Измамници са откраднали от най-големият производител на мед в Европа метал на стойност 185 млн. евро (198 млн. долара), като се допуска, че това е станало с помощта на вътрешни лица, съобщават от компанията.
След провеждането на извънредна инвентаризация на 31 август, германската компания Aurubis е открила, че е платила фактури със завишена стойност за доставка на метален скрап и други суровини на база проби, които са били манипулирани да показват доста по-високо съдържание на мед, отколкото се е оказало в действителност, предава CNN.
Инвентаризацията е установила мащаба на кражбата, която бе разкрита от компанията на 31 август и през юни, посочва говорител на Aurubis.
Загубите принудиха Aurubis да понижи прогнозата си за печалба преди данъци за настоящата фискална година с около 170 млн. евро (182 млн. долара).
Компанията посочи на 15 юни, че е идентифицирала „отминали престъпни дейности” и че прокуратурата и полицията в Хамбург, Германия, където е базирана Aurubis, разследват „активни и бивши служители на Aurubis”, както и хора, наети от други компании, работещи в мощността на производителя на мед.
„Компанията е предоставила пълната си подкрепа на прокуратурата и полицията в продължение на няколко години“, добавя той, отбелязвайки, че някои от заподозрените са били арестувани.
Дали същите престъпници стоят зад тези минали случаи и кражбата, разкрита през август, е предмет на текущи разследвания, казва говорителят на Aurubis във вторник.
Държавната служба за криминални разследвания в Хамбург все още провежда своето разследване, съобщават от компанията.
Полицията в Хамбург посочи пред CNN по-рано този месец, че е започнала разследване, като добави, че „в момента няма доказателства“, че последният и предишните случаи в Aurubis са свързани.
Aurubis произвежда около 1.1 милиона тона (1.2 милиона тона) медни „катоди“ или квадратни листове годишно в заводи в Европа и САЩ, включително и в България. Компанията представлява около 30% от производството на такава мед в Европа и 3% до 5% от световното производство.
Медта се използва широко в строителството, включително в електрически проводници и водопроводни тръби. Освен това е жизненоважен метал за енергиен преход, тъй като се използва във вятърни турбини, слънчеви панели и електрически автомобили.
Измама за милиони: Вместо мед, компания получи боядисани камъни
Медта поскъпна до най-високото си ниво от 2011 г. насам
Топ икономист: Германия е болният човек на Европа

Миналата година Китай изпревари Германия и стана вторият най-голям износител на автомобили в света. А тази година изпревари и лидера Япония. Доминацията на Китай на световния автомобилен пазар става реалност, а Западът спешно търси начини да върне времето, когато целият свят караше автомобили, произведени в Германия, Япония, Франция и САЩ, коментира Би Би Си в свои анализ.
Засега основната експортна марка електрически автомобили с клеймото „Произведено в Китай“ е Tesla. Но постепенно не само батериите, но и автомобилите със собствен китайски дизайн печелят вътрешния потребител и се устремяват към световния пазар, пише БГНЕС.
Само за едно десетилетие Китай създаде автомобилната индустрия на бъдещето и постигна лидерство в износа. Как го направи?
Още: Китай заплаши ЕС с контрамерки заради разследването срещу китайските електромобили
Благодарение на партията, Путин и кризата
Подкрепата на китайските власти и контролът върху ресурсите, необходими за производството на акумулатори, помогнаха за стартирането на индустрията. Комунистическата партия изправи автомобилната индустрия на крака, а след това тя не продължи напред, а потегли.
Историята на успеха е още по-изненадваща на фона на проблемите на китайската икономика. От една година насам тя е в трескава криза.
Продължителната криза подкопа вярата на населението в способността на Комунистическата партия под ръководството на Си Дзинпин да осигури предишния темп на нарастване на благосъстоянието. Хората не бързат да се разделят с парите си, като по този начин отлагат обявената цел на икономическата политика – да се съживи потреблението.
