Подложен на огромен натиск да стане екологичен, авиационният сектор трябва да похарчи милиарди долари, за да стане по-благоприятен за климата, което рискува да доведе до увеличаване на цените на билетите и да превърне пътуването със самолет отново в привилегия само на богатите. Самолетните билети поскъпват драстично
Подобно на много други държави, авиокомпаниите по света, както и Европейският съюз, са поели ангажимент за нулеви нетни емисии до 2050 г., което оказва натиск върху авиационната индустрия, наред с други сектори. Освен това 27-членният блок иска да обложи керосина с данък. Всичко това ще бъде свързано с безпрецедентни разходи за индустрията.
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), в която членуват 290 авиокомпании, осъществяващи 82% от световния въздушен трафик, изчислява, че преходът към екологично чиста индустрия ще струва „около 1,55 трилиона долара“, предаде БГНЕС.
По-чисти горива
За да се осъществи този преход, авиокомпаниите трябва да инвестират в най-новите самолети, които са по-ефективни от сегашните им флотилии. Германия залага на водородните технологии за развитието на транспорта
Airbus например се надява до 2035 г. в експлоатация да влязат самолети, работещи с водород, който не отделя вредни емисии при изгаряне. Междувременно трябва да се създаде почти от нулата производствена верига за устойчиво авиационно гориво (УАГ), което ЕС смята да направи задължително в постепенно нарастващи пропорции.
IATA се надява да постигне две трети от намаленията на емисиите си чрез използване на SAF – неконвенционални горива, получени от органични продукти, включително готварско олио и водорасли. Понастоящем горивата представляват между 20 и 30 % от разходите на авиокомпаниите. Но при сегашното положение SAF са „три пъти по-скъпи за (тези, които използват) използвани (рециклирани) горива, пет пъти по-скъпи за биомасата и пет до десет пъти по-скъпи за синтетичните горива“, заяви пред АФП Жан-Батист Джебари, министър на транспорта на Франция. Той заяви, че е от решаващо значение „да се увеличи производството, за да се намалят цените“.
Патрик Пуян, ръководител на петролния и газов гигант TotalEnergies, който произвежда SAF, предупреди по-рано тази година, че цената на тези неконвенционални горива далеч не съответства на по-евтините конвенционални горива.
„Енергийният и екологичният преход ще трябва да се финансира не само от авиокомпаниите или енергийните компании, но и от цялата верига, включително и от клиентите“, каза той.
Джебари добави, че цените на полетите могат да се повишат „в краткосрочен план“. Той предупреди, че пандемията може да доведе и до изчезването на много авиокомпании, което ще намали конкуренцията и ще доведе до повишаване на цените.
Затъване в дългове
Повишаването на цените би означавало голяма промяна за сектор, който някога е бил запазена територия на богатите, но постепенно става достъпен за повече хора, въпреки че все още изключва до 95% от световното население.
По данни на Световната банка през 1970 г. са били осъществени 310 милиона пътувания със самолет. През 2019 г. броят им е 4,4 милиарда. И въпреки пандемията, IATA разчита, че през 2050 г. цифрата ще нарасне до 10 милиарда.
IATA твърди, че разходите за въздушен транспорт са спаднали с 96% от 1950 г. насам благодарение на въвеждането на самолетите през 60-те години на миналия век, което е довело до драматичен растеж на индустрията, и на дерегулацията на сектора в САЩ през 1978 г. Тя добавя, че тази „тенденция на намаляване продължава да се дължи на подобрените технологии и ефективност, както и на силната конкуренция“.
В момента цените на полетите се понижават в много региони, тъй като търсенето на въздушен транспорт само плахо се възстановява от шока, причинен от пандемията от Covid-19. Авиокомпаниите не са в добра позиция, потънали са в дългове и се борят да възстановят паричните си потоци. Как тогава ще финансират екологичния преход, който не търпи отлагане, тъй като светът е изправен пред катастрофалните последици от изменението на климата?
„Ясно е, че устойчивостта и способността на нашата индустрия да постигне поставените цели е най-голямото предизвикателство, пред което сме изправени“, заяви Паулс Калитис, главен оперативен директор на латвийската нискотарифна авиокомпания АirBaltic, на неотдавнашен симпозиум в Брюксел. Свръхзвуковите пътнически самолети – нова ера или несбъдната мечта?
Тъй като авиокомпаниите са финансово нестабилни, „парите ще трябва да дойдат от някого“, заяви Бертран Мули-Айгро, партньор в Archery Strategy Consulting, специализирана в авиокосмическата и енергийната индустрия.
„Да се накара клиентът да плаща може би не е лоша идея“, добави той.

Производителят на електрически автомобили Tesla премахна проблемите с веригата за доставки и глобалния недостиг на микрочипове, за да отчете рекордни тримесечни продажби и печалби, съобщи BBC, цитирана от БГНЕС. Tesla вдига цените на Model 3 и Model Y
Приходите нараснаха до 13,76 милиарда долара през третото тримесечие на годината, спрямо 8,77 милиарда долара 12 месеца по-рано.
Компанията, ръководена от милиардера предприемач Илън Мъск, отчете нетна печалба от 1,6 милиарда долара и продаде 241 391 автомобила.
„Постигнахме най-добрите си нетен доход, оперативна печалба и брутна печалба“, обяви Tesla.
Фирмата заяви, че Китай остава основният център за износ и планира да пусне различен тип батерии в стандартните си превозни средства по целия свят. Продажбите на Tesla в Китай скочиха близо 3 пъти
Новите литиево-железни-фосфатни батерии са по-евтини от традиционните батерии, но предлагат по-нисък обхват, предаде Ройтерс. Анализаторите казаха, че това може да помогне за намаляване на разходите и за справяне с недостига на части.
 

„Росатом“ планира до 2030 г. да подготви търговско предложение за производство на водород чрез конверсия на метан в атомна енерготехнологична централа. Това заяви вицепрезидентът по маркетинг и развитие на бизнеса на „Русатом Оверсиз“ Антон Москвин, цитиран от neimagazine.com. Водород – горивото на бъдещето
Говорейки за водородните проекти на корпорацията, той съобщи, че в момента се работи по няколко проекта за използване на АЕЦ. В частност се разработва технико-икономическа обосновка за използване на свободна мощност от Колската АЕЦ за производство на водород чрез електролиза. На площадката на централата се планира изграждане на изпитателен комплекс, който ще се състои от електролизни инсталации руско производство.
„В по-далечна перспектива, работим върху създаването на атомна енерготехнологична централа с високотемпературен реактор с газово охлаждане и химико-технологична част – това ще е инсталация за конверсия на метан. Планираме към 2030 г. да подготвим търговски ефективно решение за производство на водород по такъв метод. Това ще бъде голям производствен комплекс и водородът ще бъде максимално нисковъглероден“, заяви Московин.