Линията на бедността трябва да бъде 541 лева през 2023 г., или ръст от 30,9%, а не както предлага правителството 504 лева. Това се казва в становище на КНСБ по повод предстояща промяна в постановлението, определящо линията на бедност в страната. Според синдиката предложението на властите се базира на вече остарели данни за средния разполагаем доход от 2020 г. и анализи от 2021 г. и затова направените изчисления не са адекватни.
За да бъде отразено потреблението на домакинствата с ниски доходи при изчислението на линията на бедността трябва да се включи и информация за инфлацията от малката потребителска кошница, която беше отменена като методика през миналата година. Така линията на бедност ще се увеличи с почти 31% спрямо 2022 г. Подготвят осезаемо вдигане на прага на бедност
От КНСБ препоръчват и да бъде прецизирана методиката при определяне на линията на бедността в страната. Трябва да бъдат дефинирани минималните потребности, гарантиращи социалния минимум на лице от домакинство.
Синдикатът припомни също, че през изминалите две години е бил направен компромис при определянето на линията на бедност в страната и са утвърдени размери с изоставане. Например през 2021 г. тя е в размер на 369 лева вместо 431 лева, а през 2022 г. – 413 лева вместо 460 лева. Всеки пети в България живее под прага на бедност
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Бедните у нас достигат 1.6 млн. души
Прагът на бедност ще се определя по европейски правила

Подготвят вдигане на социалните помощи

Държавните жп превози ще претърпят поредна „структурна“ трансформация. Министърът на транспорта Николай Събев е подписал решение, което ще преобразува чрез вливане „БДЖ-Пътнически превози“ и „БДЖ-Товарни превози“ в „Холдинг БДЖ“. Това съобщиха от пресцентъра на министерството. Обединението, включващо холдинга и двете му бивши дъщерни дружества, занапред ще се нарича „Национална компания Български държавни железници“ ЕАД. 
От ведомството уточняват, че целта на тази реформа е да се подобри планирането, управлението и контролът на движението на пътническите и товарните влакове. След сливането на трите дружества се предвижда администрацията да бъде съкратена, разходите да бъдат намалени, а транспортната услуга да бъде подобрена. Влаковете у нас закъснели 4 710 пъти от началото на годината
„Стъпките за оздравяване на БДЖ заедно с новите влакове, които ще закупим по Плана за възстановяване и устойчивост, ще върнат на българите удобството в железопътния транспорт“, посочи министър Събев.
На практика БДЖ се връща към старата си форма, когато имаше едно държавно предприятие – „Български държавни железници“. Последвалите трансформации, при които товарните и пътническите превози бяха отделени в самостоятелни фирми, дъщерни на „шапката“ – „Холдинг БДЖ“, не допринесоха за подобряване на икономическите и финансовите резултати на държавния железопътен транспорт. БДЖ купува 16 нови влака за близо 300 млн. лева 
ОЩЕ ПО ТЕМАТА: 
БДЖ си купи 10 локомотива Siemens за над 55 млн. лв.
След само 3 месеца: Уволниха шефа на БДЖ Йордан Мирчев
Промяната започва: Уволниха шефа на БДЖ