Великобритания облекчава визовия режим за представители на редица професии в строителството, за да привлече чуждестранни работници и служители, предава Reuters.
Властите в Лондон са включили редица работни позиции в своя списък на „професии, които изпитват недостиг на трудова сила“. Така работодателите в строителния сектор ще бъдат улеснени при наемането на чуждестранни работници и служители.
По-евтините визи за Великобритания и облекчените правила за наемането на чужденци ще важат за зидаромазачи, бояджии, каменоделци, дърводелци, майстори на покривни конструкции и за специалисти в областта на монтажа и ремонта на дограми.

Облекченията за наемането на чуждестранни работници и служители в строителството ще „допринесат за изграждането на ключови национални инфраструктурни обекти и за развитието на свързаните с тази дейност сектори на икономиката“, гласи съобщение, разпространено от британското вътрешно министерство.
Чужденците, които бъдат наети, може да получават заплащане в размер на 80% от обичайните за Обединеното кралство заплати и да получат право на работна виза. Те трябва да са получили оферта от британски работодател и да покриват изискването за владеене на английски език, гласи правителственото съобщение.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Няма хора: Фирмите на Острова готвят рекордно вдигане на заплатите
Какво мислеха, какво стана: Нито работници, нито високи заплати на Острова след Brexit

Недостиг на кадри в руската промишленост: Търсят над 650 000 работници

Необходимият месечен доход за издръжката на един човек, който живее сам, е 1402,25 лева.
А за едно средностатистическо тричленно семейство сумата е 2524.05 лева.
Данните бяха изнесени от КНСБ. Те са от наблюдението на потребителските цени и заплатите в рамките на второто тримесечие на 2023г.
Парламентът реши: Без промяна в размера на минималната работна заплата
Стана ясно още, че доходът необходим за издръжка нараства с 0.6% на тримесечна база и с 10.6% на годишна база. Сумата за семейство е нараснала е с 242 лева, а за един работещ – със 134 лева.
На повече от 2/3 от работещите доходите не достигат за издръжка и нормален живот. Близо 41% от лицата с трудови възнаграждения са с доходи до 1000 лв., показват данните на КНСБ.

При достигнатите високи ценови нива през изминалата година, настоящото задържане на цените или намаление при някои стоки не оказва особено влияние за промяна на издръжката на живота, обясниха от синдиката.
“Независимо, че инфлацията се успокоява, нашата издръжка на живота не се успокоява и поддържа двуцифрени числа”, заяви Пламен Димитров, президент на КНСБ.

Италианското правителство, блокира възможността китайска държавна фирма да поеме контрола върху Pirelli. Решението бе взето,  за да се защити независимостта на производителите на гуми.
Най-големият акционер в Pirelli е китайската химическа компания Sinochem, която притежава 37 процента от акциите на миланската фирма. В изявление до инвеститорите Pirelli посочи, че въз основа на решението на правителството само компанията Camfin, управлявана от настоящия директор на Pirelli Марко Трончети Провера, може да предлага кандидати за ръководни кадри в компанията. Правителството реши също всички промени в ръководството на дружеството да подлежат на служебен контрол.
Как китайските модели тотално превзеха руския автомобилен пазар?
През март тази година Sinochem информира италианското правителство, че планира да поднови и актуализира съществуващото акционерно споразумение. Кабинетът на Джорджа Мелони посочи, че ще предприеме стъпки в съответствие с правилника, който позволява на страните от ЕС да защитават своите компании, които считат за стратегически.

През 2015 г. Pirelli беше купена от група инвеститори, сред които компаниите ChemChina и Camfin, за 7,1 млрд. евро. Шест години по-късно ChemChina се слива с държавната компания Sinochem. В допълнение, 9% дял в Pirelli е собственост на китайски държавен инвестиционен фонд.

Платформата за общи покупки на природен газ може да бъде разширена и в нея да се вкара и търговия с нисковъглеродни газове (метан) и водород, става ясно от документ на ЕК, видян от Bloomberg.
През платформата ще могат да бъдат търгувани и други опции, като улавяне и съхранение на въглеродни емисии.
Членството в тази схема ще бъде доброволно, освен в случаи на енергийна криза, когато Брюксел ще може да изисква от членовете в общността задължително участие в нея.
Платформата за общи покупки на природен газ беше стартирана официално през пролетта, макар че за нея се говори от години. През нея се набират оферти на продавачи и на купувачи на природен газ. Целта е да бъдат подпомогнати по-малките играчи в ЕС да запълнят резервите си от природен газ и да бъде избегната ситуацията от миналото лято, когато членовете на ЕС наддаваха помежду си и така повишиха съществено цената на природния газ на пазара.

В схемата имат право да участват и Албания, Босна и Херцеговина, Косово, Северна Македония, Молдова, Грузия, Черна гора, Сърбия и Украйна.
В момента цената на нидерландската борса TTF падна до около 26 евро за MWh спрямо малко над 118 евро за MWh година по-рано.
Първият търг през платформата беше проведен през май и според оценките на Брюксел успехът му е бил изненадващо голям. През май по схемата бяха договорени 11,6 млрд. куб. метра, като от ЕК отказаха да уточнят постигнатата цена. Платформата само събира купувачите и продавачите на газ – няма покупка на суровината на ниво ЕС, обясняват от Брюксел.
След успеха в първия търг от ЕК стартираха и втори, при който са набрани оферти за 15,9 млрд. куб. метра газ, според статистиката на Брюксел. Оферти са подали 25 международни доставчици на втечнен и тръбен газ, сред които няма доставчици на руски природен газ.
Очаква се, че до края на годината ще има още търгове, като един от тях ще бъде веднага след края на лятото.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
ЕС готви нов търг за общи покупки, но този път не за природен газ
Неочаквани резултати на първия търг за общи доставки на природен газ в Европа
ЕС отваря платформата за общи покупки на газ
ЕС с нов удар по Русия в доставките на газ

Еврото продължава да засилва позициите си спрямо долара, съобщават германски сайтове за финансова информация, предаде БТА.
Еврото достигна най-високите нива спрямо долара от март
Тази сутрин в междубанковата търговия във Франкфурт единната валута отново отбеляза най-високия си курс от почти година и половина. 
Курсът достигна 1,1261 долара, най-високата стойност от февруари 2022 година.
Европейската централна банка оредели вчера референтен курс 1,1230 долара за едно евро. 
 

