България е в Топ 50 на най-посещаваните страни в платформата Google Street View през 2021 г. и се нарежда на 46-то място в класацията, съобщават от офиса на Google в България. Платформата се ползва вече 15 години. Колите на Google Street View отново ще минат по българските пътища
В далечната 2007 г. Google прави революция със създаването на Google Street View, като първите кадри, публикувани на платформата за виртуални изображения, са от Сан Франциско, Ню Йорк, Лас Вегас, Маями и Денвър. Оттогава автомобилите на Google, оборудвани със специални камери за панорамна фотография, са заснели и споделили повече от 220 милиарда изображения в Street View и са пропътували над 10 милиона мили, равняващи се на над 400 обиколки на земното кълбо. Улиците обаче не изчерпват възможностите на платформата – създават се снимки и от културни забележителности, вътрешността на сгради с културно-историческа значимост, космически кадри, и дори и такива от океанските дълбини.
На 15-ия рожден ден на услугата Street View Google споделя данни за най-посещаваните и най-атрактивни локации по света, които потребителите са търсили през изминалата година, сред които се нареждат и български забележителности и туристически дестинации, предаде БТА.
България е класирана на 46-то място сред най-посещаваните страни в Google Street View през 2021 г., точно между Шри Ланка и Южна Корея. Класацията се оглавява от Индонезия, САЩ и Япония, следвани от Мексико и Бразилия на съответно 4-то и 5-то място. Последните позиции в Топ 100 се заемат от Узбекистан (98), Лаос, а една от най-желаните дестинации за почивка от българите – Малдивите – се нарежда на 100-то място.
Сред най-посещаваните световни забележителности в Street View за периода април 2021 – април 2022 г., България присъства в Топ 500, като катедралата Св. Александър Невски в столицата се нарежда на 439-то място.
Класацията за изминалата година се оглавява от най-високата сграда в света – Бурж Халифа в Обединените арабски емирства, следвана от Айфеловата кула в Париж и специална колекция от снимки на Тадж Махал в Индия.
Традиционно посещавани места по света се класират по-ниско от Св. Александър Невски, напр. Мавзолеят на Ленин на Червения площад (445 място), Уестминстърското абатство (460-то място), Дворецът Долмабахче в истанбул (461 място) и дори дворецът-музей Забраненият град в Пекин (496 място). До месеци ще наблюдаваме виртуално квартали и улици в България
През последната година интересът към музеите, разглеждани в платформата, също е нараснал. И докато някои от най-популярните по света, като Лувъра във Франция, замъка Осака в Япония и Къщата на Ане Франк в Холандия, заемат очакваните водещи позиции в съответните държави, в Португалия най-популярен сред разглежданите в Street View се оказва CR7 – музеят на Кристиано Роналдо в родното място на футболната легенда Фуншал, Мадейра.

В статията се дава точен отговор на въпроса: „Защо  добрите заведения за хранене купуват ново професионално кухненско оборудване?“
 
Всъщност, защо винаги има дилема, която води до покупка на ново или втора ръка такова оборудване за ресторанта, пицарията или кафенета?
 
Въпросът е много важен: понякога от неговото решение зависи не само перспективата или по-нататъшната стратегия на заведението за хранене, но често и неговото оцеляване в бъдеще.
 
Разбира се, всяка от двете възможности има право на съществуване и нито една от тях не може да бъде предварително предпочитана. Въпреки това, в зависимост от конкретната ситуация, финансови възможности, текущи и очаквани поръчки и много други обстоятелства, само едно решение ще бъде ефективно. И то е свързано с покупката на чисто ново професионално кухненско оборудване.
 
Технически и финансови параметри на избора
Наистина, защо хората избират да закупят  по принцип нови  уреди и друг тип оборудване? Основният аргумент е свързан с тяхната високата надеждност и издръжливост. Те, априори, са гарантирани, независимо дали оборудването е дошло от фабриката в оригинална опаковка или в самоделен палет. В крайна сметка, икономиите от използвано оборудване да достигнат до 50%. Това, на пръв поглед, изглежда доста примамлива оферта. Просто казано, вместо една нова кафе машина например, можете да закупите две или една използвана с два пъти по-голяма мощност. Спорът за ново и втора ръка оборудване се води отдавна, но статистиката показва следното.
 
Налице е голям риск използваното вече оборудване да дава чести дефекти, които изискват точно толкова чести ремонти. Съответно и пари за тяхната реализация. При новото оборудване този риск е изключително нисък. А и е налице гаранция за определен период от време. Обикновено използваното професионално кухненско оборудване е без гаранция или с такова за период от 3 до 6 месеца.
 
Какво се случва в кухнята на заведенията за хранене?
Винаги има категория ресторантьори, които смятат, че е неефективно да се харчат пари за нов фризер, нова печка или конвектомат, например. Използваното оборудване според тях може да върши същата работа. Но… да не забравяме, че професионалната кухня е с доста натоварен режим на работа и оборудването бързо се амортизира.
 
Това не са устройства или елементи за създаване на допълнително удобство за потребителя, а средства за производство. Най-просто казано, говорим за инструменти за печелене на пари. Следователно, тук факторът надеждност и стабилност на работата придобива специално значение. Ако фризерната ракла се развали, дори за един ден, в неподходящ момент, тогава загубите може да не се ограничат в рамките на 24 часа. В най-лошия случай обикновено се стига както до загуба на продукти, в които са вложени средства, така и до невъзможност за използването им в менюто. От което, естествено, страдат клиентите. И има потенциална загуба за самото заведение за хранене.
 
Новото…си е ново!
В тази светлина нека разгледаме предимствата на придобиването на ново професионално кухненско оборудване. То е надеждно и с гаранция в рамките на няколко години. В края на краищата, например новите електрически уреди в кухнята осигуряват висококачествена работа и продукцията е търсена от клиентите на заведението за хранене.
 
Когато купувате ново професионално оборудване, за кухнята, първоначално получавате цял набор от предимства пред конкурентите, които разчитат на оборудване втора ръка. На пръв поглед става дума за едно и също оборудване, което трябва да изпълнява едни и същи функции. Истината е, че то може бързо или често да е с повреди. Новото оборудване, обратно – никога не е било използвано за приготвяне или съхранение на храна.  Тоест, то не е претърпяло никакво износване. По тази причина ще работи на пълна мощност, качествено и ще покрие всички професионални изисквания.
 
Обобщение
Новите ресторанти трябва да оцелеят през решаващата първа година от дейността си, за да възстановят инвестициите си и да спечелят от начинанието си, като генерират достатъчно приходи. Да, професионалното оборудване не е евтино, но е важно, ако искате да гарантирате постоянно страхотна храна, за която клиентите ще се връщат. Ако сте решили да не правите компромиси с оборудването за вашият ресторант или заведение то можете да се доверите на доказан партньор –  ProfektaKitchen – Професионално кухненско оборудване
 