Още: В търсене на „черно злато“ от употребявани автомобилни батерии
Но автомобилната индустрия се възползва от това. Спадът на вътрешното търсене задълбочи кризата на свръхпроизводството и автомобилните заводи се втурнаха да търсят купувачи в чужбина с удвоена енергия.
И тук, от една страна, помогнаха „зелените“ реформи в Европа, където през следващите 10-15 години всички ще преминат на електрически автомобили.
А от друга страна, заповедта на Владимир Путин за завладяване на Украйна, в резултат на което западната автомобилна индустрия напусна Русия, а Китай получи голям и близък пазар за бензинови и дизелови автомобили, които вече не могат да се продават в развитите страни.
Износът на китайски автомобили за Русия се е увеличил седем пъти. Ако преди година всеки пети автомобил, продаван на руския пазар, е бил китайски, то сега е всеки втори.
Руснаците са доволни, но европейците не са доволни от толкова бързата задгранична експанзия на Китай.
Именно към ЕС се изпращат предимно търговски кораби, натоварени с електромобили, сглобени в Китай, защото 27-те страни от блока с население от 450 милиона души са гигантски богат пазар, сравним само с американския. Китай обаче е в много обтегнати отношения със САЩ, докато ЕС има благоприятен търговски режим.
Но това скоро може да се промени, защото Европа пое по пътеката на войната
„Китай наводни световния пазар с евтини електрически автомобили. Техните цени са изкуствено занижени поради огромните държавни субсидии“, заяви миналата седмица ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен в годишното си обръщение относно основните приоритети на европейската политика.
Вносът на автомобили от Китай се е удвоил тази година, а 8% от европейския пазар вече се заема от електрически автомобили, сглобявани в Китай. Европейската комисия прогнозира, че този дял ще се удвои до няколко години.
Цените на китайските модели са средно с 20 % по-ниски от тези на европейските им аналози.
Поради това Европейската комисия реши да започне разследване за нелоялната конкуренция, в резултат на което вероятно ще бъдат наложени допълнителни мита върху автомобилите с електрически батерии, сглобявани в Китай.
Тази категория включва не само китайски марки като BYD или XPeng и не само някогашни европейски марки, които сега са собственост на китайски компании като Volvo и MG, но и автомобили от китайските заводи на германското BMW, френското Renault или американската Tesla.
Властите на двете основни индустриални сили в ЕС – Германия и Франция – се зарадваха и единодушно подкрепиха разследването на Европейската комисия.
От друга страна, Китай се обиди и подаде жалба.
„Явният протекционизъм от страна на ЕС ще доведе до дестабилизация и изкривяване на световния пазар на автомобили, включително и на ЕС“, заяви китайското министерство на търговията. „Защитата на собствената автомобилна индустрия под претекст за „честна конкуренция“ ще се отрази неблагоприятно на икономическите и търговските връзки между ЕС и Китай“.
Европейците твърдят, че китайските автомобилни заводи са постигнали по-добри резултати от европейските си конкуренти благодарение на мащабна държавна подкрепа, която е забранена в ЕС. Китайците, от друга страна, твърдят, че печелят чисто – не чрез допинг субсидии, а чрез бизнес талант и технологично превъзходство.
Как Китай стана лидер в автомобилната индустрия на бъдещето
През последните десетилетия китайските власти последователно подкрепяха новата автомобилна индустрия в страната и осигуряваха достъп до литий и други ресурси за индустрията извън страната.

Комунистическата партия преследваше три основни цели: чист въздух в градовете, заместване на вноса и стремеж към лидерство в технологиите на бъдещето с цел спечелване на съревнованието със Запада за икономическо господство на планетата.
От 2016 г. до 2022 г. Китай е отделил 57 млрд. долара за подкрепа на търсенето и производството на електрически и хибридни автомобили, показват оценките на консултантската фирма AlixPartners, цитирана от Ройтерс. А през 2023 г. беше обявена нова четиригодишна програма за данъчни стимули на стойност 72 млрд. долара.