– Леле… Марче, какво е станало с прекрасната ти фигура?
– Как какво – две деца, мъж…!
– Ти изяде ли ги ма?

Жена влиза в магазин за мобилни телефони:
– Добър ден! Искам да си купя телефон.
– Модел?
– Не, счетоводител съм. Но благодаря за комплимента.

От 2025 г. британците ще могат да пътуват със самолет с нулеви емисии, предава „Дейли мейл“. Противоречивият британски предприемач Дейл Винс стартира Ecojet – компания, която описва като „първата електрическа авиокомпания в света“.
Ecojet ще извършва чартърни полети между Саутхемптън и Единбург със самолети, оборудвани с водородни електрически двигатели, а пътниците ще се хранят с растителна храна, сервирана от персонал в екологични униформи.
Скоро след това ще последват полети до континентална Европа, а крайната цел са пътувания на дълги разстояния до САЩ и Азия.
Винс е мултимилионер, веган екомагнат, дарил пари на Лейбъристката партия и на активистите за климата „Просто спрете петрола“. Проектът му поставя началото на „авиационна революция“, като за първи път прави възможно пътуването със самолет с нулеви въглеродни емисии.

„Въпросът как да се създаде устойчиво въздушно пътуване тормози зеленото движение от десетилетия, а Ecojet е най-значителната стъпка към решение досега. Желанието за пътуване е дълбоко заложено в човешкия дух, а полетите без емисии на CО2, задвижвани от възобновяема енергия, за първи път ще ни позволят да изследваме нашия невероятен свят, без да му вредим“, казва Дейл.
Флотът на Ecojet ще се състои от 2 размера конвенционални самолети – самолет с 19 места и самолет със 70 места, модернизирани с водородно-електрически задвижващи системи.
Подобно на флотилията, която се изпробва от британско-американската фирма ZeroAvia, водородните горивни клетки на борда използват химическата енергия на водорода за производство на електроенергия. Тези водородни горивни клетки произвеждат енергия чрез смесване на водород и кислород, осигуряван от въздуха чрез химическа реакция. Единственият отпаден продукт, получаван при този процес, е вода, за разлика от традиционната авиация, която има основен принос за емисиите на парникови газове.
След като бъде модернизиран, самолетът ще работи със същата мощност като преди, но със 100% намаление на емисиите на CO2 и други емисии.

Решението да се използват повторно стари самолети, вместо да се строят нови модели от нулата, ще спести 90 000 тона CO2 годишно. Полетите ще излитат от съществуващите летища в Саутхемптън и Единбург, което означава, че няма да се налага да се строят нови летища.
На борда на самолетите ще бъдат предприети мерки за допълнително намаляване на въздействието на авиационната индустрия, в това число сервиране на храна на растителна основа, премахване на пластмасата за еднократна употреба и екологични униформи на персонала. В тях ще се използват материи, които не замърсяват планетата, т.е. няма да съдържат кожа и вероятно ще съдържат „етично добити и отгледани памучни влакна“.
Тъй като електрическите двигатели са почти безшумни, пътниците на борда ще имат по-спокоен и релаксиращ полет – идеален, ако имат нужда от дрямка. Същевременно хората на земята, като летищния персонал или местните жители, няма да усещат миризмата на изгорели изкопаеми горива.
Винс е инвестирал първоначално около 1 млн. паунда в компанията и ще набере допълнителни средства през следващата година.

Цената на полетите не е потвърдена, но по думите му ще бъдат съпоставени цените със съществуващите полети, така че всички да могат да си ги позволят.
Ecojet всъщност ще започне да функционира от 2024 г.; първите ѝ полети обаче изобщо няма да са с нулеви емисии, а ще разчитат на замърсяващи турбинни двигатели. Самолетите на фирмата ще бъдат оборудвани с водородно-електрически двигатели едва след като бъдат одобрени за експлоатация от Службата за гражданска авиация (САА).
Първите преоборудвания ще бъдат извършени през 2025 г., което означава, че през първата година от експлоатацията Ecojet ще лети с конвенционални самолети с високи емисии, както всяка друга авиокомпания.
Към момента на авиацията се падат около 3% от световните емисии на CO2, но цялостният ѝ принос към климатичната криза се оценява на 3 пъти повече заради височината, на която са самолетите, когато отделят парникови газове.

Според Винс това „колосално“ отрицателно въздействие върху планетата ще бъде премахнато завинаги, когато се докаже жизнеспособността на електрическите въздушни превози. Той предвижда авиационната индустрия да последва примера на неговия проект Ecojet и да въведе електрически самолети.
Винс е собственик на компанията за вятърни електроцентрали Ecotricity Ltd., която го превърна в един от най-богатите бизнесмени в Обединеното кралство, на стойност над 100 млн. паунда. Той също е собственик и председател на Форест Грийн Роувърс в Глостършир, наричан първия в света футболен клуб с неутрални въглеродни емисии.
Но се превърна в противоречива фигура заради връзките си с активистите за борба с климатичните промени Extinction Rebellion и Just Stop Oil, на които е правил дарения.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Първи пътнически електрически самолет се готви за полет
Бразилска авиокомпания купува 220 електрически самолета
 

Почти 22% от хората в Германия по собствените им думи не са имали достатъчно средства за едноседмична почивка през 2022 г. Това сочат данни на Eurostat, поискани от парламентарната група на партия „Левите“, пише сп. Spiegel.
Според данните, оповестени първо от Редакционната мрежа на Германия (RND), в Германия най-често засегнати са самотните родители, отбелязва изданието.
Сред германците в категорията „самотен човек с деца на издръжка“, 42% са посочили, че не могат да отидат на почивка за седмица. Домакинствата с деца са по-често засегнати (23,4%), отколкото домакинствата без деца (20,7%).
Засегнати са и пенсионерите. В категорията „Възрастен на 65 и повече години“ 28,7% не са могли да си позволят едноседмична почивка през 2022 г. През 2021 г. делът им беше 27,3%.

Сред останалите европейски държави, делът на хората, които не са можели да си позволят почивка, е по-малък в 9 и по-висок в 17 страни спрямо отчетеното в Германия. Средната стойност за ЕС е 28,5%.
Според таблицата, публикувана от изданието, България е на 3-о място в дъното на класацията, като 48,3% от българите не са успели да си позволят почивка за седмица. С по-лоши резултати са Гърция (48,8%) и Румъния (62,5%).
С най-малък процент граждани, които имат затруднения да си позволят едноседмична почивка, са Люксембург (7,6%) и Швеция (10,2%).