В статията се дава точен отговор на въпроса: „Защо  добрите заведения за хранене купуват ново професионално кухненско оборудване?“
Всъщност, защо винаги има дилема, която води до покупка на ново или втора ръка такова оборудване за ресторанта, пицарията или кафенета?
Въпросът е много важен: понякога от неговото решение зависи не само перспективата или по-нататъшната стратегия на заведението за хранене, но често и неговото оцеляване в бъдеще.
Разбира се, всяка от двете възможности има право на съществуване и нито една от тях не може да бъде предварително предпочитана. Въпреки това, в зависимост от конкретната ситуация, финансови възможности, текущи и очаквани поръчки и много други обстоятелства, само едно решение ще бъде ефективно. И то е свързано с покупката на чисто ново професионално кухненско оборудване.
Технически и финансови параметри на избора
Наистина, защо хората избират да закупят  по принцип нови  уреди и друг тип оборудване? Основният аргумент е свързан с тяхната високата надеждност и издръжливост. Те, априори, са гарантирани, независимо дали оборудването е дошло от фабриката в оригинална опаковка или в самоделен палет. В крайна сметка, икономиите от използвано оборудване да достигнат до 50%. Това, на пръв поглед, изглежда доста примамлива оферта. Просто казано, вместо една нова кафе машина например, можете да закупите две или една използвана с два пъти по-голяма мощност. Спорът за ново и втора ръка оборудване се води отдавна, но статистиката показва следното.
Налице е голям риск използваното вече оборудване да дава чести дефекти, които изискват точно толкова чести ремонти. Съответно и пари за тяхната реализация. При новото оборудване този риск е изключително нисък. А и е налице гаранция за определен период от време. Обикновено използваното професионално кухненско оборудване е без гаранция или с такова за период от 3 до 6 месеца.
Какво се случва в кухнята на заведенията за хранене?
Винаги има категория ресторантьори, които смятат, че е неефективно да се харчат пари за нов фризер, нова печка или конвектомат, например. Използваното оборудване според тях може да върши същата работа. Но… да не забравяме, че професионалната кухня е с доста натоварен режим на работа и оборудването бързо се амортизира.
Това не са устройства или елементи за създаване на допълнително удобство за потребителя, а средства за производство. Най-просто казано, говорим за инструменти за печелене на пари. Следователно, тук факторът надеждност и стабилност на работата придобива специално значение. Ако фризерната ракла се развали, дори за един ден, в неподходящ момент, тогава загубите може да не се ограничат в рамките на 24 часа. В най-лошия случай обикновено се стига както до загуба на продукти, в които са вложени средства, така и до невъзможност за използването им в менюто. От което, естествено, страдат клиентите. И има потенциална загуба за самото заведение за хранене.
Новото…си е ново!
В тази светлина нека разгледаме предимствата на придобиването на ново професионално кухненско оборудване. То е надеждно и с гаранция в рамките на няколко години. В края на краищата, например новите електрически уреди в кухнята осигуряват висококачествена работа и продукцията е търсена от клиентите на заведението за хранене.
Когато купувате ново професионално оборудване, за кухнята, първоначално получавате цял набор от предимства пред конкурентите, които разчитат на оборудване втора ръка. На пръв поглед става дума за едно и също оборудване, което трябва да изпълнява едни и същи функции. Истината е, че то може бързо или често да е с повреди. Новото оборудване, обратно – никога не е било използвано за приготвяне или съхранение на храна.  Тоест, то не е претърпяло никакво износване. По тази причина ще работи на пълна мощност, качествено и ще покрие всички професионални изисквания.
Обобщение
Новите ресторанти трябва да оцелеят през решаващата първа година от дейността си, за да възстановят инвестициите си и да спечелят от начинанието си, като генерират достатъчно приходи. Да, професионалното оборудване не е евтино, но е важно, ако искате да гарантирате постоянно страхотна храна, за която клиентите ще се връщат. Ако сте решили да не правите компромиси с оборудването за вашият ресторант или заведение то можете да се доверите на доказан партньор –  ProfektaKitchen – Професионално кухненско оборудване

Времето на бившия изпълнителен директор на Twitter Джак Дорси в компанията приключи. Дорси се оттегли от борда на директорите в сряда, като решението влезе в сила от събранието на акционерите на компанията. Този ход идва на фона на преговорите за поглъщане на социалната медия между милиардера Илън Мъск и Twitter. Мъск заплаши да уволни борда на Twitter, ако купи компанията
Един от съоснователите на платформата вече беше започнал да се дистанцира, след като се оттегли от поста главен изпълнителен директор в края на 2021 г., за да се съсредоточи върху компанията за финансови услуги и цифрови плащания Block, известна и като Square.
Напускането на Дорси на борда на директорите бележи края на една ера. Той беше начело на компанията повече от 6 години – от юли 2015 г. до края на ноември 2021 г. Въпреки това една от най-известните социални мрежи в света е на прага на голяма промяна, тъй като милиардерът от SpaceX и Tesla Илон Мъск е готов да я купи. Невероятният живот на съоснователя на Twitter Джак Дорси
Twitter навлиза в неизвестна фаза без своя лидер, който го ръководеше като главен изпълнителен директор през два различни периода, оформяше политиките му по време на политическия хаос на администрацията на Тръмп и дори подписа предложението на Мъск да купи компанията. Според американски медии е възможно Дорси да включи своя 2,4-процентен дял в споразумението за поглъщане на компанията. Решено: Мъск купува Twitter за 44 млрд. долара
Акционерите на Twitter проведоха среща, но преди старта ѝ стана ясно, че гласуването на сделката за закупуване на социалната платформа от Мъск ще бъде отложена. Тя беше временно спряна, след като Мъск призова Twitter да разкрие колко фалшиви акаунти са активни в момента в платформата.
По време на годишната среща инвеститорите на Twitter блокираха преизбирането на Егон Дърбан, един от съюзниците на Илън Мъск в борда на директорите на компанията. Той се присъедини към борда през 2020 г., след като компанията му реши да инвестира 1 млрд. долара в Twitter. Изпълнителният директор на частната инвестиционна компания Silver Lake си сътрудничеше с Илън Мъск в неуспешния му опит да направи Tesla частна компания. Мъск отказа да влезе в борда на Twitter
По-рано този месец Twitter обяви, че все още сделката за покупката от Мъск за 44 млрд. долара е на дневен ред, в случай че бъде одобрена от акционерите на платформата, а инвеститорите от своят страна тепърва ще гласуват по въпроса.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Мъск иска да купи Twitter за десетки милиарди 
Twitter прие план, за да попречи на Мъск да го купи изцяло
Мъск купи дял в Twitter за 2,9 млрд. долара

За мнозина руснаци до края на 20 век да притежаваш „Москвич“ – гордостта на съветското автомобилостроене, беше въпрос на чест.
За последно произвеждан преди двадесетина години, легендарният автомобил, чието име означава „московчанин“, е на път да се завърне на поточните линии заради напускането на Русия от страна на западните автомобилостроители, разказва Reuters.
Когато Renault обяви, че се изтегля от Русия, кметът на Москва Сергей Собянин потри ръце. Той още тогава заяви, че ще национализира завода в столицата, който едно време произвеждаше именно „Москвич“, за да възроди „легендарната“ марка. „Москвич“ се изправя срещу Tesla, ще покорява света
Въпреки „дългата и славна история“ на „Москвич“-а (по думите на Собянин), руснаците са разделени по въпроса за възраждането на една марка, която според мнозина принадлежи само на миналото.
„Чух, че „Москвич“ ще бъде върнат към живот и съм много щастлив от това“, казва Александър Бондаренко, демонстрирайки тениска с изображение на колата. „Ако пуснат на пазара модерна версия на модела 2140, ще си я купя веднага“.

Други обаче са по-скептични и виждат очевидни политически мотиви зад действията на кмета. „Възраждането на „Москвич“ е популистко решение“, казва жителят на Москва Сергей, отказвайки да сподели фамилията си. „Не е ясно какво ще произтече от това“.
След масовото напускане на западните компании президентът Владимир Путин обяви, че руснаците трябва да се гордеят с промишленото наследство на страната си. Той допълни, че местната производствена база трябва да бъде разширена. Русия занижава стандартите в автомобилостроенето заради недостига на части
За много хора обаче обичаният от мнозина в Русия „Москвич“ трябва да си остане в миналато. „Москвич“ не трябва да бъде докосван, той умря, той беше убит“, твърди Станислав Цибулский, припомняйки решението за закриването на завода преди две десетилетия. По думите му работниците в продължение на години не са получили дължимите им заплати, а хиляди са загубили работата си.
„Заводът беше просто затворен, дори нямаше музей, а сега планират да възродят „Москвич“. За мен това е светотатство“, смята той.

