метра, а годишният му капацитет е 60 000 TEU.
Откриването се проведе на новоизградената площадка, като присъстваха над 130 гости – представители на институциите, клиенти и партньори, сред които Николай Шушков, зам.-министър на регионалното развитие; представители МТС, МТИТС; д-р Антоанета Барес, изпълнителен директор на НКИЗ ЕАД; представители на ДП НКЖИ; Бурхан Немутлу, председател на УС на Българско-турска търговско-индустриална камара; Емрах Сазак, член на УС на „Алкомет“ и в екипа на БТТИК; представители на ДППИ и „БДЖ-Товарни превози“ ЕООД.
„Необходимостта от мултимодален терминал в рамките на Софийска област е в основата на инвестиционното решение за изграждане на съоръжението в Божурище“, посочва пред Economic.bg Никола Косев, директор Експлоатация на Терминал Запад към „БМФ Порт Бургас“.
По думите му инвестицията ще позволи засиленият контейнерен трафик между Бургас и Софийски регион да става чрез екологичния жп транспорт. Така ще се подобри логистиката, ще се облекчи превозът по АМ „Тракия“, което ще има ефект и върху околната среда. Мултимодалният транспорт осигурява по-голяма ефективност в логистиката и затова ще се развива с още по-голяма сила, каквато е тенденцията в Европа, смятат в „БМФ Порт Бургас“.
„С разширяването на нашите услуги към вътрешността на страната ще създадем допълнителен потенциал за пристанището в Бургас, което ще доведе до нови инвестиции в инфраструктура, в техника и развитие на хората. Дейността ни в последните години показа, че колкото по-бързи, надеждни и качествени са услугите ни, толкова повече са товаропотоците“, посочва Косев.

Идеята за мултимодалния терминал възниква преди 5 години, като през това време се обмисля къде ще е най-подходящото място, а изграждането му отнема няколко месеца. Концентрацията на възможности за инвестиции на едно място и изграждането на довеждаща инфраструктура от страна на държавата се оказват ключови Индустриалната зона в Божурище да бъде предпочетена.
„Капацитетът на такова съоръжение е функция между размера му и скоростта на обработка на товарите. А ние сме най-бързите в това“, категоричен е Косев.
„Тази инвестиция е изключително важна за Индустриалния парк „Божурище“ и за НКИЗ, защото придава завършеност на идеята за развитието на индустриалните зони. Доверихме се на „БМФ Порт Бургас“, тъй като това е компания с опит в осъществяването на големи проекти“, смята д-р Антоанета Барес, изпълнителен директор на НКИЗ.
„Най-после София има пристанище“, беше краткият коментар на един от гостите, партньор от логистичния бранш.
Новооткритият мултимодален терминал е първият етап от инвестиционните намерения на „БМФ Порт Бургас“. В зависимост от развитието и нуждите на логистичния пазар ще се прецени какви да са следващите стъпки – дали открити, или закрити да са складовите площи в Индустриалния парк „Божурище“.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Транспортен гигант откри най-модерния логистичен център у нас

Фонд „Три морета“ купува от Домусчиеви част от Бургаското пристанище
JYSK разширява логистичната си база и отваря нови магазини в България