Лидерът на парламентарната група на „Левите“ Дитмар Барч определи цифрите за Германия като „тъжна констатация“.
„Тези цифри показват колко дълбоко социално е разделена Германия. Всеки трябва да има възможност да отиде на почивка поне седмица в годината“, заяви Барч пред Редакционната мрежа на Германия. Според него това изисква по-високи заплати, адекватни пенсии, последователна антиинфлационна политика и устойчива на бедност основна система за сигурност на децата.
Цифрите се колебаят през последните години. През 2022 г. се наблюдава лек ръст на германците, които не могат да си позволят почивка, спрямо 2021 г., когато съотношението беше 19,9%. Доста по-нисък беше делът от 2017 г. (15,3%) до 2019 г. (12,8%). През 2011 г. почти всеки 4 в страната (22,8%) не можеше да си позволи едноседмична ваканция, припомня Spiegel.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Криза? 50% от гърците не могат да си позволят едноседмична почивка
Близо 1 000 000 работещи българи нямат пари за почивка

Русия е на път да изпълни плана си за намаляване на износа си на петрол през август с 500 000 барела на ден, предаде вестник „Комерсант“, като се позовава на два запознати източника.
Според ежедневника износът на руски петрол по море може да спадне до 2,9-3 млн. барела на ден през август, главно заради съкращенията на износа през балтийските пристанища на Русия. Заедно с доставките на тръбен петрол, общият руски износ се очаква да достигне 4,1 млн. барела на ден.
Намаляването няма да изисква значителни усилия от руските петролни производители. По данни на аналитичната компания Kpler през юли средният дневен износ по море на петрол от Русия е спаднал до 3,1 млн. барела на ден срещу над 3,4 млн. барела на ден през юни и рекордните 3,9 млн. барела на ден през май.

Съкращенията през август ще бъдат осъществени благодарение на коригиране на експортния график за третото тримесечие на годината на държавния тръбопроводен оператор „Транснефт“, предаде „Комерсант“.
Руските компании, добиващи черно злато, няма да намаляват добива си, а вместо това количествата ще бъдат изпратени в рафинериите.
Спадът на петролния износ на Русия е важен в контекста на отношенията със Саудитска Арабия като част от сделката ОПЕК+. Саудитска Арабия доброволно намалява производството с 1 млн. барела на ден през юли и август, като се надява да спре непрекъснатата низходяща тенденция на цените на петрола тази година.

Като част от усилията на ОПЕК+ да ограничи предлагането на петрол на световните пазари, Русия обеща доброволно да намали производството си с 500 000 барела на ден през август и с още толкова до края на 2024 г.
Саудитска Арабия, другият най-голям износител на петрол във формата ОПЕК+, доброволно намали добивите си с 1 млн. барела дневно от началото на юли, за да подкрепи цените.
Днес Reuters обяви, цитирайки министерството на енергетиката на Саудитска Арабия, че кралството ще продължи доброволно да съкращава добива на петрол до края на декември 2024 г.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Русия става най-големият производител на петрол в ОПЕК+
Русия чупи рекорди в износа на петрол към Китай и Индия
ОПЕК търси нови членове, проведени са разговори с четири държави

Холивуд никога не е виждал нещо подобно от над 60 години – хиляди стачкуващи актьори и сценаристи се събират заедно пред филмовите и телевизионни студия, където продукциите са спрели, разказва Financial Times.
Гилдията на киноактьорите (SAG) в САЩ не е стачкувала от 43 години, а периодът, откакто актьорите и писателите са протестирали едновременно, е още по-дълъг. Последната им съвместна стачка е през 1960 г., когато Роналд Рейгън е ръководител на Гилдията на киноактьорите.
Нивото на гняв и недоверие между синдикатите и студията, представени от Алианса на филмовите и телевизионни продуценти, е високо, според ветерани от предишни трудови преговори в Холивуд. Много в индустрията се подготвят за продължителна стачка, когато големите студия са в режим на съкращения.
Disney, Warner Bros и Paramount намаляват разходите след многомилиардни инвестиции в стрийминг услуги и резки спадове в бизнеса с линейна телевизия. Цените на акциите им също са под натиск.

Сега работата по нови филми и телевизионни предавания е спряна, което ще попречи на бъдещите заглавия точно когато индустрията започна да се възстановява от прекъсванията заради COVID-19. „Ако стачката на сценаристите беше дразнеща за холивудските продукции, стачката на актьорите от SAG е много по-разрушителна“, посочва Тим Нолън, анализатор в Macquarie, в изследователска бележка.
Основните конфликтни точки и за сценаристите, и за актьорите включват хонорарите – намалели значително в епохата на стрийминга – и установяване на правила за използването на изкуствен интелект. Сценаристите се опасяват, че им се плаща много по-малко, за да адаптират основни скриптове, генерирани от програми с ИИ, докато актьорите се притесняват, че техни цифрови подобия ще се използват без компенсация.
„Както сценаристите, така и актьорите забелязаха значителна промяна в начина, по който ни се плаща и в начина, по който сме третирани и от големите стрийминг услуги, и от старите компании. Струва си да се борим за оставащото, когато имате някои от най-големите хитове на стрийминг услуги, които ни плащат по-малко пари от всякога“, споделя Емили Чийвър-Малони, писателка, служила като стачен ръководител извън Disney.

Стачките се случват, докато собствениците на кина се радват на първия си пълен летен списък с филми от 2019 г. Правилата на SAG не позволяват на актьорите да рекламират нови филми, в това число дългоочакваните „Барби“ и „Опенхаймер“ на 21 юли. Такава реклама е жизненоважна за повишаване на осведомеността за филмите, според ръководителите на студиото и анализаторите. Universal, разпространител на „Опенхаймер“, обяви, че премиерата на филма в Ню Йорк е отменена.
Главният изпълнителен директор на Disney Боб Айгър заяви пред CNBC в четвъртък, че това е „най-лошият момент в света“ за прекъсване на работа, предвид зараждащото се възстановяване на индустрията след пандемията от COVID-19. „Има ниво на очакване, което те имат и не е реалистично“, каза той.
Членовете на двата синдиката бяха разгневени от коментарите му, а протестиращите пред Disney започнаха да носят подигравателни табели. „Заплатата на Боб Айгър не е „реалистична“, гласи един. Според Фран Дрешър, актрисата, президент на SAG, забележките на Айгър са „ужасно отвратителни и безразлични“.