От поточните линии на завода в Москва, който започва да работи през 1946 г. и беше закрит през 2001 г., десет години след разпада на Съветския съюз, са слезли десетки модели на „Москвич“.
По време на най-големия разцвет на производството през 70-те години, хората редовно трябваше да чакат с години, за да се сдобият с жадуваната кола. А един от най-популярните модели – „Москвич 412“, през 1975 г. струваше около 5000 рубли при средна месечна заплата от 150 рубли.
За Сергей Ушаков, който е носталгично настроен собственик на „Москвич“, възраждането на модела е добра новина, но въпреки това страната трябва да се фокусира върху производството на модерни автомобили. „Това е рядка кола и аз я поддържам в работещо състояние“, казва той и с гордост показва модел 400. „Но няма нужда да произвеждаме едни и същи автомобили“. Русия има остаряла икономика, не създава нови стоки

За мнозина руснаци до края на 20 век да притежаваш „Москвич“ – гордостта на съветското автомобилостроене, беше въпрос на чест.
За последно произвеждан преди двадесетина години, легендарният автомобил, чието име означава „московчанин“, е на път да се завърне на поточните линии заради напускането на Русия от страна на западните автомобилостроители, разказва Reuters.
Когато Renault обяви, че се изтегля от Русия, кметът на Москва Сергей Собянин потри ръце. Той още тогава заяви, че ще национализира завода в столицата, който едно време произвеждаше именно „Москвич“, за да възроди „легендарната“ марка. „Москвич“ се изправя срещу Tesla, ще покорява света
Въпреки „дългата и славна история“ на „Москвич“-а (по думите на Собянин), руснаците са разделени по въпроса за възраждането на една марка, която според мнозина принадлежи само на миналото.
„Чух, че „Москвич“ ще бъде върнат към живот и съм много щастлив от това“, казва Александър Бондаренко, демонстрирайки тениска с изображение на колата. „Ако пуснат на пазара модерна версия на модела 2140, ще си я купя веднага“.

Други обаче са по-скептични и виждат очевидни политически мотиви зад действията на кмета. „Възраждането на „Москвич“ е популистко решение“, казва жителят на Москва Сергей, отказвайки да сподели фамилията си. „Не е ясно какво ще произтече от това“.
След масовото напускане на западните компании президентът Владимир Путин обяви, че руснаците трябва да се гордеят с промишленото наследство на страната си. Той допълни, че местната производствена база трябва да бъде разширена. Русия занижава стандартите в автомобилостроенето заради недостига на части
За много хора обаче обичаният от мнозина в Русия „Москвич“ трябва да си остане в миналато. „Москвич“ не трябва да бъде докосван, той умря, той беше убит“, твърди Станислав Цибулский, припомняйки решението за закриването на завода преди две десетилетия. По думите му работниците в продължение на години не са получили дължимите им заплати, а хиляди са загубили работата си.
„Заводът беше просто затворен, дори нямаше музей, а сега планират да възродят „Москвич“. За мен това е светотатство“, смята той.

От поточните линии на завода в Москва, който започва да работи през 1946 г. и беше закрит през 2001 г., десет години след разпада на Съветския съюз, са слезли десетки модели на „Москвич“.
По време на най-големия разцвет на производството през 70-те години, хората редовно трябваше да чакат с години, за да се сдобият с жадуваната кола. А един от най-популярните модели – „Москвич 412“, през 1975 г. струваше около 5000 рубли при средна месечна заплата от 150 рубли.
За Сергей Ушаков, който е носталгично настроен собственик на „Москвич“, възраждането на модела е добра новина, но въпреки това страната трябва да се фокусира върху производството на модерни автомобили. „Това е рядка кола и аз я поддържам в работещо състояние“, казва той и с гордост показва модел 400. „Но няма нужда да произвеждаме едни и същи автомобили“. Русия има остаряла икономика, не създава нови стоки

Президентът Владимир Путин разпореди увеличение с 10% на пенсиите и на минималната работна заплата, за да се смечки инфлационния натиск върху руснаците, но отрече, че икономическите проблеми на страната са свързани с войната в Украйна, съобщава Reuters.
С годишна инфлация от близо 18% през април лидерът на Кремъл призна, че 2022 г. ще бъде „трудна“ година за руската икономика. „Когато казвам „трудна“, това не означава, че всички тези трудности са свързани със специалната военна операция в Украйна, защото в страни, които не извършват никакви операции – да речем, в чужбина, в Северна Америка, в Европа – инфлацията е сравнима, и ако погледнете структурата на техните икономики, дори повече от нашата“, каза Путин на телевизионно заседание на Държавния съвет в Москва.
Коментарите му пренебрегнаха факта, че нарастващата инфлация в западните икономики е отчасти пряка последица от руската война в Украйна, която повиши цените на енергията и на храните по света.
Увеличението на пенсиите в Русия влиза в сила от 1 юни, а на минималната работна заплата – от 1 юли. Според анализатори стъпките няма да предотвратят рязък спад на реалните доходи в страната, посочва Reuters. Парадокс: Заплатите в Русия растат, а хората са все по-бедни
Агенцията напомня, че Путин обеща през март да намали бедността и неравенството тази година въпреки осакатяващите западни санкции и високата инфлация.
Руската икономика беше разтърсена от безпрецедентен поток от западни санкции, наложени заради решението му да изпрати войски в Украйна на 24 февруари, като потребителските цени скочиха, а чуждестранните компании започнаха масово да напускат Русия.
Реалните доходи намаляват
Изследователският и експертен институт на банката „Внешэкономбанк“ (ВЭБ) заяви, че увеличението на социалните плащания ще забави, но няма да предотврати спада на реалните доходи, заплати и пенсии на руснаците, като се вземе предвид инфлацията. Все по-бедни: Цените в Русия растат главоломно
Дори с 10% увеличение на минималната работна заплата и пенсиите, ВЭБ очаква реалните разполагаеми доходи на руснаците да спаднат със 7,5% и реалните заплати с близо 6% тази година. ВЭБ също така очаква новото на бедност да нарасне до 12,6% тази година от 11% през 2021 г. В момента минималната работна заплата в Русия е 13 890 рубли (около 250 долара) на месец, докато средната пенсия за пенсиониране е 18 521 рубли на месец (около 333 долара). Каква е желаната пенсия за руснаците?
Увеличението на заплатите и пенсиите може да допринесе за допълнителен инфлационен натиск, който Централната банка на Русия се опита да ограничи със спешното повишаване на лихвите до 20% в края на февруари, след като рублата поевтиня рязко в началото на инвазията в Украйна. Оттогава насам обаче банката намали на два пъти основната лихва до 14%, след като рублата се възстанови.
Министърът на финансите Антон Силуанов каза, че мерките ще струват на федералния бюджет на страната около 600 милиарда рубли (10,5 млрд. долара) тази година и около 1 трлн. рубли през 2023 г. Руската рубла продължава да поскъпва спрямо долара
Руската централна банка ще проведе извънредно заседание в четвъртък (26 май), на което се очаква тя отново да намали основния си лихвен процент, като според редица анализатори лихвата ще бъде понижена обратно до 9,5% – нивото преди руската военна инвазия в Украйна.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Над 1/3 от руснаците ще работят, докато могат
Защо поскъпването на рублата е лош знак за Русия?

Русия ще погасява дълга си в рубли, обяви финансовото министерство, цитирано от AFP, след като САЩ решиха да сложат край на изключението, което даваше право на Москва да плаща дълга си в долари.
Тъй като отказът за удължаване на това разрешително прави невъзможно да продължим да изплащаме външния си дълг в долари, погасяването ще става в руска валута с възможност да се конвертира впоследствие в оригиналната валута посредством Националния разплащателен депозитар, който ще изпълнява функцията на агент по плащанията, съобщи ведомството.
Националният разплащателен депозитар е централизиран руски орган, който отговаря за съхранение на финансови ценни книжа, които се обменят в страната.
Сегашната ситуация няма нищо общо с тази от 1998 г., когато Русия не разполагаше с достатъчно средства, за да погаси дълговете си, заяви финансовият министър Антон Силуанов. Днес ние разполагаме с пари и имаме готовност да плащаме. Тази изкуствено създадена ситуация от вражеска страна няма да повлияе на живота на руснаците, увери министърът. JP Morgan прогнозира руски фалит по външния дълг
Финансовото министерство на САЩ обяви, че е решило да сложи край на от полунощ вашингтонско време в сряда на изключението, даващо право на Москва да изплаща дълга си в долари, припомня AFP. Това изключение беше въведено заедно със санкциите срещу Русия, наложени като ответна мярка на войната в Украйна. Fitch очаква Русия да спре да обслужва дълга си
Мярката на Вашингтон влиза в сила два дни преди следващия падеж за плащане за Москва, който включва над 100 милиона долара от лихви по две задължения. Според вестник WallStreet Journal, който се позовава на ТАСС, руските власти вече са осъществили плащането на тези лихви. Освен падежа на 27 май руското правителство трябва да извърши още 12 плащания до края на годината. Русия плати 117 млн. долара лихви по еврооблигации
Руският външен дълг е, според финансовото министерство около 4,500 до 4,700 трилиона рубли (от порядъка на 78 до 81 милиарда долара по актуалния курс) или 20 на сто от общия държавен дълг.
Междувременно руската рубла падна рязко на Московската борса след известна тенденция да върви нагоре по-рано и се обменяше по курс 60 рубли за долар, предаде Reuters.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Глобалният дълг достигна рекордните 305 трилиона долара
 

