Опасенията, че летният туристически сезон ще бъде по-слаб от миналата година, въпреки големите очаквания, се потвърждават и от официалните данни. 
Още: Слънчев бряг е празен в средата на юни. Ето защо
Приходите от нощувки през май в област Бургас достигат 14,5 млн. лева. Отчита се спад с 6,7 на сто в сравнение с май 2022 година, по данни на Националния статистически институт.
Отчетено е намаление на приходите от чужди граждани с над 20 на сто, докато от български граждани е регистриран ръст от 34 на сто.
Общият брой на нощувките във всички места за настаняване в областта през май 2023 година е 241 000, като по този показател се отчита сериозен спад от 23,6 на сто сравнено с данните за същия период на миналата година. С близо 30 на сто спада посещаемостта на обектите за настаняване с 4 и 5 звезди, отчита статистиката. 
Защо няма туристи по Черноморието?
През май 2023 г. в местата за настаняване с 4 и 5 звезди в област Бургас са реализирани 86,3 на сто от общия брой нощувки на чужди и 53,6 на сто – на български граждани. 
С най-голям относителен дял на реализираните нощувки в местата за настаняване от чужди граждани в област Бургас е Обединеното кралство – с 35,4 на сто. Следват Полша с 16,9 на сто, Германия с 11,7 на сто, Румъния с малко над 6 на сто и Ирландия с 5,2 на сто. Броят на пренощувалите лица в местата за настаняване в област Бургас през май 2023 година намалява с по-малко от процент в сравнение със същия месец на 2022 година и достига 66 200, като е отчетено минимално намаление при чуждите граждани – около 2,2 на сто.

В същото време при българските граждани е отчетено увеличение с 1,7 процентни пункта. Българските граждани, нощували в местата за настаняване през май, са 29 500. По-голямата част от тях са били в места за настаняване с две и три звезди. 
През май 2023 година в област Бургас са функционирали 253 места за настаняване с 10 и повече легла – хотели, мотели, къмпинги, хижи и други места за краткосрочно настаняване. В сравнение с май миналата година общият брой на местата за настаняване, функционирали през периода, намалява с 8,7 на сто, докато броят на леглата в тях се увеличава с 4,3 на сто.
Общата заетост на леглата в местата за настаняване през май 2023 г. е 12,7 на сто.

Решително осъждам циничното решение на Русия да прекрати сделката за износ на украинско зърно през Черно море. Това написа в Twitter председателят на ЕК Урсула фон дер Лайен
Според нея това руско решение е било прието въпреки усилията на ООН и Турция.
По думите ѝ стана ЕС работи за осигуряването на сигурност на доставките от храни за уязвимите хора по света.
Председателят на ЕК сподели още, че коридорите в ЕС за пренос на украински земеделски стоки ще останат отворени. Според нея това ще допринесе за достигането на украинския земеделски износ до световните пазари.
 

I strongly condemn Russia’s cynical move to terminate the Black Sea Grain Initiative, despite UN & Türkiye’s efforts.EU is working to ensure food security for the world’s vulnerable. #EUSolidarityLanes will continue bringing agrifood products out of Ukraine & to global…
— Ursula von der Leyen (@vonderleyen) July 17, 2023

 
Председателят на Европейския съвет Шарл Мишел отбеляза пред журналисти преди началото на 2-дневната среща ЕС-Латинска Америка в Брюксел, че сделката е особено важна за най-уязвимите държави. Тя е част от усилията за осигуряване на храни и торове за земеделието. „Напълно подкрепяме всички усилия на ООН за продължаване на споразумението“, посочи той. В Twitter по-късно написа, че съжалява за решението на Москва и настоява ООН да окаже натиск над Русия.
Мишел добави пред журналисти, че продължават преговорите по заключителното изявление от 2-дневната среща ЕС-Латинска Америка заради въпроса с Украйна.
Върховният представител на ЕС по външната политика и сигурността Жозеп Борел поясни, че целта на ЕС е изявлението да съдържа това, което вече е гласувано в ООН по отношение на войната в Украйна. „Не целим нищо повече от това“, добави той.
„Много съжалявам за решението на Русия за зърнения коридор, това ще създаде затруднения за много хора по света. За това решение е виновна Русия, то е напълно неоправдано и превръща глада на хората в оръжие“, заяви Борел.