Миналия месец над 300 водещи холивудски звезди, включително Дженифър Лорънс и Мерил Стрийп, писаха до ръководството на SAG в подкрепа на възможна стачка. „Не е моментът да се срещаме по средата“, написаха те, като сигнализираха, че искат синдикатът да заеме твърда позиция.
Изпълнителен директор от Холивуд твърди, че синдикатите са се оттеглили от силно предложение за заплащане от студията, особено предвид нестабилното състояние на филмовия и телевизионния бизнес. „С една индустрия, която пълзи по пътя си от преживяването, близко до смъртта след 3 години пандемия, сега е важният момент да се срещнем по средата. Можем да спорим коя е средата, но нека направим компромис“, заяви изпълнителният директор.
Стачката ще окаже влияние и върху икономиката на Калифорния. Последната стачка на сценаристите, продължила 100 дни през 2007-08 г., струваше на държавата около 2 млрд. долара, но не спря продукциите толкова мащабно, колкото тази вероятно ще. Освен това ще има косвени ефекти върху други малки бизнеси, борили се с пандемията, от кина до цветарници, заведения за обществено хранене, фризьори и други.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Спиране на филми и сериали: Докъде ще стигне стачката на сценаристите в Холивуд?
Стачка разтърси Холивуд
 

Опасенията, че летният туристически сезон ще бъде по-слаб от миналата година, въпреки големите очаквания, се потвърждават и от официалните данни. 
Още: Слънчев бряг е празен в средата на юни. Ето защо
Приходите от нощувки през май в област Бургас достигат 14,5 млн. лева. Отчита се спад с 6,7 на сто в сравнение с май 2022 година, по данни на Националния статистически институт.
Отчетено е намаление на приходите от чужди граждани с над 20 на сто, докато от български граждани е регистриран ръст от 34 на сто.
Общият брой на нощувките във всички места за настаняване в областта през май 2023 година е 241 000, като по този показател се отчита сериозен спад от 23,6 на сто сравнено с данните за същия период на миналата година. С близо 30 на сто спада посещаемостта на обектите за настаняване с 4 и 5 звезди, отчита статистиката. 
Защо няма туристи по Черноморието?
През май 2023 г. в местата за настаняване с 4 и 5 звезди в област Бургас са реализирани 86,3 на сто от общия брой нощувки на чужди и 53,6 на сто – на български граждани. 
С най-голям относителен дял на реализираните нощувки в местата за настаняване от чужди граждани в област Бургас е Обединеното кралство – с 35,4 на сто. Следват Полша с 16,9 на сто, Германия с 11,7 на сто, Румъния с малко над 6 на сто и Ирландия с 5,2 на сто. Броят на пренощувалите лица в местата за настаняване в област Бургас през май 2023 година намалява с по-малко от процент в сравнение със същия месец на 2022 година и достига 66 200, като е отчетено минимално намаление при чуждите граждани – около 2,2 на сто.

В същото време при българските граждани е отчетено увеличение с 1,7 процентни пункта. Българските граждани, нощували в местата за настаняване през май, са 29 500. По-голямата част от тях са били в места за настаняване с две и три звезди. 
През май 2023 година в област Бургас са функционирали 253 места за настаняване с 10 и повече легла – хотели, мотели, къмпинги, хижи и други места за краткосрочно настаняване. В сравнение с май миналата година общият брой на местата за настаняване, функционирали през периода, намалява с 8,7 на сто, докато броят на леглата в тях се увеличава с 4,3 на сто.
Общата заетост на леглата в местата за настаняване през май 2023 г. е 12,7 на сто.

Решително осъждам циничното решение на Русия да прекрати сделката за износ на украинско зърно през Черно море. Това написа в Twitter председателят на ЕК Урсула фон дер Лайен
Според нея това руско решение е било прието въпреки усилията на ООН и Турция.
По думите ѝ стана ЕС работи за осигуряването на сигурност на доставките от храни за уязвимите хора по света.
Председателят на ЕК сподели още, че коридорите в ЕС за пренос на украински земеделски стоки ще останат отворени. Според нея това ще допринесе за достигането на украинския земеделски износ до световните пазари.
 

I strongly condemn Russia’s cynical move to terminate the Black Sea Grain Initiative, despite UN & Türkiye’s efforts.EU is working to ensure food security for the world’s vulnerable. #EUSolidarityLanes will continue bringing agrifood products out of Ukraine & to global…
— Ursula von der Leyen (@vonderleyen) July 17, 2023

 
Председателят на Европейския съвет Шарл Мишел отбеляза пред журналисти преди началото на 2-дневната среща ЕС-Латинска Америка в Брюксел, че сделката е особено важна за най-уязвимите държави. Тя е част от усилията за осигуряване на храни и торове за земеделието. „Напълно подкрепяме всички усилия на ООН за продължаване на споразумението“, посочи той. В Twitter по-късно написа, че съжалява за решението на Москва и настоява ООН да окаже натиск над Русия.
Мишел добави пред журналисти, че продължават преговорите по заключителното изявление от 2-дневната среща ЕС-Латинска Америка заради въпроса с Украйна.
Върховният представител на ЕС по външната политика и сигурността Жозеп Борел поясни, че целта на ЕС е изявлението да съдържа това, което вече е гласувано в ООН по отношение на войната в Украйна. „Не целим нищо повече от това“, добави той.
„Много съжалявам за решението на Русия за зърнения коридор, това ще създаде затруднения за много хора по света. За това решение е виновна Русия, то е напълно неоправдано и превръща глада на хората в оръжие“, заяви Борел.

Освен това Германия също призова Русия да се върне към сделката за зърното с Украйна. От там са категорични, че тя е от решаващо значение за продоволствената сигурност, предаде АФП.
„Продължаваме да призоваваме Русия да позволи по-нататъшно удължаване на сделката за зърното“, заяви пред репортери говорителката на правителството Кристиане Хофман, като добави, че „конфликтът не трябва да се извършва на гърба на най-бедните на тази планета“.
„Черноморските споразумения де факто приключиха днес. Сделката за зърното е прекратена. Веднага щом руската част (от споразуменията) бъде изпълнена, руската страна незабавно ще се върне към сделката за зърно“, заяви по-рано говорителят на Кремъл Дмитрий Песков.
 