Мъж си купил ново БМВ и го подкарал с висока скорост.
След малко обаче забелязал преследващата го полицейска кола с включена червена лампа.
Шофьорът си казал „Аз съм с БМВ, няма начин да ме настигне“ и ускорил още повече.
След няколко минути преследване обаче решил, че така си влошава положението, отбил встрани и спрял.
Полицаят приближил и казал:
– Добрее. Днес имах тежък ден, края на смяната ми е, освен това е петък, 13-ти.
Не ми се пишат разни актове и фишове, така че ако ми дадеш за превишената ти скорост добро обяснение, каквото не съм чувал досега, ще те пусна да си ходиш.
Шофьорът помислил и казал:
– Предната седмица жена ми избяга с един полицай. Уплаших се да не би да ме гони, за да ми я върне.
Полицаят казал:
– Приятна събота и неделя!

Мъж си купил ново БМВ и го подкарал с висока скорост.
След малко обаче забелязал преследващата го полицейска кола с включена червена лампа.
Шофьорът си казал „Аз съм с БМВ, няма начин да ме настигне“ и ускорил още повече.
След няколко минути преследване обаче решил, че така си влошава положението, отбил встрани и спрял.
Полицаят приближил и казал:
– Добрее. Днес имах тежък ден, края на смяната ми е, освен това е петък, 13-ти.
Не ми се пишат разни актове и фишове, така че ако ми дадеш за превишената ти скорост добро обяснение, каквото не съм чувал досега, ще те пусна да си ходиш.
Шофьорът помислил и казал:
– Предната седмица жена ми избяга с един полицай. Уплаших се да не би да ме гони, за да ми я върне.
Полицаят казал:
– Приятна събота и неделя!

BMW Group засилва ангажираността си към климатична неутралност и създава схема за рециклиране на вторични материали. За първи път в Китай съвместното предприятие BMW Brilliance Automotive (BBA) инициира затворен цикъл за рециклиране на изхвърлени батерии за електрически автомобили. Акумулаторите идват от напълно или частично електрически автомобили, тестови системи и производствени отпадъци, като се планира и използването на излезли от употреба превозни средства. Така се полага основата за новаторски цикъл на материали, чието значение нараства с електрическата мобилност. Какво ще стане с батериите на старите електрически коли?
За целта BBA работи с местен рецикльор, който демонтира батерии и използва иновативна технология за възстановяване на висок процент на никел, литий и кобалт от клетките на батериите. Получените суровини се използват в производството на нови акумулаторни клетки за BMW Group. Затвореният цикъл на материалите спестява ресурси и намалява емисиите на въглероден диоксид със 70% в сравнение с използването на нов първичен материал. BMW с още по-амбициозни цели за електромобилите
„Предвид съществуващия недостиг и растящите цени на суровините е важно да развиваме кръговата икономика, да увеличим процента на материали за многократна употреба и да намалим зависимостта си от суровините“, споделя Йохен Голър, ръководител на BMW Group Region в Китай. По думите му BMW Group ще доразвие концепция си за рециклиране в Китай, което ще допринесе за опазването на околната среда и ще подкрепи прехода на Китай към икономика с ниски нива на въглероден диоксид.
Китай е най-големият пазар за електрически превозни средства в света, като прогнозите са да произведе около 780 000 тона употребени батерии до 2025 г. Властите в Пекин задължиха производителите на автомобили да изготвят система за проследяване и така да гарантират, че батериите могат да се рециклират.
BMW Group разработи система за целта чрез кодиране, което позволява безпроблемно проследяване на батериите през целия им жизнен цикъл. Кодирането гарантира, че батериите от първоначалните тестови автомобили до превозните средства, които вече са на пазара, могат да бъдат рециклирани.

След като бъдат върнати, батериите се оценяват за потенциална продължителна употреба. Ако батериите не отговарят на критериите за втора употреба, те се рециклират. Една батерия от 100 киловатчаса съдържа около 90 килограма никел, литий и кобалт. Тези суровини могат да бъдат в по-голямата си част възстановени и използвани за нови акумулатори. Това би спестило ресурси и би намалило емисиите на въглероден диоксид със 70%. Зеленият свят – утопия само за богати
Батериите, които не са изхвърлени правилно, оказват влияние върху околната среда и губят ценни суровини, които могат да се използват повторно. Затова BMW Group използва т.нар. четири Re-принципа в съответствие с четирите принципа – Re:think, Re:duce, Re:use и Re:cycle (Преосмислете, Намалете, Използвайте повторно и Рециклирайте). Volkswagen ще инвестира близо 90 млрд. евро в електромобили
BMW Group успя да утрои продажбите си на напълно електрически превозни средства в Китай само през първото тримесечие на 2022 г. Заедно с моделите BMW iX и BMW i4, BMW iX3 също допринесе за този ръст. BMW влезе в битка с българските ханове и завладя Шумен
BMW Group стана първият германски автомобилен производител, който се присъедини към кампанията Business Ambition for 1,5° C, стартирана от Science-Based Targets Initiative. Целта е компанията да постигне пълна климатична неутралност най-късно до 2050 г., така тя участва и в международната инициатива Race to Zero. Volkswagen строи 6 гигафабрики за батерии в Европа
Наличието на по-висок процент електрически автомобили не е единственият начин за постигане на благоприятна за климата мобилност. Важно също така е да сведем до минимум използването на първичен материал и да ограничим вредните за околната среда ефекти от добива и преработката на суровини, тъй като това води до голям разход на енергия и въглероден диоксид.
С нарастващия процент на акумулаторни електрически автомобили, ще се увеличи нуждата от суровини, включително кобалт, никел, литий и алуминий за високоволтовите им батерии. Това крие и огромен потенциал за повторното им използване в кръговата икономика. Към днешна дата BMW използва вторичен никел във високоволтовите акумулатори на BMW iX. 
BMW Group разширява своята електромобилност, като планира поне 10% от доставените автомобили тази година да са напълно електрически. А най-късно до 2030 г. поне половината от глобалните продажби трябва да са на напълно електрически автомобили. Марките MINI и Rolls-Royce ще бъдат изцяло електрически от началото на 2030 г. Volkswagen свива наполовина автомобилите на бензин и дизел
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Иновации и модерен лукс: Новата електрическа S-Class на Mercedes
Автомобилите на бъдещето: С батерии или синтетични горива?
Целта на Сърбия: Да стане център за производство на електромобили
Стотици хиляди остават без работа заради електромобилите
Mercedes и BMW с нов ход за повишаване на цените