Освен това Германия също призова Русия да се върне към сделката за зърното с Украйна. От там са категорични, че тя е от решаващо значение за продоволствената сигурност, предаде АФП.
„Продължаваме да призоваваме Русия да позволи по-нататъшно удължаване на сделката за зърното“, заяви пред репортери говорителката на правителството Кристиане Хофман, като добави, че „конфликтът не трябва да се извършва на гърба на най-бедните на тази планета“.
„Черноморските споразумения де факто приключиха днес. Сделката за зърното е прекратена. Веднага щом руската част (от споразуменията) бъде изпълнена, руската страна незабавно ще се върне към сделката за зърно“, заяви по-рано говорителят на Кремъл Дмитрий Песков.
 

„Въпреки направеното изявление на Русия за „зърнения коридор“ вярвам, че руският президент Владимир Путин иска този хуманитарен мост да продължи да работи“, заяви турският президент Реджеп Тайип Ердоган, цитиран от Анадолската агенция. Той коментира решението на Москва пред журналисти преди да замине за Саудитска Арабия от истанбулското летище „Ататюрк“.
„Може би междувременно ще предприемем стъпки от наша страна, като проведем телефонен разговор с Путин, без да чакаме август“, посочи турският президент, Той заяви наскоро, че очаква Путин да посети Турция през август.
Турският каза заяви още, че външният министър на Турция Хакан Фидан ще проведе разговори с руския си колега Сергей Лавров за „сделката за зърното“. „Нашият външен министър ще проведе разговори със своя колега от Руската федерация днес. Надявам се, че бързо ще преодолеем разстоянието“, заяви Ердоган.
 
Междувременно фючърсите на пшеницата, търгувани на Чикагската фондова борса, рязко скочиха, след новината, че Русия прекратява участието си в зърнената сделка, посочиха търговци на зърно, цитирани от Reuters.
Контрактите на пшеница, с доставка месец напред, търгувани на Чикагската фондова борса поскъпнаха с 3%, достигайки цена от 6,81 долара за бушел (около 27 кг) към 13:30 часа бълг. време, след като по-рано през сесията се повиши с над 4%.
Първоначално сделката беше сключена с посредничеството на Турция и ООН през юли 2022 г. Тя позволи на Украйна да възобнови износа на зърнени култури през южните си пристанища, блокирани от Русия в началото на войната. За да се убеди Русия да подкрепи сделката, тогава беше сключен 3-годишен пакт, в който ООН да помогне на Москва да изпълни своите доставки на хранителни продукти и торове. Според руските власи обаче все още има пречки пред руския износ на храни и торове, заради което и многократно заплашваха да се откажат от сделката.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Русия сложи край на зърнената сделка
Задава се глад: На кои страни ще се отрази най-зле спирането на зърнената сделка?
Пшеницата достигна най-високата си цена от 4 месеца заради Русия

Сделката за зърно с Украйна е „де факто прекратена“ часове преди да изтече и Москва ще се върне към знаковото споразумение, ако бъдат изпълнени условията му, обяви Кремъл.
Сделката позволява на Украйна да изнася зърно по море въпреки военната блокада – сделка, която се счита за съществена за поддържане на стабилни световни цени на храните – и ще възобнови участието си след като бъдат изпълнени условия ѝ, предава New York Times.
„Черноморските споразумения де факто приключиха днес. Сделката за зърното е прекратена. Веднага щом руската част (от споразуменията) бъде изпълнена, руската страна незабавно ще се върне към сделката“, заяви говорителят на Кремъл Дмитрий Песков.
Сделката, известна като Черноморска инициатива за зърно и сключена с посредничеството на ООН и Турция преди година, трябваше да изтече в понеделник.

Миналата седмица генералният секретар на ООН Антониу Гутериш изпрати писмо с предложения до президента Владимир Путин в опит да изпълни условията на Русия за удължаване на споразумението.
Преговарящите от ООН и Турция прекараха уикенда в очакване на отговор от Москва. В дните, предшестващи изтичането на срока на споразумението, износът на зърно от украинските пристанища намаля почти до нула.
Преговорите за удължаване на срока стигнаха до последните часове, докато Русия многократно заплашваше да се оттегли от споразумението, което според нея е едностранно в полза на Украйна.
Рядък пример за ползотворни преговори между враждуващите страни, споразумението успешно облекчи недостига, довели до рязко покачване на световните цени на пшеницата и заплашиха с глад в някои части на Близкия изток и Африка. То позволи на Украйна да възобнови износа на милиони тонове зърно.