„Въпреки направеното изявление на Русия за „зърнения коридор“ вярвам, че руският президент Владимир Путин иска този хуманитарен мост да продължи да работи“, заяви турският президент Реджеп Тайип Ердоган, цитиран от Анадолската агенция. Той коментира решението на Москва пред журналисти преди да замине за Саудитска Арабия от истанбулското летище „Ататюрк“.
„Може би междувременно ще предприемем стъпки от наша страна, като проведем телефонен разговор с Путин, без да чакаме август“, посочи турският президент, Той заяви наскоро, че очаква Путин да посети Турция през август.
Турският каза заяви още, че външният министър на Турция Хакан Фидан ще проведе разговори с руския си колега Сергей Лавров за „сделката за зърното“. „Нашият външен министър ще проведе разговори със своя колега от Руската федерация днес. Надявам се, че бързо ще преодолеем разстоянието“, заяви Ердоган.
 
Междувременно фючърсите на пшеницата, търгувани на Чикагската фондова борса, рязко скочиха, след новината, че Русия прекратява участието си в зърнената сделка, посочиха търговци на зърно, цитирани от Reuters.
Контрактите на пшеница, с доставка месец напред, търгувани на Чикагската фондова борса поскъпнаха с 3%, достигайки цена от 6,81 долара за бушел (около 27 кг) към 13:30 часа бълг. време, след като по-рано през сесията се повиши с над 4%.
Първоначално сделката беше сключена с посредничеството на Турция и ООН през юли 2022 г. Тя позволи на Украйна да възобнови износа на зърнени култури през южните си пристанища, блокирани от Русия в началото на войната. За да се убеди Русия да подкрепи сделката, тогава беше сключен 3-годишен пакт, в който ООН да помогне на Москва да изпълни своите доставки на хранителни продукти и торове. Според руските власи обаче все още има пречки пред руския износ на храни и торове, заради което и многократно заплашваха да се откажат от сделката.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Русия сложи край на зърнената сделка
Задава се глад: На кои страни ще се отрази най-зле спирането на зърнената сделка?
Пшеницата достигна най-високата си цена от 4 месеца заради Русия

Ерата на летящите автомобили е на път да стартира. На 12 юни 2023 г. Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) издаде специален сертификат за летателна годност на модел на летящ автомобил, разработен от Alef Aeronautics, който позволява на самолета да лети на ограничени места за изложения, изследвания и разработки, пише ВВС.
Усъвършенствана въздушна мобилност (УВД) е общ термин за летящи въздухоплавателни средства, превозващи пътници или товари, които са високо автоматизирани. Често наричани въздушни таксита или самолети с вертикално излитане и кацане (VTOL), тези превозни средства на теория предлагат по-бърз и по-безопасен транспорт от врата до врата. Те няма да усложнят нито физическата инфраструктура, нито задръстванията на земята. Макар че летящият автомобил все още е в сферата на фантастиката, признаването на Alef от FAA бележи повратна точка в бъдещето на въздушната мобилност.
Одобриха забраната за автомобилите на бензин и дизел от 2035 г.
Но може би все още има много предизвикателства за решаване, преди летящите автомобили да станат реалност в градовете по света – не на последно място свистенето на летящите автомобили, когато преминават, излитат или кацат.
Основателите на Alef започват да работят по концепцията през 2015 г. и създават първия си пълноразмерен прототип на летящ автомобил през 2019 г.: Model A. Този лек автомобил, разрешен за движение по пътищата, ще побира двама пътници и ще може да се похвали с наземен пробег от 200 322 км и полетен пробег от 110 177 км. Елегантно и компактно, превозното средство е проектирано да прилича на обикновен автомобил, няма да се нуждае от писта за излитане и би трябвало дори да се побира в традиционно място за паркиране. Новаторският подход към дизайна на Model A е свързан колкото с функцията, толкова и с формата: компанията твърди, че патентованата технология на автомобила му позволява да постигне вертикално излитане и да се трансформира в биплан по време на полет, като вратите ще се превръщат в крила – всичко това с цел да промени драстично ежедневното пътуване до работа.
Засега обаче само шепа инвеститори са видели как Model A действително лети по време на демонстрация през 2019 г., според уебсайта на компанията.
Но все още остават редица технологични предизвикателства. „Някои от компонентите, от които се нуждаем, просто не съществуват в света днес“, обяснява Джим Духовни, главен изпълнителен директор на Alef Aeronautics. „Например, за да избегнем диференциалното напрежение, се нуждаем от високоспециализирани системи за двигатели на витлата.“ Ограниченията, свързани с размера, теглото и цената, ще диктуват колко скоро тези превозни средства ще бъдат достъпни за обществеността и дали ще бъдат безопасни за използване.
Защо климатикът на колата увеличава разхода на гориво и с колко?
Базираната в Калифорния компания се надява да започне производството през 2025 г. или в началото на 2026 г., въпреки че превозните средства вече са достъпни за предварителна поръчка (цената в момента е 300 000 долара, но Alef се надява в крайна сметка да намали цената до 35 000 долара за всяко от тях). Модел А се счита за свръхлек автомобил с „ниска скорост“ – правна класификация, която първоначално е запазена за колички за голф и малки електрически превозни средства – и която е свързана с много строги насоки, определени от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата. „Това е предвестник“, казва Духовни. „Когато автомобилите започнаха да заместват конете, се появиха много подобни въпроси: за безопасността, за това какво ще се случи с градовете… мнозина искаха да се върнат към конете. Ако бъде направен правилно, летящият автомобил би трябвало да е по-безопасен.“
Но в крайна сметка Model A е предназначен да бъде автомобил, а превръщането на един автомобил в безопасен за небето – лек и аеродинамичен – всъщност може да означава, че той е по-малко безопасен за пътя. „Най-трудната част си остава тази, че не знаем какво се случва, когато автомобилът се прехвърля от земята във въздуха“, обяснява Духовни. В идеалния случай би имало незабавно прехвърляне на управлението от земята към въздуха, но правните пречки и тези, свързани с безопасността, са сложни.
Кой ще управлява тези летящи автомобили? Ще се нуждаят ли пътниците от лиценз?
Операциите за градска въздушна мобилност ще бъдат основно отговорност на доставчика на аеронавигационно обслужване (ANSP) в дадена страна, като например FAA в САЩ. Той има пълна юрисдикция над операциите във въздушното пространство на дадена страна и е органът, който сертифицира нови типове въздухоплавателни средства след строги проверки на безопасността. Ролята на градовете в осигуряването на безопасността ще бъде да прилагат разпоредбите, установени от тези доставчици.
Според доклада за проекта, публикуван от FAA, операциите с летящи автомобили първоначално ще използват съществуващата регулаторна рамка и правила (като правила за визуални полети) като платформа за по-голяма ефективност на въздухоплавателните средства и по-високи нива на автономност. Повдигат се и някои опасения, без да се разглеждат напълно: шум, замърсяване, сигурност, устойчивост, разходи. Кой ще управлява тези летящи автомобили? Ще се нуждаят ли пътниците от лиценз? Как ще се отразят на живота в квартала „летищата“ и превозните средства над главите на малки височини? Коя юрисдикция ще бъде отговорна за катастрофа във въздуха?
Скоростта, с която ще се движат тези превозни средства, може да доведе до сблъсъци между автомобили или със сгради; поради това от съществено значение е точното, научно ръководено планиране на пътя и траекторията. FAA предвижда „въздушни таксита“, които да оперират в рамките на определени коридори между летищата в градските центрове. Досега обаче няма разпоредби за планиране на траекторията на летящите автомобили.
Освен това има и проблем с шума. Трудно е да се проектират летящи автомобили, които да са изключително тихи, особено когато при мащабни търговски операции може да има стотици излитания и кацания на всеки час. Електрическите витла и други елементи от дизайна на задвижването на летящите автомобили могат да намалят шумовото замърсяване, а урбанистите със сигурност трябва да вземат предвид нивото на децибелите на вертолетите или площадките за кацане, но може да са необходими строги правителствени разпоредби за контрол на нивата на шума. Насоките за въздушната инфраструктура могат да бъдат възприети от съществуващите разпоредби: показателите, прилагани за традиционните самолети и хеликоптери.
„Там, където градовете имат повече възможности да упражняват контрол, е чрез бизнес лицензи“, казва Байрън Търбър, асоцииран директор на Arup в Сан Франциско. „Както и при авиокомпаниите и летищата, общините имат правомощия да регулират лицензираната дейност на търговските услуги за въздушна мобилност; това може да включва правила относно часовете за полицейски час, максималната гъстота на летищата в определени квартали и таксите.“
Вероятно не е изненадващо, че Лос Анджелис, със своя легендарен трафик, е град, за който се говори много като за ранен приемник. Но доколко летящите автомобили могат да помогнат за разчистването на един толкова задръстен град като Лос Анджелис?