Досега Русия успява да избегне голяма част от последиците от санкциите върху търговията с нефт, но застрахователната индустрия заплашва да затрудни бизнеса, освен ако Москва и нейните клиенти не успеят да запълнят празнината, оставена от западните застрахователи.
Застрахователи от Европа и САЩ, които доминират на международния морски пазар, ограничават покритието за руски петролни танкери, за да не нарушат санкциите, наложени след инвазията на Москва в Украйна, твърдят източници от бранша. Дори и неруските кораби вече са изложени на риска да бъдат изключени от западните застрахователи, ако превозват руски суров петрол. Как Гърция помага на Путин да избегне европейските санкции
Действията на западните застрахователи биха могли да подкопаят неотдавнашния успех на Москва в пренасочването на доставките на суров нефт от Европа и САЩ към Азия, да ускорят спада в европейския ѝ бизнес и да направят още по-голяма дупка на енергийните пазари, тъй като ограниченията приклещват втория по големина износител на суров петрол в света. Лоша новина: Вече купуваме петрола по 250 долара за барел
Очаква се отдръпването да настъпи през юни и юли, когато изтича пълният срок на действие на полиците, които бяха изтеглени този месец в очакване на по-строгите ограничения на Европейския съюз, съобщават за Reuters източници от корабоплаването и индустрията. Те отказаха да посочат имената си поради деликатността на темата на свързания с Русия бизнес.
„Международните морски застрахователи продължават да оказват натиск да не застраховат корабни компании по света за превоз на руски петрол. Не могат да бъдат изключени сътресения или краткосрочно прекъсване на морското застраховане“, казва Мария Берцелету, анализатор в базираната в Гърция Signal Maritime Services, водещ мениджър на петролни танкери. Големи купувачи на руски петрол не успяват да получат банкови гаранции
От корабите се изисква да имат застраховка за защита и обезщетение (P&I), която покрива искове за отговорност към трети страни, включително екологични щети и наранявания. Отделни полици за корпуса и машините покриват физически щети по корабите.
Макар че застрахователните компании, базирани в държави, които са големи купувачи на руски петрол, може би ще могат да се намесят, тяхната способност да покриват потенциално огромни застрахователни рискове чрез получаване на собствени застрахователни полици от презастрахователи изглежда също ще бъде засегната.
Както пазарът за морско застраховане е доминиран от западни компании, така и глобалният пазар на презастраховане е доминиран от американски и европейски компании, които сега трябва да се съобразяват с широк спектър от санкции, насочени срещу руските интереси в областта на корабоплаването и банките.
„Сега ще бъде голямо предизвикателство да се идентифицира презастрахован иск, който да не бъде обхванат по някакъв начин от тези санкции“, казва Майк Солтхаус, ръководител на исковете в North, член на International Group – асоциация на застрахователи, които предоставят застраховка P&I на около 90% от океанските кораби.
Държавни гаранции?

Без презастраховане застраховател, който подписва полица за петролен танкер, вероятно ще се нуждае от държавна гаранция, за да покрие потенциални задължения, които могат да достигнат милиарди долари.
„Вероятно в Русия има застрахователи, които са способни да изготвят програми за отговорност към трети страни и презастраховане, които биха могли да бъдат подкрепени от суверенен фонд от Китай или Руси или от комбинация от двете“, казва Солтхаус, който е и председател на подкомитета по санкциите на Международната група. „Това е възможно технически. Зависи от политическата воля и от това на кои пазари Русия ще съсредоточи своите товари“, добавя той.
Според данни на индустрията и търговци, засега клиентите в Индия и Китай купуват товари с руски петрол, които са избягвани от Запада и именно заради това са по-евтини. Доклад на Международната агенция по енергетика (МАЕ) посочва, че през април износът на руски петрол се е върнал към средните си стойности отпреди инвазията. Ако Европа наистина спре да купува петрол и газ от Русия
При липсата на западни застрахователи Русия се обръща към местни застрахователни компании, включително към четвъртият най-голям застраховател в страната „Ингосстрах“, твърдят източниците в бранша. Засега не е потвърдено дали руското правителство или друга държава е предоставила или смята да предостави на частната „Ингосстрах“ някакви финансови гаранции. Министерствата на икономиката и на транспорта, както и самата компания не отговарят на запитванията за коментар.
Индия, която е дългогодишен съюзник на Москва, активно изкупува руски суров петрол. По данни на МАЕ, от началото на тази година делът ѝ в износа на руски нефт е нараснал от нула на 10%. Според високопоставен правителствен служител Ню Делхи не смята, че застраховката е пречка за бъдещи покупки, тъй като „Ингосстрах“ носи отговорност за всички рискове в морето.
„Индия признава застрахователното покритие на „Ингосстрах“, включително P&I, така че няма да има никакъв проблем, стига корабите да отговарят на правилата за влизане в пристанището. Тъй като не признаваме санкциите на САЩ, ще приемем руски кораби. Нашата отговорност ще възникне едва след разтоварването на кораба“, заяви служител, пожелал анонимност.
Китай, най-големият вносител на петрол в света, също увеличава покупките на нефт от Русия на изгодни цени, според данни за корабоплаването и търговци на петрол, които са говорили с Reuters. Китай поглъща все по-жадно евтиния руски петрол
Но китайските застрахователи, които искат да поемат бизнес, който преди това е бил покриван от западните им колеги, вероятно ще се нуждаят от държавна гаранция, според източници от индустрията. „Няма да е търговски жизнеспособно решение за който и да е китайски застраховател да поеме застрахователното покритие от европейските компании. Китайските компании нямат голям опит или познания в този сектор“, обяснява Леонард Ли, партньор в консултантската компания за управление Oliver Wyman.
Бягство от страх

Съществува прецедент, при който правителствата се намесват, за да гарантират морските рискове, свързани с превоза на санкционирани стоки. През 2012 г. Япония използва държавна гаранция, за да подпомогне внасянето на товари с ирански петрол, след като западните застрахователи прекратиха покритието заради санкциите срещу Техеран преди да бъде постигнато ядрено споразумение.
Японски държавен служител, който отказа да назове името си поради деликатността на въпроса, заяви, че законодателството, прието през 2012 г., се отнася стриктно за вноса на ирански петрол и че ще трябва да бъдат одобрени нови правила за всякакви гаранции, свързани с Русия. Засега не се обсъждат подобни резервни планове.
Японските застрахователи все още осигуряват покритие за танкери, превозващи руски нефт, стига те да не са свързани с компании, включени в списъците със санкции, заяви японски източник от индустрията, запознат със ситуацията. Източникът добави, че ако Великобритания и други западни презастрахователни компании спрат да предлагат покритие, застрахователите в Япония вероятно ще направят същото.
Сложната плетеница от санкции на САЩ, ЕС и Великобритания забрани на корабите, притежавани от Русия или плаващи под неин флаг, да посещават пристанища или да сключват нови търговски договори, да набират капитал или да осигуряват ново застрахователно покритие от компании, работещи в тези юрисдикции. Путин за санкциите: Европа се самоубива, Русия печели от това
Не съществува забрана за застраховане на чуждестранни кораби, които превозват руски нефт, но тя се разглежда като част от нов пакет от ограничения на Европейския съюз, който ще включва и ембарго върху вноса на руски петрол. Европейско ембарго срещу руския петрол: Какво ще стане с цените?
Междувременно застрахователният сектор се самосанкционира в очакване на евентуални бъдещи ограничения, а руският морски сектор е потърпевш от прекратяване на множество услуги, включително сертифициране на кораби от страна на водещи чуждестранни доставчици – жизненоважно за достъпа до пристанища и осигуряването на застраховки. Корабни компании се оттеглят, а производителите на корабни двигатели преустановяват обучението, свързано с тяхното оборудване.
„Частните предприятия действат по-твърдо и налагат по-големи ограничения, отколкото правителствата някога биха го направили, защото се страхуват от инвеститори активисти и акционери“, каза Рос Дентън, ръководител на отдела за международна търговия в адвокатската кантора Ashurst.