И това са само централизираните субсидии. В допълнение към тях има и регионални такива.
Подкрепата не се ограничава само с пари. За да популяризира електрическите автомобили, Китай бързо изгради най-голямата мрежа за зареждане в света – над 6 милиона точки – и принуди производителите да унифицират стандарта на зарядните устройства.
Резултатът от две десетилетия правителствена подкрепа надмина всички очаквания.
Китай се превърна в световен лидер на пазара на батерии за електромобили. По данни на „Файненшъл таймс“ CATL вече контролира 37%, а BYD – почти 15%.
Батерии CATL поставят на своите автомобили Tesla, BMW и Volkswagen, а Ford отиде по-далеч и купи технологията и ноу-хауто, за да построи завод в Мичиган.
След батериите (резервна част, макар и най-важната в един електромобил), водеща роля имат и готовите продукти – автомобили по собствен китайски дизайн.
Първо те завладяха вътрешния пазар. Тази година за първи път от десетилетие BYD, а не Volkswagen, стана най-продаваната марка в Китай. Сега е ред на световния пазар.
Западната автомобилна индустрия отдавна е осъзнала, че започва да губи конкуренцията с китайската. Все още е далеч от пълно поражение, но без мащабни инвестиции, корекция на държавната политика или технологичен пробив изоставането ще бъде все по-осезаемо с всяка изминала година.
Още сега свободният капацитет на китайската автомобилна индустрия се оценява на около 10 милиона автомобила годишно. Това е съпоставимо с производството на леки автомобили в 27-те страни от ЕС за цялата минала година. Ако всички автомобилни заводи в Европа внезапно и незабавно бъдат затворени, Китай дори няма да има нужда да увеличава производството си – той лесно ще залее пазара със своите автомобили, както се случи в Русия.
Ето защо лидерът на пазара Tesla намалява цените за пореден път. Ето защо властите в САЩ отпуснаха 270 млрд. долара в подкрепа на „зеленото преструктуриране“ на икономиката, включително субсидии за закупуване на американски електромобили.
И затова Европа най-накрая се вслуша в автомобилната индустрия и обърна внимание на китайската заплаха.

Управителният съвет на Европейската централна банка (ЕЦБ) прие становище на 18 септември 2023 г., с което изразява позитивна оценка за изготвения проект на нов Закон за Българската народна банка (БНБ), съобщават от българската институция чрез официалния си сайт. 
ЕЦБ приветства законопроекта както по отношение на неговата цел да се постигне необходимото равнище на правна конвергенция на БНБ в Евросистемата, така и по отношение на използваната в законопроекта техника да се избягва възпроизвеждането на пряко приложимите разпоредби от правото на Европейския съюз, а вместо това, където е уместно, да се включват препратки към тях.
ЕЦБ отбелязва и няколко предложения за технически промени в проекта на закона с цел по-голяма яснота, включително относно начина на формиране на провизии от БНБ и включване на допълнителни препратки към приложими европейски актове.
Проектът на нов Закон за Българската народна банка, в който са направени предложените от ЕЦБ технически промени, ще бъде изпратен на Министерството на финансите за инициирането на процеса на неговото обществено обсъждане и внасянето му в Народното събрание.
Предвижда се законопроектът да влезе в сила на датата, посочена в решението на Европейския съвет за приемане на еврото от Република България.
Пълният текст на становището на Европейската централна банка може да бъде прочетен тук.
Ще скочат ли цените след въвеждането на еврото и какво ще стане с кредитите и депозитите у нас?
Какви са критериите за приемане на еврото и отговаря ли България на тях?
Какви символи и изображения ще има върху българските евромонети?
Започна информационна кампания за еврото: Какво е еврозоната? (ВИДЕО)