„Едно нещо, което трябва да се има предвид, е, че градската въздушна мобилност няма да реши проблема със задръстванията“, казва Търбър. „В действителност е малко вероятно обемът на автомобилите в небето да се доближи до този на автомобилите на земята – а ако това стане, тогава ще има трафик в небето.“
По-вероятният сценарий е използването на въздушни таксита в гъсто населени райони като централен Лондон или Ню Йорк в пиковите часове за придвижване. Може би отначало само много богати пътници ще могат да летят, какъвто е случаят с първите дни на търговската авиация. Икономиките може в крайна сметка да направят летящите автомобили достъпни – особено ако градовете могат да стимулират компаниите да осигурят достъп и обслужване на квартали с по-ниски доходи.
 

Сделката за зърно с Украйна е „де факто прекратена“ часове преди да изтече и Москва ще се върне към знаковото споразумение, ако бъдат изпълнени условията му, обяви Кремъл.
Сделката позволява на Украйна да изнася зърно по море въпреки военната блокада – сделка, която се счита за съществена за поддържане на стабилни световни цени на храните – и ще възобнови участието си след като бъдат изпълнени условия ѝ, предава New York Times.
„Черноморските споразумения де факто приключиха днес. Сделката за зърното е прекратена. Веднага щом руската част (от споразуменията) бъде изпълнена, руската страна незабавно ще се върне към сделката“, заяви говорителят на Кремъл Дмитрий Песков.
Сделката, известна като Черноморска инициатива за зърно и сключена с посредничеството на ООН и Турция преди година, трябваше да изтече в понеделник.

Миналата седмица генералният секретар на ООН Антониу Гутериш изпрати писмо с предложения до президента Владимир Путин в опит да изпълни условията на Русия за удължаване на споразумението.
Преговарящите от ООН и Турция прекараха уикенда в очакване на отговор от Москва. В дните, предшестващи изтичането на срока на споразумението, износът на зърно от украинските пристанища намаля почти до нула.
Преговорите за удължаване на срока стигнаха до последните часове, докато Русия многократно заплашваше да се оттегли от споразумението, което според нея е едностранно в полза на Украйна.
Рядък пример за ползотворни преговори между враждуващите страни, споразумението успешно облекчи недостига, довели до рязко покачване на световните цени на пшеницата и заплашиха с глад в някои части на Близкия изток и Африка. То позволи на Украйна да възобнови износа на милиони тонове зърно.

Миналата седмица, в опит да отговори на исканията на Русия, Гутериш изпрати на Путин предложения, които да „премахнат пречките, засягащи финансовите транзакции“ чрез руската земеделска банка, като заедно с това позволят продължаването на доставките на украинско зърно.
Към надеждата си за по-гладки финансови транзакции, Русия поиска и гаранции, които да улеснят износа на нейното собствено зърно и торове и да възстановят тръбопровода за амоняк, който преминава през Украйна.
Миналата седмица Путин заяви, че Русия „може да преустанови участието ни в това споразумение. Ако всички дадени обещания бъдат изпълнени, ние веднага ще се присъединим към това споразумение.“
Миналата година Русия спря участието си в инспекциите, част от сделката, за да се присъедини отново след няколко дни. За последен път споразумението беше подновено през май.
По данни на ООН от началото на инициативата Украйна е изнесла 32,8 млн. тона зърно и други храни. По силата на споразумението корабите могат да преминават покрай руските военни кораби, блокирали украинските пристанища от началото на войната. Корабите се инспектират край бреговете на Истанбул и за да се гарантира, че не пренасят оръжия.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Задава се глад: На кои страни ще се отрази най-зле спирането на зърнената сделка?
ООН измисли какво да предложи на Путин, за да удължи зърнената сделка
Пшеницата достигна най-високата си цена от 4 месеца заради Русия