Миналата седмица, в опит да отговори на исканията на Русия, Гутериш изпрати на Путин предложения, които да „премахнат пречките, засягащи финансовите транзакции“ чрез руската земеделска банка, като заедно с това позволят продължаването на доставките на украинско зърно.
Към надеждата си за по-гладки финансови транзакции, Русия поиска и гаранции, които да улеснят износа на нейното собствено зърно и торове и да възстановят тръбопровода за амоняк, който преминава през Украйна.
Миналата седмица Путин заяви, че Русия „може да преустанови участието ни в това споразумение. Ако всички дадени обещания бъдат изпълнени, ние веднага ще се присъединим към това споразумение.“
Миналата година Русия спря участието си в инспекциите, част от сделката, за да се присъедини отново след няколко дни. За последен път споразумението беше подновено през май.
По данни на ООН от началото на инициативата Украйна е изнесла 32,8 млн. тона зърно и други храни. По силата на споразумението корабите могат да преминават покрай руските военни кораби, блокирали украинските пристанища от началото на войната. Корабите се инспектират край бреговете на Истанбул и за да се гарантира, че не пренасят оръжия.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Задава се глад: На кои страни ще се отрази най-зле спирането на зърнената сделка?
ООН измисли какво да предложи на Путин, за да удължи зърнената сделка
Пшеницата достигна най-високата си цена от 4 месеца заради Русия