Електромобили, водородни превозни средства, синтентични горива – коя технология окончателно ще измести двигателя с вътрешно горене, проучва Deutsche Welle.
Eлектромобилите не се различават много от колите с двигатели с вътрешно горене, но са по-безшумни, ускоряват по-бързо и нямат скоростни кутии. Голямата разлика е при зареждането: електрическите черпят ток от мрежата и така могат да спестят ходенето до най-близката бензиностанция.
Цените на електрическите и традиционните коли ще се изравнят

Днес електрическите автомобили са значително по-скъпи от тези с двигатели с вътрешно горене. Директното сравнение показва, че през 2020 г. те са стрували почти два пъти повече, отколкото конвенционалните автомобили на бензин или дизел, ако не се броят държавните субсидии, давани при покупка на електромобил. Това показва изследване на BloombergNEF. Държавата ни дава 12 000 лева, ако си купим нов електромобил
Цените на електромобилите обаче се очаква да спаднат значително през следващите години: до 2026 г. ще се изравнят с тези на конвенционалните коли, а до 2030 г. се очаква да бъдат с 10 до 30% по-евтини от тях.
Дотогава и пътуването с кола с батерия ще стане по-евтино от това с автомобил на бензин или дизел. Причината са големите загуби, характерни за двигателите с вътрешно горене: около 2/3 от енергията се отделя във въздуха под формата на отпадъчна топлина. За разлика от тях при електромоторите 95% от освобождаваната енергия се предава на колелата за тяхното задвижване. На практика те се нуждаят от 3 пъти по-малко енергия, отколкото двигателите с вътрешно горене. Автомобилите на бъдещето: Кой двигател е най-добрият?
Освен това електромобилите са по-икономични: една дизелова кола харчи средно около 7 литра гориво на 100 километра пробег. При цена от 1 евро за литър (без данъците) изминаването на 100 километра излиза 7 евро. За същото разстояние електрическите коли харчат около 15 киловатчаса енергия. При цена на тока от 20 евроцента за киловатчас разходът се свежда само до 3 евро за 100 километра пробег. Или пък дори до 1,20 евро – ако зареждате батерията от собствена соларна инсталация на покрива, която излиза около 8 евроцента за киловатчас. Цените на петрола и горивата дълго ще останат високи
Именно заради по-ниските разходи експертите очакват пробив на електрическите леки и товарни автомобили. Според изследването на BloombergNEF до 2032 г. или дори още през 2030-а 70 на сто от продаваните в ЕС нови автомобили ще бъдат именно с батерия. Настъпление на електромобилите в България
Водородните превозни средства са по-скъпи и по-неефективни

Но също и при товарните превози учените и производителите залагат на задвижването с електричество. Благодарение на техническия напредък и масовото им производство батериите стават все по-изгодни. Но те се нуждаят от зарядни станции.
Задвижване с електромотор, който черпи ток, произведен в горивна клетка с водород, отпада от сметките, тъй като този способ излиза много скъпо. Това показва актуално изследване на Института „Фраунхофер“. „Един от най-големите недостатъци на водородните превозни средства е това, че само 1/4 от енергията стига до колелата, а останалата част се губи. При електрическите автомобили това е точно обратното“, казва главната техноложка на Traton Group Катарина Модал-Нилсон.
Още по-малко ефикасни от водорода са синтетичните горива – тъй наречените електрогорива. За тяхното производство се използва водород, добиван от вода и „зелен“ ток, към който се добавя въглероден двуокис и така се получава синтетично гориво като дизел, бензин или керосин. Синтетичните горива са климатично неутрални и могат безпроблемно да се използват в двигателите с вътрешно горене. Но заради многото загуби в процеса на преобразуване на енергията синтетичните горива са много по-неефикасни от зарядните батерии и са значително по–скъпи: превозни средства с електрогорива изразходват 5 пъти повече енергия, отколкото тези с батерия и електромотор.
Синтетични горива за корабите и самолетите

Някои по-малки витлови самолети, туристически корабчета за излети, както и фериботи също вече се задвижват с батерии. За влаковете обаче те не са подходящи, тъй като потребяват много енергия и захранването от контактна мрежа при тях е без алтернатива. Същото важи и за автобуси и тирове на ток.
За пътническите самолети и презокеанските кораби зарядните батерии също не са подходяща технология, защото тези превозни средства са много енергоемки, а за големите самолети батериите са твърде тежки. Затова за контейнеровозите и пътническите самолети синтетичните горива се оказват възможната екологична алтернатива. Първата комерсиална инсталация за производство на електрогорива в момента се изгражда в южната част на Чили.

Казват, че в живота нямаш втори шанс да направиш първо впечатление. Това важи с особена тежест в професионалната среда и по време на интервю. Вижте кои са най-честите грешки, които вредят неимоверно на първото впечатление по време на интервю. Как да направите страхотно първо впечатление на следващата си бизнес среща
1. Не се изразявате добре
Нужни са поне базови умения на всеки човек, за да говори и пише правилно, но за съжаление, много хора не обръщат внимание на това нито как говорят, нито как пишат. Разбира се, никой не е безгрешен и се случва човек да сбърка. Но ако той търси работа на място, където е нужно поне основно ниво на грамотност, неправилното конструиране на речта прави лошо впечатление.
2. Не правите разлика между самопредставяне и самохвалство
Уменията за успешно самопредставяне са много важни, но има тънка граница между него и самохвалството. Един от начините да поставите тази граница е, да говорите само за нещата, които имат отношение към конкретната ситуация, Например да говорите за финансовите измерения на личните си вещи и имущества по време на интервю, вероятно ще остави лошо впечатление.
3. Сервилничите и навлизате в личното пространство
По време на интервю няма нужда да сервилничите и да се държите угодно с интервюиращия. Това ще ви изиграе лоша шега и свидетелства за ниска самооценка, нерешителност и склонност към подмазване, „червена лампа“ за всяка социална среда, не само служебната. Същото важи и за навлизането в личното пространство на интервюиращия. Например не трябва да питате напълно непознат човек за здравето, физиката, облеклото му и т.н. Това ще накара хората да се почувстват неудобно във вашето присъствие ще останат с лошо впечатление от вас.
4. Неуместни шеги
За да е успешна една шега, трябва да е смешна и най-вече уместна. А това на първо място означава, че трябва да е налице някакъв опит и взаимоотношения с отсрещния човек. В противен случай рискувате да обидите някой, който не познавате, с неуместна шега или подмятане, особено, ако си позволите да поставяте етикет.
5. Демонстрирате зависимост от джаджи
Мобилните устройства са неразделна част от нашето ежедневие, но за никого не е приятна второстепенната роля. Да си гледате в телефона, докато някой опитва да проведе разговор с вас, е крайно неуважително. Особено, ако става дума за важна среща, интервю, оставете телефона си на тих режим или най-добре го изключете. Нищо страшно няма да се случи, ако няколко часа не проверявате профилите си в социалните мрежи. Да, имате и втори шанс за добро първо впечатление
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Методът, който работи безпогрешно при интервю за работа
Психологическите трикове, с които ще блеснете на интервю
Как да организираме търсенето на работа – полезно ръководство

В Плевен започна изграждането на спортен плувен комплекс с четири басейна. Инвестицията е на дружество, в което акционери са строителната фирма „Хоризонт Иванов“ и плувният клуб „Инвиктус“. Проектът е на стойност около 10 милиона лева, а част от средствата са осигурени от Фонда за регионално градско развитие и Банка ДСК. Срокът за изпълнението е една година, като се очаква през май 2023 г. Плевен да се сдобие с модерен спортен плувен комплекс.
„Нашата кауза е изграждането на център, където плевенчани на различна възраст да спортуват, заяви Кирил Бъчваров, треньор по плуване и председател на плувен клуб „Инвиктус“, по време на церемонията за първата копка на обекта.
Проектът предвижда да бъдат изградени един басейн с дължина 50 метра и 8 коридора за плуване, около който ще се разположат трибуните с 500 места, по-малък басейн с дължина 25 метра и още два, предназначени за бебета и подрастващи до 7-годишна възраст. Предвидени са и помещения за СПА процедури, фитнес, съблекални и паркинг. Идеята е в новия комплекс да се провеждат редовно плувни турнири и да се организират спортни дейности.