През юни темпът на изменение на потребителските цени на месечна основа в България е отрицателен -0,4%, а годишната инфлация за юни 2023 г. спрямо юни 2022 г. е 8,7%, предаде Националният статистически институт. Инфлацията от началото на годината (юни 2023 г. спрямо декември 2022 г.) е 2,4%, а средногодишната инфлация за периода юли 2022 – юни 2023 г. спрямо юли 2021 – юни 2022 г. е 15%.
Инфлацията през юни става едноцифрена за първи път от януари 2022 г., когато беше 9,2%.
За първи път от 2 години в България през май беше отчетена дефлация на месечна база, сочат данните на НСИ. През май 2023 г. отчетената от националната статистика дефлация беше 0,1%, а годишната инфлация – спрямо май 2022 г. – е 10,1%. Инфлацията от началото на годината (през май 2023 г. спрямо декември 2022 г.) е била 2,8%, а средногодишната инфлация за периода юни 2022 – май 2023 г., отнесен към юни 2021 – май 2022 г., е била 15,8%.
НСИ не е отчитал месечна дефлация от юни 2021 г., когато тя беше 0,2%, но месец по-късно беше преодоляна и достига положителен темп от 0,8% през юли същата година, според НСИ. Отчитането на показателя на месечна база през юни показва, че намалението на инфлацията е най-значително от септември 2020 г., когато цените намаляха с 0,6% спрямо предходния месец.

През юни 2023 г. спрямо предходния месец цените на стоките и услугите са се понижили в следните потребителски групи:
• развлечения и култура – намаление с 3.1%;
• хранителни продукти и безалкохолни напитки – намаление с 1.0%;
• жилища, вода, електроенергия, газ и други горива – намаление с 0.6%;
• облекло и обувки – намаление с 0.6%;
• транспорт – намаление с 0.5%.
През юни 2023 г. спрямо предходния месец цените на стоките и услугите са се увеличили в следните потребителски групи:
• ресторанти и хотели – увеличение с 1,6%;
• съобщения – увеличение с 1,1%;
• здравеопазване – увеличение с 0,9%;
• алкохолни напитки и тютюневи изделия – увеличение с 0.6%;
• разнообразни стоки и услуги – увеличение с 0.6%;
• жилищно обзавеждане, стоки и услуги за домакинството и за обичайното поддържане на дома – увеличение с 0.1%.
Без промяна остават цените на стоките и услугите в група „Образование“.

През юни 2023 г. са се намалили цените на следните хранителни продукти: други пресни зеленчуци (зелен фасул, тиквички и патладжан) – със 17,6%, краставици – със 17,3%, зеле – с 16,2%, пипер – с 15,7%, картофи – с 13,7%, домати – с 10,1%, олио – с 5,8%, зрял чесън – с 5,1%, зрял лук – с 4,3%, млечни масла – с 4%, яйца – с 3,6%, кашкавал – с 2,9%, сирене – с 2,2%, минерална вода – с 1,8%, кисели млека – с 1,8%, пресни зеленчукови подправки – с 1,1%, прясна и охладена риба – с 0,7%, трайни колбаси – с 0,6%, извара – с 0,5%, маргарин – с 0.5%, макаронени изделия – с 0,4%, маслини – с 0,4%, сол – с 0,3%, захар – с 0,1%, какао – с 0,1%, и други.
През юни 2023 г. са се увеличили цените на следните хранителни продукти: кореноплодни зеленчуци (моркови и червено цвекло) – с 13,6%, ябълки – с 9,2%, сладолед – с 4%, цитрусови и южни плодове – с 3%, свинско месо – с 2,7%, плодови сокове – с 2%, ракии – с 1,7%, гъби – с 1,7%, месо от едър рогат добитък – с 1,3%, оцет – с 1,2%, пълномаслено прясно мляко – с 1,2%, газирани напитки – с 1,1%, кафе – с 1%, леща – с 0,9%, бира – с 0,8%, ориз – с 0,7%, мляно месо (кайма) – с 0,6%, хляб – с 0,4%, малотрайни колбаси – с 0,4%, зрял боб – с 0,3%, вина – с 0,3%, месо от домашни птици – с 0,3%, нискомаслено прясно мляко – с 0,2%, и други.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Колко ще бъде инфлацията у нас през май?
България с най-нисък растеж на БВП от две години
Лихвите по кредитите и депозитите у нас тръгнаха нагоре

България се срина с 19 места от 2009-а насам в престижна класация

Японският концерн Sony подписа обвързващо 10-годишно споразумение с Microsoft, според което хитовата игрова поредица Call of Duty ще продължи да се предлага за нейните игрови конзоли PlayStation и след приключване на евентуалното придобиване на Activision Blizzard от Microsoft. Това обяви CNBC, като цитира туит на Фил Спенсър, главен изпълнителен директор на отдела за игри на Microsoft – Microsoft Gaming.
Софтуерният разработчик Activision Blizzard е създател на редица популярни игри, сред които Call of Duty, Overwatch и Candy Crush.
Регулаторни органи по целия свят изразиха загриженост за влиянието на Microsoft върху пазара на видеоигри, ако придобиването на Activision Blizzard бъде одобрено.

Microsoft е производител на игровата конзола Xbox, която се конкурира с PlayStation, произвеждана от Sony. Това предизвиква опасения, че при придобиване на Activision Blizzard, Microsoft ще може да направи много игри единствено за собствените си конзоли, като по този начин ще измести Sony.
Сделката със Sony отговаря до известна степен на тези опасения. Говорител на Microsoft отбеляза, че тя е в сила в дългосрочен план. Компанията е подписвала подобни сделки и в миналото.
Притеснения около свободата на конкуренцията бяха споделени от главния изпълнителен директор на подразделението за интерактивно забавление на Sony, Джим Райън, още миналия месец. Според него придобиването на Activision Blizzard от Microsoft не е благоприятно за конкуренцията на пазара.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Регулатор в САЩ обжалва придобиването на Activision Blizzard от Microsoft
Най-голямата сделка в историята на бизнеса с видеоигри получи зелена светлина от съда в САЩ
Microsoft купува разработчика на игри Activision Blizzard

Изпълнителна агенция „Главна инспекция по труда“ (ИА ГИТ) се включва в традиционната кампания на Националната агенцията за приходите (НАП) за превенция на недекларирания труд в морските курорти. Освен за работа без трудов договор, съвместните екипи ще следят и дали работещите се осигуряват върху реалната си заплата или получават част от възнаграждението си в плик.
Данъчните започват контролна кампания по Черноморието, предстоят над 10 000 проверки
От Инспекцията по труда напомнят на работниците и служителите, че писменият трудов договор, регистриран в НАП, защитава в най-пълна степен трудовите и осигурителните им права. В случай че те бъдат осигурявани върху по-нисък от реалния доход и върху по-малко часове от реално полаганите, те биха получавали по-ниски обезщетения в периодите, когато останат без доходи. Има риск и изобщо да нямат право на обезщетение, а в бъдеще и на пенсия, заради недостигащ осигурителен стаж.
Работниците могат да пресметнат загубите си с помощта на калкулатора на сайта: www.zaplatavplik.bg, като въведат заплатата, на която се осигуряват и тази, която реално получават. Чрез персонален идентификационен код на НАП могат да проверяват дали трудовият им договор е регистриран, както и върху какъв доход се осигуряват.