Ерата на летящите автомобили е на път да стартира. На 12 юни 2023 г. Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) издаде специален сертификат за летателна годност на модел на летящ автомобил, разработен от Alef Aeronautics, който позволява на самолета да лети на ограничени места за изложения, изследвания и разработки, пише ВВС.
Усъвършенствана въздушна мобилност (УВД) е общ термин за летящи въздухоплавателни средства, превозващи пътници или товари, които са високо автоматизирани. Често наричани въздушни таксита или самолети с вертикално излитане и кацане (VTOL), тези превозни средства на теория предлагат по-бърз и по-безопасен транспорт от врата до врата. Те няма да усложнят нито физическата инфраструктура, нито задръстванията на земята. Макар че летящият автомобил все още е в сферата на фантастиката, признаването на Alef от FAA бележи повратна точка в бъдещето на въздушната мобилност.
Одобриха забраната за автомобилите на бензин и дизел от 2035 г.
Но може би все още има много предизвикателства за решаване, преди летящите автомобили да станат реалност в градовете по света – не на последно място свистенето на летящите автомобили, когато преминават, излитат или кацат.
Основателите на Alef започват да работят по концепцията през 2015 г. и създават първия си пълноразмерен прототип на летящ автомобил през 2019 г.: Model A. Този лек автомобил, разрешен за движение по пътищата, ще побира двама пътници и ще може да се похвали с наземен пробег от 200 322 км и полетен пробег от 110 177 км. Елегантно и компактно, превозното средство е проектирано да прилича на обикновен автомобил, няма да се нуждае от писта за излитане и би трябвало дори да се побира в традиционно място за паркиране. Новаторският подход към дизайна на Model A е свързан колкото с функцията, толкова и с формата: компанията твърди, че патентованата технология на автомобила му позволява да постигне вертикално излитане и да се трансформира в биплан по време на полет, като вратите ще се превръщат в крила – всичко това с цел да промени драстично ежедневното пътуване до работа.
Засега обаче само шепа инвеститори са видели как Model A действително лети по време на демонстрация през 2019 г., според уебсайта на компанията.
Но все още остават редица технологични предизвикателства. „Някои от компонентите, от които се нуждаем, просто не съществуват в света днес“, обяснява Джим Духовни, главен изпълнителен директор на Alef Aeronautics. „Например, за да избегнем диференциалното напрежение, се нуждаем от високоспециализирани системи за двигатели на витлата.“ Ограниченията, свързани с размера, теглото и цената, ще диктуват колко скоро тези превозни средства ще бъдат достъпни за обществеността и дали ще бъдат безопасни за използване.
Защо климатикът на колата увеличава разхода на гориво и с колко?
Базираната в Калифорния компания се надява да започне производството през 2025 г. или в началото на 2026 г., въпреки че превозните средства вече са достъпни за предварителна поръчка (цената в момента е 300 000 долара, но Alef се надява в крайна сметка да намали цената до 35 000 долара за всяко от тях). Модел А се счита за свръхлек автомобил с „ниска скорост“ – правна класификация, която първоначално е запазена за колички за голф и малки електрически превозни средства – и която е свързана с много строги насоки, определени от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата. „Това е предвестник“, казва Духовни. „Когато автомобилите започнаха да заместват конете, се появиха много подобни въпроси: за безопасността, за това какво ще се случи с градовете… мнозина искаха да се върнат към конете. Ако бъде направен правилно, летящият автомобил би трябвало да е по-безопасен.“
Но в крайна сметка Model A е предназначен да бъде автомобил, а превръщането на един автомобил в безопасен за небето – лек и аеродинамичен – всъщност може да означава, че той е по-малко безопасен за пътя. „Най-трудната част си остава тази, че не знаем какво се случва, когато автомобилът се прехвърля от земята във въздуха“, обяснява Духовни. В идеалния случай би имало незабавно прехвърляне на управлението от земята към въздуха, но правните пречки и тези, свързани с безопасността, са сложни.
Кой ще управлява тези летящи автомобили? Ще се нуждаят ли пътниците от лиценз?
Операциите за градска въздушна мобилност ще бъдат основно отговорност на доставчика на аеронавигационно обслужване (ANSP) в дадена страна, като например FAA в САЩ. Той има пълна юрисдикция над операциите във въздушното пространство на дадена страна и е органът, който сертифицира нови типове въздухоплавателни средства след строги проверки на безопасността. Ролята на градовете в осигуряването на безопасността ще бъде да прилагат разпоредбите, установени от тези доставчици.
Според доклада за проекта, публикуван от FAA, операциите с летящи автомобили първоначално ще използват съществуващата регулаторна рамка и правила (като правила за визуални полети) като платформа за по-голяма ефективност на въздухоплавателните средства и по-високи нива на автономност. Повдигат се и някои опасения, без да се разглеждат напълно: шум, замърсяване, сигурност, устойчивост, разходи. Кой ще управлява тези летящи автомобили? Ще се нуждаят ли пътниците от лиценз? Как ще се отразят на живота в квартала „летищата“ и превозните средства над главите на малки височини? Коя юрисдикция ще бъде отговорна за катастрофа във въздуха?
Скоростта, с която ще се движат тези превозни средства, може да доведе до сблъсъци между автомобили или със сгради; поради това от съществено значение е точното, научно ръководено планиране на пътя и траекторията. FAA предвижда „въздушни таксита“, които да оперират в рамките на определени коридори между летищата в градските центрове. Досега обаче няма разпоредби за планиране на траекторията на летящите автомобили.
Освен това има и проблем с шума. Трудно е да се проектират летящи автомобили, които да са изключително тихи, особено когато при мащабни търговски операции може да има стотици излитания и кацания на всеки час. Електрическите витла и други елементи от дизайна на задвижването на летящите автомобили могат да намалят шумовото замърсяване, а урбанистите със сигурност трябва да вземат предвид нивото на децибелите на вертолетите или площадките за кацане, но може да са необходими строги правителствени разпоредби за контрол на нивата на шума. Насоките за въздушната инфраструктура могат да бъдат възприети от съществуващите разпоредби: показателите, прилагани за традиционните самолети и хеликоптери.
„Там, където градовете имат повече възможности да упражняват контрол, е чрез бизнес лицензи“, казва Байрън Търбър, асоцииран директор на Arup в Сан Франциско. „Както и при авиокомпаниите и летищата, общините имат правомощия да регулират лицензираната дейност на търговските услуги за въздушна мобилност; това може да включва правила относно часовете за полицейски час, максималната гъстота на летищата в определени квартали и таксите.“
Вероятно не е изненадващо, че Лос Анджелис, със своя легендарен трафик, е град, за който се говори много като за ранен приемник. Но доколко летящите автомобили могат да помогнат за разчистването на един толкова задръстен град като Лос Анджелис?

„Едно нещо, което трябва да се има предвид, е, че градската въздушна мобилност няма да реши проблема със задръстванията“, казва Търбър. „В действителност е малко вероятно обемът на автомобилите в небето да се доближи до този на автомобилите на земята – а ако това стане, тогава ще има трафик в небето.“
По-вероятният сценарий е използването на въздушни таксита в гъсто населени райони като централен Лондон или Ню Йорк в пиковите часове за придвижване. Може би отначало само много богати пътници ще могат да летят, какъвто е случаят с първите дни на търговската авиация. Икономиките може в крайна сметка да направят летящите автомобили достъпни – особено ако градовете могат да стимулират компаниите да осигурят достъп и обслужване на квартали с по-ниски доходи.