„Живеем в доста сложно време, във време, което ни разделя и се надявам, че това, което ще изградим, ще ни обедини. Смятам, че тази инвестиция ще направи Плевен по-добър, нашите деца – по-здрави, по-силни и по-дисциплинирани, с по-голямо самочувствие за изява“, каза Борислав Иванов, президент на фирма „Хоризонт Иванов“.
Сред гостите на първата копка бяха кметът на община Плевен Георг Спартански, зам.-кметът Стефан Милев, плувци от клуб „Инвиктус“ и техни близки, директори на училища и представители на спортни клубове от града.
„Спортната база в Плевен е в много лошо състояние. Вече обаче има някакво развитие. Надявам се да имаме един прекрасен плувен комплекс. Пред завършване е и местността зад стадион „Плевен“. Там ще стане едно модерно игрище с финансиране по програмите на УЕФА. Работи се и по проекта „Арена Плевен“. Надявам се всички те да станат реалност.“, припомни кметът.
Спортният комплекс ще бъде разположен на бул. „Георги Кочев“ 4 в града, до представителството на автомобилната марка Seat. Русе, Плевен и Добрич се обезлюдяват най-бързо
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Германската Allergo изгражда най-голямото си шивашко предприятие в Плевен
Германската компания Leoni ще строи завод край Плевен
Инвестиция на германска компания разкрива 2000 работни места в Плевен

Индия ограничава износа на захар до 10 млн. тона през текущия сезон, за да подсигури вътрешното търсене и да запази стабилността на цените, предаде Асошиейтед прес. Това се случва след подобна мярка, свързана с износа на пшеница, на фона на свиването на предлагането на световния пазар. Рекордни цени на пшеницата след забраната за износ от Индия
Индия е вторият най-голям производител на захар в света след Бразилия, както и най-големият потребител, сочат данни на Общоиндийската асоциация за търговия със захар. Също така страната е и вторият най-голям износител и това налага ограничения за първи път от шест години. Индия е изнесла 7 млн. метрични тона през финансовата 2021-2022 г., която приключи в края на март. Забрана за износ: Кои държави не позволяват да се изнасят храни?
Очаква се страната да произведе над 30 млн. тона захар през този сезон, а вътрешното потребление се оценява на 28 млн. тона при запаси от 8 млн. тона. За сезона юни-октомври са сключени договори за доставка за 9 млн. тона, а 7,8 млн. тона от тях вече са изнесени. От другия месец обаче ще бъде нужно разрешение от правителството за износ на захар. Също така се прогнозира консумацията на захар в Индия рязко да нарасне в периода на големите празници от септември до ноември. Русия забрани износа на зърно и захар, ще внася храни от Евразия
Цените на стоката остават сравнително стабилни, но инфлацията в търговията на дребно отбеляза 8-годишен максимум от 7,8% през април. Правителството въведе намаления на данъците за бензина, дизела и въглищата, за да облекчи инфлационния натиск.
Припомняме, че в началото на месеца Индия реши да изнася пшеница за страни с дефицит на храни, само по официални канали. Властите разрешават на частни компании да изпълняват вече поети ангажименти за износ на близо 4,3 млн. тона пшеница до юли. А през април Индия изнесе 1 млн. тона пшеница. Зърнената война на Путин
Целта на ограниченията е да се овладее повишаването на цените на вътрешния пазар, след като на международните пазари пшеницата поскъпна с над 40% от началото на 2022 г. Междувременно индийската реколта от пшеница беше засегната от рекордно високи температури, която намали добива.
Кристалина Георгиева, ръководителката на Международния валутен фонд призова Делхи възможно най-бързо да преразгледа забраната за износ на пшеница, тъй като мярката може да задълбочи международната продоволствена криза. Катастрофално: Предстои световна криза с храните
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Русия спира износа на храни за „неприятелски“ страни
Милиони тонове зърно са блокирани в пристанищата на Украйна
Война в Украйна може да ограничи доставките на храни и да вдигне цените

Близо 90% от засятото у нас зърно са вносни хибридни сортове на слънчоглед и пшеница. Това заяви доц. Галин Георгиев, завеждащ отдел „Селекция на слънчоглед“ в Добруджанския земеделски институт в Генерал Тошево в ефира на БНР. По думите му тази тенденция се е наложила, тъй като липсва политика държавата да защитава българските производители на семена. Това отдавна е факт в страни като Гърция, Турция, Испания и Италия, където задължителен процент от засятото трябва да е местна продукция. Въпреки кризата обаче според експерта няма опасност от дефицит на олио, брашно и царевица за страната ни. С колко скочиха зърното, олиото и зеленчуците заради войната?
Родните сортове не отстъпват по качество на чуждестранните, които са с по-високи добиви, но показателите им са по-лоши. По думите на доц. Георгиев специално за Добруджанския институт сред най-големите им клиенти са турски компании, които искат качествена пшеница. „Там, знаете, първото нещо като се седне на масата е да се сложи хляб и вода. Но нашите производители искат добив и печалба, затова наблягат на вносните сортове“. Според него тенденцията е от десетина години и подчерта, че не трябва да се отказваме от нашата селекция, тъй като тя е създадена именно за нашите условия. Това се отнася най-вече за пшеница, царевица и слънчоглед. Зърнената война на Путин
Декарите със слънчоглед тази година са почти същите като миналата. „Войната не се отрази на реколтата, тъй като беше засята миналата есен, когато все още не беше започнала, така че, площите пак са над 7 млн. декара“, споделя експертът. Според него добивът тази година вероятно ще бъде колкото миналата или леко по-нисък, тъй като напоследък по много посеви върлува мана (заболяване по посевите). Невиждана от 20 години реколта от пшеница
Заедно с вносните сортове обаче са навлезли и нови видове мана, като е възможно тя да засегне добива с 10-15%, ако всичко продължава нормално. Доц. Георгиев прогнозира много добра реколта от пшеница, ечемик и тритикале (изкуствен хибрид между пшеница и ръж). Очаква се реколтата от зърно да е 4,2 млн. тона
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Забрана за износ: Кои държави не позволяват да се изнасят храни?
Огромна реколта от пшеница в Добруджа
Опаснo поскъпване на пшеницата и царевицата
 

Поскъпването на тока се отрази на джоба на всички граждани и фирми у нас, но също така само за първото тримесечие на 2022 г. донесе печалба от близо 1 млрд. лв. за АЕЦ „Козлодуй“. Печалбата на атомната централа за периода е 955 млн. лв., показват данни във финансовия отчет на държавното дружество. Токът от нов реактор в АЕЦ Козлодуй ще е по-евтин от този в Белене
Част от електроенергията от АЕЦ „Козлодуй“ е за износ, но основната част от печалбата идва от фирмите и хората в страната заради по-високите сметки за ток и по-високите цени в магазините. Печалбата на АЕЦ „Козлодуй“ е с ръст от над 593% или 7 пъти повече от първото тримесечие на 2021 г. – 138 млн. лв. Токът за бизнеса поскъпна с близо 30%
Печалбите от високите цени на тока на държавните предприятия, като ТЕЦ „Марица Изток 2“ и НЕК, са много по-големи от 1 млрд. лв., но данните за финансовите им резултати още не са публикувани. Заведенията – възмутени от малките компенсации за тока 
Същевременно компенсациите за всички небитови крайни клиенти заради скъпия ток за първото тримесечие на годината са в размер на 814 млн. лв. Това е знак, че заради закъснелите и недостатъчни компенсации за бизнеса гражданите са принудени да плащат високи цени в магазините, а държавните енергийни компании трупат огромни печалби.
За месец май правителството обеща компенсации за бизнеса едва след като работодателските организации заплашиха с национален протест. Но несигурността на фирмите дали ще получат компенсации и в какъв размер ги кара да допълнително вдигат цените. Токът за бизнеса поскъпна рекордно. Ще издържат ли фирмите?
Според консолидирания финансов отчет на компанията печалбата на Българския енергиен холдинг за 2021 г. е 1,356 млрд. лв., ръст с рекордните 758%. Увеличението на печалбата е с близо 9 пъти, за предишната 2020 г. спечеленото е било 157 млн. лв. Рязък скок на цената на тока
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Хлябът поскъпва, не е ясно с колко
Идва голямо поскъпване на зеленчуците и плодовете

Нахлуването на Русия в Украйна може да е поставило началото на Третата световна война, така че най-добрият начин да се запази свободната цивилизация е Западът да победи силите на президента Владимир Путин. Това мнение изрази милиардерът Джордж Сорос на Световния икономически форум в Давос. Цялата реч на милиардера може да прочетете тук
91-годишният Сорос, легендарен мениджър на хедж фонд, който се прочу, залагайки срещу британския паунд през 1992 г., представи войната в Украйна като част от по-мащабната борба между отворени общества и затворени общества.
„Нашествието може да е началото на Третата световна война и нашата цивилизация може да не я преживее“, каза Сорос пред лидерите в Давос. „Най-добрият и може би единствен начин да запазим цивилизацията ни е да победим Путин възможно най-скоро“, категоричен е милиардерът.
Автократичните режими са във възход, а световната икономика върви към депресия и вълната е започнала да се обръща срещу отворените общества след терористичните атаки срещу САЩ от 11 септември 2001 г. „Днес Китай и Русия представляват най-голямата заплаха за отвореното общество“, посочи милиардерът. На прага сме на нова Студена война
Какво ще направи Путин?