ИА ГИТ вече стартира и своя кампания за превенция на недекларирания труд във всичките му форми в сезонни обекти, които са идентифицирани като високорискови по отношение на използването му. https://www.gli.government.bg/bg/node/12585
Повече информация за рисковете при работа без трудов договор или при фиктивни условия е публикувана в сайта на Агенцията е публикувана в сайта на Агенцията https://www.gli.government.bg/bg/node/12424 В същата информация можете да разберете и как да проверите дали има риск да работите недекларирано чрез специалния софтуер, създаден по трансграничния проект „Сътрудничество за достойни условия на труд“ („Cooperation for decent work“), финансиран от Фонда за двустранни отношения по Финансовия механизъм на Европейското икономическо пространство и Норвежкия финансов механизъм 2014 – 2021.

Цените на храните на едро по тържищата у нас спадат отново през последната седмица. Индексът на тържищните цени , който отразява движението на цените на хранителните стоки на едро в България, спада тази седмица с 1,81% до 2,150 пункта. Равнището на ИТЦ в началото на годината беше 2,316 пункта. След това достигна пролетния си максимум от 2,480 пункта в първата третина на март. Миналата година ИТЦ спадна в края на юни до 2,039 пункта и задържа сравнително ниско ниво до края на септември. Базовото ниво на ИТЦ – 1,000 пункта, е от 2005 г.
Плодове

Черешите на едро вече поскъпват на тържищата у нас, отчитат от Държавната комисия по стоковите борси и тържищата (ДКСБТ). Цените им са с 8,9% по-високи и се търгуват по 4,40 лева за кг.
Ябълките от внос се повишават с 1,7% до 1,84 лева за кг. По-скъпо се продават лимоните – с 6,4% до 2,84 лева за кг, а бананите поевтиняват с 4,7% до 2,81 лева за кг.
Зеленчуци

Спад в цената има при зеленчуците, с изключение на краставиците, които се проследяват от ДКСБТ. През седмицата цената на оранжерийните краставици нараства – с 9,2% до 2,01 лева за кг. Картофите поевтиняват с 7,8% и се продават по 1,19 лева за кг, морковите – с 1,7% до 1,69 лева за кг, зелената салата – с 4,6% и се продава по 1,25 лева за брой. Зелето също поевтинява – с 2,2%, и се купува по 0,90 лева за кг. С 12% надолу се търгуват оранжерийните домати – по 2,79 лева за кг.
Млечни продукти

Цената на кравето сирене се повишава с 0,8% и то се продава по 11,33 лева за кг, а на кашкавал тип „Витоша“ се понижава с 0,7% до 17,48 лева за кг.
Киселото мляко (3 и над 3% масленост) пада с 3,4%, като кофичка от 400 г. се купува за 1,12 лв., а прясното мляко (3% масленост) – с 0,5% и се продава по 2,18 лв. за литър.
Други

Пилешкото месо отстъпва с 0,9% до 6,63 лева за кг. Цената на яйцата (размер М) остава без промяна и те се купуват по 0,33 лева за брой на едро.
Оризът поевтинява с 1,8% и той се купува по 3,31 лева за кг, лещата поскъпва с 1,4% до 4,22 лв. за кг, зрелият фасул пада с 4,8% до 3,93 лв. за кг.
С 6,9% по-евтино се продава брашно тип 500 – по 1,34 лева за кг, а захарта губи 2% до 2,44 лева за кг.
Олиото поскъпва с 4,1% и се продава по 3,08 лв. за литър в пластмасова бутилка, а пакетче краве масло от 125 гр. поевтинява с 4% се търгува по 2,63 лв.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Цените на храните отново бележат спад. Как се променят тази седмица?
Как се променят цените на храните у нас спрямо предходната седмица?
Световните цени на храните паднаха до най-ниското си ниво от над 2 години

През последните няколко седмици в социалните мрежи набира популярност публикация, в която се твърди, че Българските държавни железници откриват лятна промоция. „Безплатен абонамент за година само за 2,35 евро. Офертата е валидна за всички жители на България“, се казва в публикацията.
БДЖ купува ПОС терминали за плащане с карта във влака
За да получи своята карта, желаещият трябва да последва линк, посочен в публикацията. След като го направи се появяват въпроси, на които той трябва да отговори. Независимо от отговорите, които дава, всеки „печели“ и трябва да посети страница за плащане.
Обявените 2,35 евро са разходи за доставка на „безплатната карта“. „Спечелилият“ трябва да попълни формуляр и в рамките на между 5-7 дни ще получи своята карта, с валидност от една година. Информацията във Фейсбук се появява като „спонсорирана“.
За да изглежда публикацията достоверна, в коментарите могат да се прочетат отзиви от „вече получилите своите безплатни карти“
Българските държавни железници категорично отрекоха да имат нещо общо с акцията.  „Съветваме потребителите да се информират единствено от официалната електронна страница на БДЖ (www.bdz.bg) за актуалните оферти на дружеството и да не се доверяват на предложения в социалните мрежи, които не са от официалния източник“, уточняват в отговор до БНР от държавните железници.

От БДЖ посочиха още, че вече са сигнализирали компетентните институции, които разполагат с ресурса да извършат проверка за установяване на източника на лъжливата информация. “Целта на публикацията по всяка вероятност е злоупотреба с лични данни на подвелите се“, съобщават от БДЖ.
„Нашите клиенти да бъдат много мнителни при подобни примамливи предложения, които се пускат в пространството“, каза преди дни директорът „Продажби и обслужване“ в компанията Ивайло Георгиев.