Според него Владимир Путин вече смята, че инвазията е грешка и се готви да преговаря за прекратяване на огъня. „Путин ще трябва да започне мирни преговори, коeто той никога няма да направи, защото това би било еквивалентно на подаване на оставка. Прекратяването на огъня е непостижимо, защото не може да му се вярва. Колкото по-слаб става Путин, толкова по-непредвидим става“, смята милиардерът.
По думите му Европа е реагирала добре на кризата, предизвикана от руската инвазия в Украйна: „Изработването на детайлите ще отнеме много време, но изглежда, че Европа се движи в правилната посока. Тя реагира на нахлуването в Украйна с по-голяма бързина, единство и енергичност, отколкото когато и да било в историята си.“ Санкциите започнаха: Германия спира газопровода „Северен поток 2“
Сорос е на мнение, че зависимостта на Европа от руските изкопаеми горива остава прекомерна, което до голяма степен се дължи на меркантилната политика, провеждана от бившия канцлер Ангела Меркел. „Тя сключи специални сделки с Русия за доставка на газ и превърна Китай в най-големия експортен пазар на Германия. Това превърна Германия в най-добре развиващата се икономика в Европа, но сега трябва да се плати висока цена. Икономиката на Германия трябва да се преориентира. А това ще отнеме много време“, посочва той. Мисията невъзможна: Защо Европа не може да се откаже от руския газ?
Милиардерът предупреждава Европейския съюз, че Путин може да спре доставките на газ, още преди Европа да се пренастроила към алтернативни източници на енергия, което би било най-болезнено. В момента руските доставки покриват около 40% от нуждите на Стария континент. Какво ще се случи, ако Русия спре доставките на газ за Европа?
Нахлуването на Русия в Украйна максимално изостри отношенията между САЩ и Русия, които са най-напрегнати от времето на Кубинската криза през 1962 г. Путин твърди, че Вашингтон използва Украйна, за да създаде заплаха за Русия чрез разширяването на НАТО, а Москва е трябвало да защити рускоговорящите хора от преследване. Украйна и нейните западни съюзници категорично отхвърлят тезите му, които не оправдават нахлуване в суверенна държава, припомня Reuters. Путин нареди: Търговията със Запада само в рубли
Според Джордж Сорос благодарение на безпрецедентната западна помощ, Украйна има по-голям шанс да отблъсне агресора в новата фаза на войната. „Не мога да предвидя изхода (от войната), но Украйна със сигурност има шанс в битката“, смята той.
Какво ще стане с Китай?

Милиардерът изтъква, че технологичните компании са мощен инструмент в ръцете на Китай, а цифровите технологии, особено изкуственият интелект, са помогнали на китайските власти да събират лични данни за наблюдение и контрол на неговите граждани по-агресивно от всякога. САЩ и Китай ще са най-големите суперсили и в новото десетилетие
Сорос критикува стратегията на президента Си Дзинпин за „нулев COVID“ и наложените тежки локдауни, както и затварянето на хора в импровизирани карантинни центрове, вместо в домовете им, заявявайки, че тази тактика се е провалила и тласка Шанхай към „ръба на открит бунт“. Съд нареди сред „бащите“ на COVID-19 Бил Гейтс, Сорос, Рокфелер
Локдауните имат катастрофални последици за китайската икономика и могат да се отразят тежко на световната икономика. „На фона на кризата с недвижимите имоти (в Китай, б.р.) щетите ще бъдат толкова големи, че ще се отразят на световната икономика. С нарушаването на веригите за доставки глобалната инфлация може да се превърне в глобална депресия“, предупреждава Сорос. Мъск: Китайската икономика скоро ще е в пъти по-голяма от тази на САЩ
Китайският лидер е направил поредица от грешки, но няма да ги признае, защото могат да му струват значително влияние, докато комунистическата партия се готви да реши дали да му гласува безпрецедентен трети мандат и той евентуално да се превърне в пожизнен лидер.
„Противно на общите очаквания Си Дзинпин може да не получи желания трети мандат заради грешките, които е допуснал. Но дори и да го постигне, Политбюро може да не му даде възможност да избира членовете на следващото Политбюро. Това значително ще отслаби силата и влиянието му и ще намали вероятността той да остане пожизнен владетел.“, смята милиардерът.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Китайската мечта: Пекин се готви да доминира над света
Русия и Китай се готвят да напуснат световната платежна система
Китай поглъща все по-жадно евтиния руски петрол
Русия заплаши да спре да продава петрол и газ в долари

Средно около 2400 лева струва седмична ваканция на Българското Черноморие за 4-членно семейство. Това заяви пред вестник „Телеграф“ директорът на Института за анализи и оценки в туризма Румен Драганов. Това е с 41 на сто повече спрямо предходната година, когато средната цена за почивка у нас е била около 1700 лева. Причината за скока са по-скъпият ток и увеличението с над 50 на сто на разходите за заплати на персонал, коментира Драганов. Високи цени ни дебнат по морето през уикенда
Тази година се очаква цената на двойна стая по морето в ниския сезон да е около 140-160 лева с включена храна и нощувка. В средния сезон ще се вдигне до 230-240 лева, а във високия сезон ще стигне 340-360 лева, приблизително колкото е в момента минималната пенсия. Цените вероятно ще са по-високи в хотелите, които са пълни, а там, където има много свободни стаи, да са по-ниски. Колко струваше почивката по морето миналата година – четете тук
В квартирите по морето в по-евтините курорти цената на стая се повишава от 40 на 60 лв. на нощувка. Инсталиране на каравана на първа линия на морето в популярните курорти струва 2500 лв на сезон. При отдаването ѝ под наем цената става хотелска. В планините се предлагат стаи в хижи за 15 лева, а тези с по-висока категория са по 30 лева. В хотелите в планинските курорти нощувката през летния сезон струва около 60 лева.
Заради покачването на цените на горивата и на хотелските услуги се очаква българите да изберат къси пътувания за кратко време. Българите преоткриват родното Черноморие
Драганов прогнозира, че тази година броят на туристите у нас ще стигне 9 млн., което е със 7 млн. повече спрямо миналата година. Все още обаче не сме стигнали нивата от преди пандемията, когато потокът от посетители стигна общо 12,5 млн. души.
С падането на COVID мерките се забелязва и раздвижване на потока от чуждестранни туристи у нас. Има увеличен интерес за нови полети от различни европейски и извъневропейски дестинации към България – като Великобритания, Полша, Чехия, Германия. Руските туристи продължават да пристигат през Истанбул и през Дубай, не сме занулили руския пазар, посочва още Румен Драганов. Руски туристи почти няма да има, продават имотите си у нас
Според експерта контролът върху заетостта в туризма не е достатъчно ефективен. Има много хора, които се самоосигуряват, плащат им се ниски заплати, а останалото е процент от оборота или под някаква друга форма. Драганов предвижда, че България ще загуби голяма част от хората, работещи в тази сфера, ако до 2025 г. средното заплащане не стигне 1400 евро, колкото е в конкурентните ни дестинации.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Паркирането по морето струва колкото нощувката
Бум на туристи в малките курорти по морето
По морето са недоволни: Туристите са много, но бедни
Плажовете са препълнени, шезлонгите не стигат
Почти 1 милион българи нямат пари за почивка